Servodirecție hidraulică (GUR)
direcție hidraulică de putere (WTP) - sistem hidraulic, o parte a mecanismului de direcție este conceput pentru a facilita gestionarea direcției de deplasare menținând în același timp necesar „feedback-ul“ și pentru a asigura durabilitatea și unicitatea traseului definit.
De asemenea, asigură siguranța șoferului și a tuturor pasagerilor. chiar dacă există o rupere a pneului, șoferul poate controla mașina. Acest echipament necesită întreținere în timp util. Amplificatoarele sunt concepute special pentru a facilita conducerea șoferilor de camioane. GUR este o plăcere destul de scumpă, și tocmai din cauza complexității dispozitivului, dar, totuși, este destul de comună printre șoferi. Are o versatilitate largă: reduce raportul de transmisie a direcției, ceea ce vă permite să reduceți numărul de rpm între pozițiile sale extreme, rezultând o manevrabilitate sporită; vă permite să atenuați impactul pe care șoferul îl simte pe ghidon atunci când există o mulțime de lovituri pe șosea sau o pneu față a rupt; masina poate fi controlata chiar si atunci cand amplificatorul nu functioneaza; șoferul "simte" perfect drumul și efectuează acțiuni cinematice de urmărire.
Servodirecția este proiectată astfel încât, atunci când amplificatorul nu funcționează, sistemul de direcție continuă să funcționeze (deși volanul devine mai greu în același timp).
În industria auto autohtonă a fost folosit pentru prima oară pe mașina ZIL-130.
Pentru a reduce efortul necesar la rotirea volanului, amortizează loviturile transmise volanului atunci când se apropie de roțile directoare cu privire la neregulile rutiere, precum și îmbunătățirea siguranței la rupere a pneurilor și boostere speciale din față sunt administrate în direcție proiectarea unor mașini.
dispozitiv
Un exemplu de amplificator hidraulic, combinat cu mecanismul de direcție, este servomotorul hidraulic utilizat pe mașinile ZIL-130 și ZIL-131.
Principalele părți ale servodirecției mașinii ZIL - 130:
- Locuințe.
- Spatulă.
- Acoperiți.
- Șurub.
- Bastonul.
- Rulmenți cu bile.
- Plonjoarele.
- Arcuri de piston.
- Reglarea piuliței.
- Piuliță.
- Bile.
- Piston cu rack.
- Inele cu pistoane.
- Angrenajul cu ax.
- Șurub de reglare.
Principiul de servodirecție al mașinii ZIL - 130:
Cu mișcare rectilinie, bobina este ținută în neutru de plunjeri și arcuri, iar toate canalele sunt deschise. Pompa de ulei primește rotirea de pe arborele cotit prin intermediul unei transmisii cu curea și pompează uleiul în rapel. Din amplificator, uleiul este drenat în rezervor.
Când se rotește - atunci când cârma se rotește, șurubul se rotește și se înșurubează în piulița cu bile. În același timp, este deplasat împreună cu bobina și lagărele și deplasează pistoanele, comprimând arcurile. Odată ce lagărele se sprijină carcasa, un șurub opritor mosor pentru a comuta, și schimbare începe cu piuliță pasă pistonul și rack, și rasucind ca pe șurub. Când bobina este deplasată, canalul central din pompă rămâne conectat la unul din canalele laterale, iar celălalt canal lateral rămâne conectat la canalul de scurgere. Când pistonul este deplasat, forța va fi transferată de pe șină spre sector, iar de la el până la bipod. Deoarece canalul central din pompa de ulei este conectat cu unul dintre canalele laterale, uleiul iese din ea într-una din cavitățile și cilindrul hidraulic va apăsa pistonul ajutând să-l deplaseze și să faciliteze forța aplicată volanului.
La terminarea rotirii unei cârme - șurubul încetează să fie înșurubat într-o piuliță și mișcarea minimă a pistonului este transferată pe șurub și pe o bobină. Supapa revine în poziția sa neutră. Toate canalele se deschid, uleiul de la pompă începe să curgă până la scurgere, iar amplificatorul oprește funcționarea. În plus, întoarcerea bobinei la o poziție neutră este promovată de arcuri, apăsând pistoanele și pe rulmenți.
Dacă rezistența la rotație este mărită, presiunea în conductă de la pompă prin glisieră va crește într-una din cavitățile cilindrului hidraulic. Această linie este conectată cu cavitatea dintre pistoanele, unde sunt localizate arcurile. Presiunea crescută va exercita o presiune asupra pistoanelor, iar acestea - pe rulmenți. Plăcuțele vor încerca să readucă supapa într-o poziție neutră. O parte din ulei se va duce la scurgere, iar șoferul va simți o rezistență suplimentară la rotirea volanului - acțiunea de urmărire după forță.
Dacă motorul nu funcționează, pompa nu pompează uleiul și amplificatorul nu funcționează. Gestionarea poate fi efectuată. Atunci când cârma se rotește, pistonul se deplasează și deplasează uleiul dintr-o cavitate în alta printr-o supapă de reținere, iar uleiul nu interferează cu mișcarea pistonului.
amplificator hidraulic, combinat cu tracțiune longitudinală instalată pe KrAZ-255, foto: Ojp
Un exemplu de booster hidraulic, combinat cu un sistem de tracțiune longitudinală - hidraulică, utilizat pe autoturismele MAZ și KrAZ - 255.
Principalele părți ale servodirecției KrAZ-255:
- Cilindru cu piston și tija.
- Corp de degete.
- Spatulă.
- Bastonul.
- Verificați supapa.
- Un pahar cu biscuiți, un deget și un izvor.
- Pinul de tracțiune longitudinală cu biscuiți și un arc.
- Degetele degetelor.
Principiul servodirecției KrAZ-255:
Cu mișcare rectilinie, bobina este în poziția neutră, toate canalele sunt deschise și uleiul din pompă se duce în gol.
La rotire - forța din volan este transmisă prin mecanismul de direcție pe bipod. Bipodul trage degetul cu bilele și mușcă sticla și bobina de aproximativ 1 mm. De îndată ce geamul se sprijină pe corp, forța va fi transferată pe corp, iar din acesta prin tracțiunea longitudinală a celeilalte pini și mai departe. Deoarece supapa de glisare a fost deplasată, canalul de la pompă a rămas conectat la o singură cavitate a cilindrului, iar cealaltă cavitate a rămas conectat la canalul de scurgere. Uleiul care intră în cilindru deplasează caroseria datorită presiunii în direcția în care trage bipodul, facilitând șoferul să întoarcă cârma. Uleiul care intră în cilindru presează corpul datorită presiunii, iar suportul pentru el este pistonul și tija conectată la fasciculul axei frontale.
Când volanul este oprit, bobina revine în poziția sa inițială din cauza presiunii reziduale a uleiului, care se apasă pe capătul bobinei. Cavitatea finală a bobinei este conectată la canalul principal printr-o deschidere în guler.
Cu creșterea rezistenței la rotație, presiunea din amplificator crește, lucru care acționează și pe partea frontală a bobinei și încearcă să o readucă în poziția inițială, creând o rezistență suplimentară pe volan. Acțiunea de urmărire se efectuează pe principiul opririi rotirii cârmei.
exploatare
Pentru a preveni apariția unor situații de urgență asociate cu defectarea sistemului de direcție al mașinii, este necesară verificarea periodică a prezenței uleiului în rezervorul GUR. .. Atunci când o scădere marcată a nivelului său nu asociat cu temperatura, unghiul de virare, înclinare a vehiculului, etc. pentru a verifica etanșeitatea componentelor circuitului hidraulic: furtun, plasează intrările lor, etc. Pentru a extinde elementele de GUR vieții și a sistemelor în general.. se recomandă înlocuirea fluidului de lucru o dată la 1-2 ani. Instrucțiunile de utilizare a majoritatii masinilor este subliniat faptul că este imposibil să dețină roata în poziție extremă pentru mai mult de 5 secunde, deoarece acest lucru poate cauza uleiului supraîncălzirea până la fierbere, iar sistemul nu.
servomecanisme
Servomecanismul este un fel de servodirecție hidraulică. Servomecanismele sunt utilizate pe tehnologia omologului pentru a reduce forța aplicată asupra pârghiei de comandă la rotire.
Dispozitivul unui servomecanism al unui tractor Т - 130:
Principiul de funcționare al mecanismului servomotor al tractorului T-130: Cu mișcare rectilinie, găurile pistoanelor sunt deschise, iar uleiul prin ele părăsește pompa pentru a se scurge. La întoarcere - forța de la maneta este transmisă la împingător. Impingatorul presează pistonul, închide gaura din piston și apasă pe el. Înainte ca pistonul să înceapă să crească presiunea, datorită acestuia, deplasează pistonul și închide canalul la al doilea piston. Deoarece uleiul este acum furnizat numai la un piston închis, presiunea este crescută atât de mult încât începe să se deplaseze pistonul, forța pistonului este transmisă la pârghia, role pârghie furca. Când levierul este eliberat, deschiderea în piston se deschide, uleiul se duce în gol, presiunea scade și toate piesele se întorc în poziția inițială.
S-ar putea să te intereseze:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: