Uneori Honda are nevoie de atenție la ea însăși :)
Aceste informații pot fi utile nu numai pentru Elementodors, dar și pentru alte HONDA-uri. Postul pentru cei care locuiesc în regiuni unde nu există servicii normale sau aproape nu! Aproape fiecare proprietar al Honda cel puțin o dată, dar se confruntă cu soluționarea problemelor de suspendare. O parte din originalul acestei lucrări poate fi găsită aici.
Multe părți ale elementului, CR-V și Accord sunt identice și interschimbabile
Capitolul. 1. DESCRIEREA SCURTĂ A SUSPENDĂRILOR ELEMENTELOR HONDA
Frâne față - disc ventilat;
Frâne spate - discuri neinvotate cu frână de mână în interiorul tamburului;
Suspensie fata - suspensie tip suspensie McPherson;
Suspensie spate - canal dublu;
Roți - 215 / 70R16 99S;
Jante din aluminiu Roată din aluminiu (16x6.5JJ) (echipament standard).
Capitolul 2. Încredere, dar verificați
De multe ori a venit la serviciul HONDAs cu foi de diagnosticare, recomandări, care uneori nu corespundau complet cu starea reală a suspendării mașinii.
De exemplu, plăcuțele au fost aproape noi, iar în cartea de diagnosticare, a fost observat - recomandată înlocuirea, sau au vizitat recent o fată care a fost sfătuit să înlocuiască toate blocurile silențioase brațul din spate, dar sa dovedit că este necesar să se înlocuiască numai manșonul și stabilizator.
Aveți întotdeauna posibilitatea de a verifica caracterul rezonabil al activității efectuate de serviciu și este foarte simplu, de exemplu:
1. Ați schimbat amortizoarele - nu fi leneș pentru a cere expert pentru a elimina stocul din corpul de șoc absorbant și apoi a se vedea modul în stoc revine la poziția inițială - în cazul în care el sau absorbant de șoc rupt toate gras sau tijă nu este returnat sau este returnat întârzierile în poziția de pornire, în cazul în care este uniform se întoarce treptat în poziția inițială și este uscat în același timp - este complet sunet.
2. Ai schimbat mingea, duza de direcție, stabilizatorul - nu prea leneș pentru a verifica articulația - în cazul în care elementul este balama defect nu va rezolva cele două părți de împerechere - acestea fie vor închide sau fără nici un efort să se deplaseze în raport cu celălalt.
3. Tampoanele sunt, de asemenea, foarte ușor de verificat - încercați să priviți în gaura discului turnat și să vedeți grosimea plăcuțelor - grosimea stratului de lucru al plăcuțelor frontale este de 10-12 mm, iar partea din spate - 7-8 mm. Înlocuirea este necesară dacă grosimea stratului de lucru al încălțămintei este de 20-25% (1,5-2,5 mm) de grosimea pantofului nou, cu cât grosimea mai mică este periculoasă, deoarece este posibil să nu observați cum se șterge stratul de lucru și în cazul în care discul de frână este zgâriat / "ucis". Eficacitatea frânării va tinde la zero!
PARTEA 3. SUSPENDĂRI PRIVIND ELEMENTELE HONDA
3.1. Suspensia din față
- blocuri silențioase față (vertical-51391-SCV-A01) ale pârghiilor frontale (nr. 14 din fig. SUSPENSIUNEA FRONTĂ). Se sparg sau se rup atunci cand se rup, maneta incepe sa bata impotriva targa, in timp ce se aude un bate metalic. dacă blocajele silențioase au rupt - la ture, la o viteză mai mare de 60 km / h, există vibrații pe volan;
- izbucni antere sfaturi de direcție 52362-S30-003 (№ 1 ris.RULEVAYa feroviar) și rulmenți cu bile 51225-S5a-003 (№ 6 ris.PEREDNYaYa de suspendare), apoi se mor repede și vârful bilei. Anterele se schimbă separat de bile și vârful de direcție.
- necesită bucșe înlocuire 51306-SCV-suport 000 și un front stabilizator bar-S5a-51320 003 și 51321-S5a-003 (№ 8, 10-11 pe ris.PEREDNYaYa SUSPENSIE). Cu rack-uri defecte de stabilizare față, direcția nu este clar definită - mai ales la viteze mari, uneori există vibrații pe volan la o anumită viteză. Chiar și atunci când acest defect se aude un ciocănit în timpul mersului incetinitoare, articulațiilor și avene - sunetul unui plictisitoare si arata ca un bat ucis șoc.
- după sondajele practic 100t.km nu blocuri silențioase suportă amortizoare-S6M-51920 frontal 014 și 51925-S6M-014 (№ 10-11 din fig absorbant de șoc frontal și arc.) - prima etapă de apariție a fisurilor circulare, acesta din urmă - un suport rupt. Cu această defecțiune, mașina de pe suprafețele inegale începe să scârțâie ca un cărucior. Sunt audiate componentele din cauciuc.
- la run practic fără excepție 150t.km fisuri, rupturi și stativul apoi la stânga motor (transmisie automată) 50815-SCV-A82 (№ 2 din Fig susține motorul și transmisia automată.). Când această masă mare de inerție a motorului + transmisia automată începe să „bată“ într-o frenezie în timpul de accelerare / decelerare sau alte manevre bruște, astfel încât oamenii cred că a rupt transmisia automată sau de lucru continuu pe un amortizoare față de presă. Au existat cazuri când, din cauza timpului greșit a înlocuit mareele rip de sprijin din stânga al fixării acestuia pe carcasa transmisiei automate, care rezultă în reparații costisitoare.
IMPORTANT - suportul stâng al motorului este sub AC. acumulator și este atașat la partea superioară a corpului transmisiei automate. Specifică locația, tk. mulți, privind la compartimentul motorului sub bara de protecție din față, confundă laturile. De exemplu, o persoană a repetat de multe ori că a înlocuit cornul stâng și i-am spus că nu există nici o balama stângă (este una dreaptă), deoarece toate detaliile trebuie privite în raport cu axa longitudinală a mașinii în timp ce se mișcă!
- pe autovehiculele cu MCP - la o viteză de 150 t.km se despică aproape complet, iar apoi suportul pentru motorul frontal (MCP) 50840-SCV-A01 este rupt. În același timp, atunci când bateți, se auzi lovituri surd. Dacă nu înlocuiți acest suport la timp, este posibil ca acesta să fie înțepenit, ceea ce va duce la reparații costisitoare.
- în timpul frânării poate fi auzit fluierând-squeak - atunci unul din cele trei - sau pantofi noi frecat ciclul de disc sau tampoane standard, a ajuns la final - a declanșat indicatorul beeper, sau bloc, din cauza proprietăților materialului de lucru, în caz contrar frânele nu poate (acest lucru este valabil la original). La înlocuirea tampoane cereti tehnicianului pentru a verifica integritatea tuturor anterele unui sprijin, pentru a actualiza căruciorul de ghidare lubrifiant - se va prelungi durata de viață a plăcuțelor
Fig. FRONT SUSPENSION
Fig. Amortizorul amortizorului față și arcul
3.2. Suspensie spate
- necesită înlocuirea manșonului și rack spate bara de stabilizator (№7, 9-10 pe ris.ZADNYaYa SUSPENDAREA), de multe ori knock-roll din cauza „lyuftyaschih“ bucse stabilizator confundat cu o moarte bufnitură de amortizoare. Diferența principală este că amortizoarele mor, de regulă, singure; un bat poate fi auzit în mod clar dintr-o parte, dar un bătut din bucșe / stabilizator al gurii transversale. audibil fără a se lega de o parte.
- în timpul frânării poate auzi fluierul-chițăit - reprezintă una dintre cele trei - sau noi tampoane frecat de disc sau de viață tampoane ajunge la un sfârșit de ciclu - este declanșat pagerul sau benzi în virtutea proprietăților de lucru ale materialului pe o altă frână nu poate (acest lucru se aplică neoriginal) .
- cu rotiri, rotiri, există o vibrație vizibilă pe tot corpul - este necesară o schimbare a fluidului în cutia de viteze din spate
PARTEA 4. DEFECȚIUNI DE SUSPENDARE A ELEMENTELOR HONDA
4.1. Suspensia din față
- Rulmenți cu bile rupte, adesea o parte, apoi cealaltă - foarte rar ambele. Bilele pot fi înlocuite separat de pumn.
- amortizoarele din față sunt în mișcare și / sau bate. Împreună cu amortizoarele, este mai bine să înlocuiți suporturile pentru amortizoare și în funcție de condiție - anterele-barele de protecție și rulmenții de lagăr. (Nr. 5-6, 10-11, 8 și 9 din Figura Figura 3).
Amortizoarele de amortizare din față sunt foarte "abundente" când mor. În cazul în care amortizorul nu curge și dacă mașina de derulare nu este în mod clar clar că numai arcul funcționează - pentru a înțelege că amortizorul a dispărut practic - fără a fi scos din mașină.
- necesită înlocuirea rulmenți hub din față - apare Rumble la anumite viteze, la viteze diferite, este mai tare, apoi mai moale. (Nr. 5 din Fig.
- glandele dispozitivelor de acționare curg - la intrarea în transmisia automată
- piesele de direcție ale direcției sunt împrăștiate, foarte rar, simultan. (Numărul 11 din figură.)
Suspensia din față. Reparatii si intretinere.
- după fisuri 100-150t.km, pauzele și apoi suportul motorului din față 50840-SCV-A81 (motor ris.Opory № 8 și transmisie automată). IMPORTANT - pentru vehicule cu suport motor frontal transmisie automată la prima simetrică, dar, de fapt, un loc de fixare a ceva mai multe bețe decât al doilea. Când instalați, poziționați suportul astfel încât poziția mai puțin proeminentă a suportului să fie deasupra, iar cea mai înfundată este de jos (vezi foto). Acest lucru se face în conformitate cu forma turnărilor de pe transmisia automată. Odată ajuns transmisia automată Elementovod, care este amestecat în partea Aoyama fixarea stâlpului frontal și urzelile motor, care ulterior, în combinație cu suportul stânga sfâșiată, a dus la formarea de fisuri în valul de montare piciorului inferior față.
- la frânare, volanul vibrează într-un anumit interval de viteză (de obicei de la 80 la 120 km / h). În cazul acestei defecțiuni, este necesară înlocuirea discurilor de frână față (sau, în cazuri rare, grosimea de lucru a discului este în intervalul 21-23 mm). Protochka nu ajută mereu mult timp, pentru că discul este deformat nu numai de marginile exterioare, ci de întreaga adâncime. Foarte rar, vibrațiile pot fi cauzate de spărturile stabilizate, bilele, vârfurile de direcție sau suportul superior stâng.
4.2. Suspensie spate
- necesită înlocuirea amortizoarelor spate - acestea bat mai des decât curg. Împreună cu amortizoarele spate, este mai bine să înlocuiți șuruburile fixării inferioare. (Nr. 3, 16 în figură REAR AMORIZER și SPRING)
- bucșe despicate came inferioare (număr de 14 și 15 pe ris.ZADNYaYa SUSPENSII), în timp ce în procesul de înlocuire de foarte multe ori trebuie să sufere cu șuruburi de montare. cui (cui despartire) bucse spate 90% vor trebui să fie înlocuit - este foarte obraznic - să ia o simpatie puternică la bine HOB dacă sa întâmplat va trebui probabil să se schimbe și Hob, de asemenea, pentru că pentru a scoate șurubul cu bolț de la el nu este posibil.
De obicei se schimbă imediat - 10 buc.
52365-S6M-004 (blocare silențioasă a brațului inferior posterior) - 2 buc.
52365-S5A-802 (Blocarea silențioasă a brațului inferior posterior) - 2 buc.
52395-S5A-004 (Blocare silențioasă a brațului superior) - 2pcs.
Aceste piese de 6 t în pumnii din spate.
+ 52395-S5A-004 (Blocare silențioasă a brațului superior) - 2pcs. în pârghiile transversale superioare.
+ 52364-SCV-A02 (blocare silențioasă a brațului inferior posterior) - 2 buc. în pârghiile transversale inferioare, până la locul în care pârghia este atașată la subrama posterioară.
+++ cel mai probabil șuruburile de convergență a roților din spate nu se vor roti, vor trebui să fie tăiate. 52387-S5A-000 (Șurub de reglare pentru suspensie spate) - 2pcs.
Cană și alte șuruburi nu merg, doar în caz - 90396-S5A-010 (Șurubul suspensiei spate cu cap hexagonal) - 2pcs. 90398-S5A-000 (bolț 12x81.5) - 2 buc.
- necesită înlocuirea rulmenților din spate - există o zgomot la anumite viteze, la viteze diferite este mai tare, apoi mai silențios. Lagărele de pe butucii din spate pot fi achiziționate numai prin presare în partea din spate a butucului. (Nr. 2, 23 din figură)
- blocurile de cauciuc ale pârghiilor longitudinale sunt rupte, cel mai adesea cele din față sunt mari (vezi în zona șurubului nr. 32 din fig. SUSPENSIUNEA DIN SPATE). Aceste blocuri silențioase pot fi înlocuite separat de levier!
- După 150 de kilometri, pernele din spate (nr. 16 din figură REDUCERE ÎN BAZĂ) nu reușesc adesea, mai ales atunci când se sprijină, există în mod clar un impact sonor și vizibil, bate în spatele mașinii în centru
Fig. CONFECȚIUNI DE ÎNGHIRE
Articole similare
-
Diagnosticul suspensiei pentru 125 tkm - acord honda - club de fani și fericiți proprietari ai Honda
Trimiteți-le prietenilor: