Orientări de bază pentru activitatea APD

acţionând Director general

Direcția de transport pentru procesul de transport

SA "NC" KTZh "SA" NC "KTZh"

Lista regizorului

I. Drepturi, responsabilități și responsabilități ale participantului la stație







Caracteristicile ofițerului de serviciu

ofițer de post de lucru (în continuare - CPD) - un asistent sef de înlocuire a stației, care este de serviciu exclusiv responsabil cu toate operațiunile legate de recepție, plecare și trenurile trec, și toate mișcările de manevră ale materialului rulant pe principală și care primesc piese --departure, și acolo în cazul în care nu există nici un dispecer de manevră, - și restul pieselor stație.

La stațiile mai mari, pot fi mai multe plăci aglomerate, taxa pe posturi sau în parcuri, fiecare dintre care gestionează singur circulația trenurilor în zona sa de operare. zonele de gestionare Diferențierea la astfel de stații și responsabilități legate de circulația trenurilor, fiecare DSP, sau prin parcul post-apel specificat în tehnic-misiuni de stație de act (în continuare - stația de TPA).

Nimeni, cu excepția DPC nu poate da ordine la recepție, plecarea și trecerea trenurilor și producția de manevrei pe liniile care urmează, trenul sau care pot scăpa de calea materialului rulant sau a trenului itinerarii.

Inginerii locomotivelor de conducere (trenuri electrice), șoferii de toate tipurile de transport cu motor și toți ceilalți angajați care lucrează la tren sunt subordonați ordinelor EAF la stație.

Numirea la post

Pentru poziția de plăci aglomerate sunt numiți de către persoanele cu vârsta de 18 ani sau mai în vârstă, care au absolvit instituții de învățămînt superior și mediu de specialitate de învățământ în transportul feroviar, precum și cele pregătite să se angajeze în post PAL și având în același timp, cel puțin un an de experiență de lucru pe căile ferate din pozițiile asociate cu mișcarea trenuri (compozitorul trenului, postul de comutare de sarcină, operatorul).

Toate persoanele desemnate la postul de CPD trebuie să facă obiectul unui examen medical pentru a determina dacă sunt adecvate pentru efectuarea lucrărilor EAF în conformitate cu regulamentul privind examinarea medicală. DSP angajat, periodic o dată pe an, este supus unui examen medical.

Nr. 364-I (denumit în continuare IDF), Instrucțiuni pentru asigurarea siguranței trenului

Aceste teste sunt efectuate pentru:

ДСП, ДСП pe un post și un parc de stații de clasa I și clasa a II-a - comisiile de la aceste posturi sub președinția șefului stației;

Particulele III, IV și V - comisioane la aceste stații, sub președinția inspectorului departamentului rutier (în continuare - DNPC).

Testele de cunoaștere a regulilor și reglementărilor sunt efectuate în condiții de producție. Cei care trec testul sunt muncitori care au demonstrat o bună cunoaștere și capacitatea de a aplica corect regulile și reglementările în practică.

Pentru lucrătorii care nu au trecut testul, comisia de examinare stabilește un timp suplimentar (nu mai mult de o lună) pentru a se pregăti pentru testele repetate. Persoanele care nu reușesc din nou să efectueze testele sunt transferate la muncă care nu are legătură cu circulația trenurilor sau cu o lucrare asociată cu circulația trenurilor, dar necesită mai puține cunoștințe și corespunde nivelului de pregătire a angajatului.

Indiferent de testele periodice, persoanele de a comanda personalului și un audit în cazul (verificările privind starea stațiilor economiei și a disciplinei, în ipoteza încălcării obligațiilor salariaților) pot verifica în plus, cunoașterea particleboard și capacitatea de a aplica reguli și reglementări.

Numirea EAF pentru muncă se efectuează prin ordinul șefului stației (clasa extra și clasa I) sau directorului filialelor Companiei - secțiunile de drum (stațiile 2 -

5 clase). Toți cei nou-numiți în postul CPD ar trebui să lucreze cel puțin șase schimburi (în funcție de complexitatea activității) ca persoane secundare sub supravegherea și responsabilitatea EAF fix, după trecerea pozitivă a testelor.

Toleranța DSP pentru a lucra în mod independent, de ordinul a stației (în continuare - DS), printr-un act de testare completat și semnat de către Comisie (toți membrii Comisiei, inclusiv filiala Companiei electrice de inginerie - semnalizare și comunicare).

Angajatul numit la post trebuie să cunoască caracteristicile locale ale stației, să poată controla dispozitivele de semnalizare, centralizare, interblocare și comunicare și să acționeze corect în caz de defectare a acestor dispozitive.

Timpul de lucru și restul plăcilor PAL

Începutul și sfârșitul lucrării, precum și zilele săptămânale sau de odihnă ale EAF sunt determinate de programul de schimbare. Durata efectivă a săptămânii de lucru nu trebuie să depășească 41 de ore, iar durata medie a orelor de lucru zilnice este de 7 ore.

Pentru punctele de serviciu ale centralizării releelor ​​de traseu, care lucrează la stațiile de clasă I și I, se stabilește o oră normală de lucru de 36 de ore pe săptămână.

O dată pe an, EAF primește concediu plătit fără a ține seama de concediu.

Dreptul de a părăsi EAF primește după 12 luni de muncă continuă. Frunzele în al doilea și în anii următori sunt furnizate în orice moment, în conformitate cu programul care prevede distribuirea lor uniformă pe tot parcursul anului,







pentru a nu complica munca postului. Ordinea zilelor de sărbătoare este stabilită de conducerea stației.

Angajații unui număr de posturi legate de circulația trenurilor, inclusiv DSP,

a instalat o uniformă și insigne. Particulele din clasa extra-clasa I, II, III se refera la compozitia medie comanda; PAL IV și V clase - pentru personalul mai mic.

Principalele linii directoare pentru activitatea EAF

PTE stabilesc reglementările de bază și procedurile de funcționare a lucrătorilor din transportul feroviar și feroviar, principalele dimensiuni, standardele de întreținere pentru cele mai importante structuri, dispozitive și material rulant și cerințele pentru ele, sistemul de organizare a circulației trenurilor și principiile de semnalizare. Aplicarea corectă și constantă a PTE asigură coerența tuturor legăturilor din transportul feroviar, funcționarea clară și neîntreruptă a căilor ferate și siguranța traficului.

PTE sunt aprobate de Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor din Republica Kazahstan (denumită în continuare MOTC RK) și sunt obligatorii pentru toți lucrătorii din transportul feroviar.

ISI stabilește un sistem de semnale vizibile și acustice pentru transmisie prin intermediul ordinelor și instrucțiunilor lor privind circulația trenurilor și a operațiunilor de manevră. Această instrucțiune este aprobată de MOTC RK. Toți angajații și unitățile structurale ale transportului feroviar sunt obligați să îndeplinească cerințele ISI prin toate mijloacele posibile. Controlul exact și necontrolat al semnalelor stabilite de IIS asigură funcționarea neîntreruptă și sigură a trenurilor și a operațiunilor de manevră.

PID, în conformitate cu principalele dispoziții stabilite de PTE, specifică regulile:

recepția, expedierea și trenurile de trenuri în diferitele stații de semnalizare și de comunicații, atât în ​​condiții normale, cât și în cazul lucrărilor de reparații și lucrări de construcție a remorcilor;

manevre la stații;

emite avertismente la trenuri și alte regulamente și reguli legate direct de funcționarea EAF. IDP este aprobat de MOTC RK. O cunoaștere fermă a DSP a instrucțiunilor de mai sus și îndeplinirea exactă a cerințelor pe care le oferă sunt una dintre cele mai importante condiții pentru asigurarea siguranței traficului feroviar și a producției de manevre.

act tehnico-administrativ al stației (în continuare - stație de TRA), pe baza cerințelor prevăzute PTE, ICI și PID definește procedura pentru utilizarea tehnologiei pe o anumită stație, reglementează cerințele de bază care trebuie îndeplinite de către fiecare angajat pentru a asigura plecarea de recepție sigură și neîntreruptă și sărind trenuri, precum și securitatea lucrărilor de manevră în stație.

Pentru stațiile mari de marfă, de pasageri, sortare și stație, TPA a stației este aprobată de Inginerul Șef al Companiei, Direcția Generală de Transport, în conformitate cu lista de stații aprobată prin ordinul Președintelui Companiei.

Pentru posturile rămase care nu sunt incluse în lista stațiilor, stațiile TPA sunt aprobate de conducătorii filialelor companiei - secțiuni de drum.

În plus față de informațiile generale despre stația și echipamentul său tehnic, în stația de TRA există secțiuni care definesc procedura de PAL și alți angajați la recepție și plecarea trenurilor (cum să verificați recepție liber - piste de plecare, traseul de pregătire pentru primirea și plecarea trenurilor, mașiniști de livrare de conducere permise de locomotive privind ocuparea distilației), la fabricarea manevrelor, în conformitate cu reglementările de siguranță.

Este prevăzută forma stației TPA (DU - 41) și procedura de dezvoltare a acesteia

Instrucțiuni privind pregătirea stațiilor TPA, aprobate prin ordin al Președintelui Companiei

PAL, fără a se testa cunoștințele stației TPA pentru a lucra la o anumită stație, nu este permisă.

Alte reguli și instrucțiuni.

DPC ar trebui să fie, de asemenea, ghidat de Legea „Cu privire la transportul feroviar“, calendarul și planul de formare a trenurilor, să respecte regulile de siguranță și în mod constant să efectueze ordine și instrucțiuni emise de RK Company MOTC, Direcția de companii de trafic și afiliate - departamentul de drumuri (în continuare - Departamentul de drumuri) pe probleme relevante pentru munca sa.

Pentru direct după venirea de serviciu a gestiona cu încredere de recepție, plecarea și trecerea trenurilor și a operațiunilor de manevră și pentru a asigura siguranța trenurilor, plăci aglomerate înainte de intrarea de serviciu trebuie să fie instruiți cu privire la siguranța și prezentarea generală cuprinzătoare a situației de la stație. Pentru aceasta este obligat:

a se vedea planul lucrării, orientări și directive referitoare la primirea și plecarea trenurilor și manevre existente, cu prezența și localizarea materialului rulant la recepția --departure piese, cu poziția deschideri (gratuit sau ocupat) adiacente (bloc - site-uri). Metoda de familiarizare, în funcție de natura lucrului la stație, poate fi diferită. De exemplu, natura muncii poate fi stabilită pe baza înlocuibil învată instrucțiunilor primite de la planul de lucru statia, sau individual expeditorului ordinele de tren. recepții gratuite sau ocupat --departure și alte modalități de a stabili propriul lor de inspecție (la posturile mici), pe baza informațiilor de serviciu, dealer PAL, în funcție de dispozitivele de control mărturie.

asigurați-vă că de a durabilității dispozitivelor, dispozitive de control de semnalizare, centralizare și blocare (în continuare - SCB) și de comunicare disponibile pentru a le sigilează în conformitate cu inventarul, precum și în bună a servit ei turnouts personal. În cazul în care orice defect, este necesar să se facă intrarea corespunzătoare (dacă nu sa făcut deja un angajat, taxa predându), în „Jurnalul de inspecție moduri, switch-uri, dispozitive de semnalizare, de comunicare și de rețea de contact“ (formularul-46 de control) sunt detectate în timpul inspecției și notifică dispozitivul muncitor de întreținere (semnalizare electromecanic, controlor de trafic de comunicații de bază (în continuare - SHCHD) dispecer trenului (în continuare - DNTS);

Verificați disponibilitatea unui instrument la locul de muncă, accesoriile de semnalizare și inventarierea înregistrărilor stricte.

În conformitate cu standardele stabilite ale zonei de lucru trebuie să fie PAL lumini portabile galben, verde, roșu și transparente - foc alb, galben și roșu steaguri de avertizare într-un toc, disc de mână de semnalizare;

Intrarea de serviciu se face în intrările de jurnal formează control 2, sau o diagramă de circulație amovibil executate.

Atunci când există semnalizare de control al mașinii (contoare de acționare artificială Dispozitive de control de sosire KSU UKSPS, PONAB, DISC, KTSM, semnale de invitație sau căi de tăiere artificiale) contoare pentru text cu date privind primirea și livrarea taxei în forma Journal-DM 2 sunt de asemenea înregistrate . Fiecare contor acționare artificială este o consecință a unei defecțiuni a dispozitivelor de semnalizare respective, care este cauzată de o funcționare defectuoasă a acestor dispozitive antrena recepția de la calea de masă sau trenurile care pleacă de pe aceste căi de trenuri de atribuire eronate care primesc sau trimiterea de cale și alte cauze.

Cantitatea de astfel de acționări pe schimb, determină o diferență între citirile contor de starea de recepție și de livrare, permite să se tragă concluzii cu privire la gradul de stabilitate sau instabilitate a funcționării dispozitivelor de semnalizare, precum și operațiunile de plăci aglomerate de management definiție pentru primirea, administrarea și tranzitul trenurilor.

Am fost la datorie, masă de particule este obligat să verifice prezența unei schimbări de locuri de muncă a angajaților (taxa elaboratorii de tren întrerupătoare posturi Signalist), asculta rapoartele privind starea de locuri de muncă, și dacă există dezavantaje să ia măsurile necesare pentru a le rezolva.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: