1. Opriți supapa de deconectare de la robinetul de la TM la distribuitorul de aer. O caracteristică a acestei macarale este că are o deschidere atmosferică. Când mânerul macaralei este instalat pe conductă, TM și BP sunt deconectate, iar MK a dispozitivului începe să comunice cu atmosfera. Distribuitorul de aer va intra în modul de frânare de urgență cu umplerea completă a centrului comercial.
2. Eliberați tot aerul din RR și TC trăgând lesa și deschizând astfel supapa de evacuare instalată pe RR.
3. Asigurați-vă că stocul a ajuns la centrul comercial, iar plăcuțele de frână s-au îndepărtat de roți.
4. Inspectați perechile de roți cu tragerea trenului pentru prezența glisoarelor.
5. În funcționare există macarale de decuplare fără deschidere atmosferică. Pentru a exclude umplerea BP, LR TC și a aerului comprimat în cazul dopurilor care lipsesc razobschitelnogo macaralei, este necesar să se lega plumb, lăsând astfel supapa de evacuare deschisă sau deșuruba dopul de TC capac.
6 Înregistrați numărul mașinii, renunțați la presiunea reală de frânare în tren, notați în certificatul de frânare VU-45 și continuați să conduceți trenul.
Tranziția la presiunea de încărcare în timpul reîncărcării trenului de pasageri TM. Întreținerea unui tren de călători cu TM și RR reîncărcată nu este permisă. În cazul supraestimarea presiunii peste 5,5 kgf este necesară / cm2 pentru a opri TM inginer tren frâna de serviciu pas descărcare la 0.3-0.4 kgf / cm 2. Problema este nu numai pentru a reduce la o presiune a aerului de încărcare în TM , dar, de asemenea, reduce încărcătura la presiunea din RR.
După oprirea, detectarea și eliminarea cauzei supraestimării, există două modalități de trecere la presiunea de încărcare în TM și RR.
macara șofer pentru a reduce presiunea din conducta de frână și SD la 4,5 kgf / cm 2. Apoi umfla presiunea în poziția TM I CM mânere la 5 - 5,2 kgf / cm2 și apoi setați mânerul în poziția II.
Șoferul asistent navighează de-a lungul trenului, tragând lesa, deschide supapele de evacuare instalate pe RR. Eliberarea aerului din ER este necesară până când distribuitorul de aer își petrece vacanța și eliberează aerul comprimat de la centrul comercial în atmosferă.
După eliberarea frânei de roată, șoferul asistent și inginerul fac o scurtă încercare a frânelor, după care pompa se întoarce la locomotivă și verifică vizual eliberarea frânelor fiecărei mașini.
Șoferul efectuează etapa a frânei de serviciu cu presiune ridicată, descărcându TM 1.1-1.2 kgf / cm 2. Toate Difuzoarele din tren va lucra la consolidarea inhibiției și o parte a fluxului de aer în TC RR. Presiunea din RR va scădea.
Șoferul eliberează frânele utilizând poziția I a mânerului KM, exagerând presiunea în UR și TM cu 0,5 kgf / cm2 mai puțin decât înainte de frânare. Distribuitorii de aer din tot trenul vor elibera frânele, eliberând aerul comprimat de la centrul comercial în atmosferă. Înainte de următoarea frânare, așteptați 15-20 secunde.
Numărul de astfel de frâne se efectuează până când presiunea în SR și TM este redusă la o încărcare.
Exemplu de acțiuni care trebuie efectuate atunci când linia de frânare este reîncărcată la 7 kgf / cm2:
· Frânare - 7 - 5,8 kgf / cm2;
· Lăsați 5.8-6.5 kgf / cm 2. așteptați 15 până la 20 de secunde;
· Frânare - 6,5 - 5,3 kgf / cm 2;
· Lăsați - 5,3 - 6 kgf / cm 2. așteptați 15 - 20 secunde;
· Frânare - 6 - 4,8 kgf / cm2;
· Plecare - 4,8 - 5,5 kgf / cm2.
După trecerea la presiunea de încărcare, asistentul șoferului trebuie să treacă de-a lungul trenului și să se asigure că toate frânele sunt eliberate. Dacă trenul are distribuitoare de aer insensibile, în care deplasarea pistonului principal este dificilă, acestea nu pot elibera frânele. Acești distribuitori de aer trebuie să efectueze o vacanță manuală, prin deschiderea supapei de evacuare la SP. Asistentul șoferului, în timp ce se află la coada mașinii, iar mecanicul efectuează o încercare redusă a frânării. Apoi asistentul, revenind la locomotivă, verifică vizual eliberarea frânelor trenului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: