În procesul de expediere a bunurilor din depozite, se rezolvă următoarele sarcini principale:
♦ formarea și gruparea mărfurilor de-a lungul rutelor;
♦ controlul calității ambalării mărfurilor, cu excepția cazurilor de deteriorare a acestora în timpul transportului;
♦ formarea rutelor de trafic;
♦ Expedierea în timp util a bunurilor către clienți;
♦ lichidarea vehiculelor inerte în exces pentru încărcare;
♦ înregistrarea tuturor tipurilor de documente. Lucrătorii care efectuează un set de operațiuni de transport maritim iau mărfurile ambalate de la locul de ridicare în funcție de numărul de locuri, în conformitate cu listele de ridicare. Aceasta verifică numărul de locuri, integritatea ambalajului și disponibilitatea documentelor justificative.
mărfuri Următorul ambalate în containere de transport maritim, sunt deplasate cu un stivuitor baterie, sau cărucioare în Rocla un plan special de depozit zonă expediționară, care ar trebui să includă un număr suficient de locuri pentru achiziționarea de bunuri pe rute.
Înainte de expedierea mărfurilor, lucrătorii expediției verifică dacă lotul este complet pe baza documentelor de transport.
Transportul rutier cu livrare centralizată a mărfurilor funcționează pe programe programate aprobate, care necesită viteză și viteză de încărcare, care este accelerată prin utilizarea mijloacelor de mecanizare.
De la expediție până la rampă, mărfurile pot fi deplasate cu ajutorul încărcătoarelor de baterii, cărucioarelor cu furci hidraulice de ridicare, camioanelor, este posibilă utilizarea transportoarelor cu bandă, transportoarelor cu role.
În corpul mașinii, mărfurile sunt stivuite ținând seama de utilizarea maximă a zonei sale, capacitatea de încărcare a încărcăturii și amplasarea destinatarilor pe traseu. Plasarea spațiilor de marfă în adâncimea corpului trebuie să corespundă cu ordinea descărcării lor în timpul deplasării de-a lungul traseului. Se recomandă crearea unei liste de încărcare.
87. Conceptul de unitate de marfă, rol în logistică și caracteristici
Unul dintre conceptele-cheie ale logisticii este conceptul de unitate de transport. Unitatea de marfă este o cantitate de încărcătură care este scufundată, transportată, descărcată și depozitată ca o singură masă.
Unitatea de marfă este acel element al logisticii, care, prin parametrii săi, leagă procesele tehnologice ale participanților la procesul logistic într-un singur întreg. Unitatea de marfă poate fi formată atât în locurile de producție, cât și în depozite.
Soluția potrivită pentru alegerea unei unități de marfă în procesul de proiectare a unui proces logistic prevede:
♦ Transportul unic al mai multor bunuri;
♦ utilizarea eficientă a zonei și a volumului depozitului;
♦ posibilitatea de a utiliza echipamente standard pentru încărcare și descărcare, transport și depozitare (PRTS);
♦ să accelereze activitatea PRTS;
♦ minimizarea riscului de deteriorare a bunurilor;
♦ creșterea siguranței proceselor logistice. Caracteristicile esențiale ale unei unități de marfă sunt următoarele:
♦ dimensiunile unității de încărcare;
♦ abilitatea de a păstra integritatea, precum și forma geometrică originală în procesul unei varietăți de operații logistice. Să considerăm unitățile de marfă într-o reducere a caracteristicilor lor de bază.
87. Dimensiunea unității de încărcare
Dimensiunile unităților de marfă, precum și echipamentul pentru încărcarea, transportul, descărcarea și depozitarea lor trebuie să fie coordonate între ele. Acest lucru permite utilizarea eficientă a bazei materiale și tehnice a participanților în procesul logistic în toate etapele fluxului de material.
Ca bază, platforma pentru formarea unității de încărcare, sunt utilizate palete standard de dimensiuni 1200x800 și 1200x1000 mm. Orice marfă ambalată într-un container standard de transport poate fi ambalată rațional pe aceste palete. Acest lucru este realizat prin unificarea dimensiunilor containerului de expediere.
În logistică este utilizată o bază materială și tehnică diversă. Pentru ca aceasta să fie comensurabilă, utilizați o anumită unitate convențională de zonă, așa-numitul modul de bază. Acest modul este un dreptunghi cu laturi de 600x400 mm, care trebuie amplasat de mai multe ori pe suprafața platformei de marfă a vehiculului, pe suprafața de lucru a echipamentului de depozitare etc.
Utilizarea unui singur modul permite armonizarea dimensiunii bazei materiale și tehnice de-a lungul întregii căi de curgere a fluxului de material, pornind de la sursa primară de materii prime până la consumatorul final (Figura 120).
Pe baza modulului de bază a fost elaborat un sistem unificat de dimensiuni standardizate ale ambalajului de transport. Principiul creării acestui sistem constă în faptul că zona palet împărțită într-o grilă de dimensiuni pentru paleti multiple care definesc dimensiunile exterioare și interioare ale containerului de transport maritim.
Anumite variante de realizare a containerului de transport în palete dispuneri prezentat în Fig. 121
Există două tipuri principale de unități de încărcare:
♦ unitate de încărcătură primară - încărcătură în ambalaje de transport, de exemplu în cutii, butoaie, saci etc.,
♦ unitate de marfă mărită - un pachet de mărfuri format pe un palet de unități de încărcătură primară, adică mărfuri într-un container de transport maritim.
Unitatea principală de marfă trece prin canalele de circulație a mărfurilor, de regulă, fără reformare, adică o cutie
carton ondulat cu bomboane, înfășurat într-o fabrică de bomboane, cel mai probabil, va lua toate angrosiștii și ajunge la magazin nedeschis. Unitățile de transport formate din cutii de bomboane de ciocolată în aceeași fabrică, sau pe o scenă, de merchandising, care ar putea fi desființată, eventual, în intervalul de selecție din primul angrosist.
Demontarea unității de încărcare duce la costuri suplimentare. Deoarece probabilitatea desființării este direct proporțională cu mărimea acesteia, este evident că reducerea mărimii reduce costurile de acest tip (funcția f, Figura 122).
Pe de altă parte, este cunoscut faptul că costurile asociate cu încărcarea, descărcarea și transportarea încărcătura unitară este invers proporțională cu masa acestuia și, în consecință, mărimea (funcția / „Fig. 122). Astfel, atunci când alegeți dimensiunile unității de încărcare, este necesară o căutare a unui compromis.
Sarcina de a alege dimensiunea unei unități de marfă poate fi rezolvată atât la nivelul depozitului unei întreprinderi individuale, cât și în timpul formării unui lanț logistic de la capăt la cap. În același timp, este necesar să se țină cont de tendința de consolidare a unităților de marfă în transport.
88. Colectarea unităților de marfă
Abilitatea unităților de marfă de a menține integritatea și forma geometrică inițială în procesul de realizare a unei varietăți de operații logistice se realizează prin ambalare. Ambalarea este operația de formare a unei unități de marfă pe paletă și pe cea ulterioară
legarea mărfii și a paletei într-un singur întreg. Ambalajul oferă:
♦ siguranța produsului pe calea către consumator;
♦ posibilitatea de a obține indicatori de performanță înaltă atunci când se efectuează operațiuni de încărcare și descărcare, transport și depozitare datorită mecanizării și automatizării lor complexe;
♦ utilizarea maximă a capacității de transport și a capacității materialului rulant pentru toate modurile de transport;
♦ Posibilitatea transbordării fără reformare;
♦ siguranța operațiunilor de încărcare și descărcare, transport și depozitare.
În practică, diferite metode sunt unități pachetizarea de încărcare utilizate, cum ar fi benzi de benzi din oțel sau polipropilenă, frânghii, cuple de cauciuc, benzi adezive, și altele.
Una dintre metodele cele mai progresiste pentru formarea unităților de marfă este ambalarea mărfurilor folosind folie termocontractibilă. Metoda se bazează pe capacitatea filmului polimeric de a se contracta la o temperatură deasupra punctului de înmuiere a polimerului cu cel puțin 20%. Pe palet (sau fără el) se formează un pachet de mărfuri de marfă, care este înfășurat sau învelit cu un film de polimer. După o scurtă încălzire, filmul se răcește, suprafața acestuia este scurtată (temperatura filmului este de 250ºC, expunerea este de 40 de secunde). Contracția filmului provoacă tensiunea în jurul încărcăturii, ceea ce contribuie la păstrarea formei geometrice a pungii în procesul de efectuare a diferitelor operații cu aceasta.
Sunt utilizate folii de polietilenă, clorură de polivinil, polipropilenă sau polistiren, cu o grosime de 0,015 până la 0,2 mm, contracție la 80%
Să ne referim la avantajele acestei metode.
1. Grad ridicat de siguranță a bunurilor. Pachetul de marfă, învelit în folie termocontractibilă, a crescut rezistența la vibrații și șocuri în timpul transportului și a supraîncărcării. Nu provoca distrugerea ambalajului, chiar înclinarea acestuia la un unghi de până la 35 de grade (Figura 123).
Ca rezultat, se reduc pierderile de transport, se mărește siguranța muncii cu încărcătura.
Transportul în folie termocontractibilă este protejat de praf, murdărie și umiditate și poate rezista la condiții atmosferice de până la două luni. Posibilitatea de a fura mărfurile este redusă, deoarece orice încălcare a pachetului devine imediat vizibilă.
2. Posibilitatea de ambalare a mărfurilor de dimensiuni și forme diferite.
Ambalarea în folie termocontractibilă poate fi cărămidă, alimente, cărți, părți metalice de formă neregulată și multe altele.
3. Costuri relativ scăzute ale forței de muncă.
Atunci când se utilizează echipamente automate și semiautomatice, costurile forței de muncă pentru ambalarea în folie contractivă sunt de 3 până la 4 ori mai mici decât costurile forței de muncă pentru ambalarea cu bandă de oțel.
În plus, unitatea de marfă stocată în rack poate fi deschisă pentru a selecta o parte a pachetului. În același timp, integritatea unității de marfă nu este încălcată, ceea ce va economisi timp de lucru: nu necesită reambalarea încărcăturii.
Împreună cu avantajele, este necesar să se țină seama de deficiențele ambalării folosind folie termocontractibilă:
♦ imposibilitatea ambalării produselor congelate;
♦ Lipsa protecției produsului la deteriorarea mecanică în timpul operațiilor de încărcare și descărcare, transport și depozitare (în special pentru produsele ambalate în recipiente de sticlă).
89. Reengineering în logistică
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: