În primul rând, întreprinderile din industria de apărare s-au mutat în est. În primele două luni ale războiului a fost mutat aproximativ 350 de plante majore de apărare. Evacuați nu numai întreprinderi industriale cu echipe de muncitori și specialiști, dar, de asemenea, baza rezervelor materiale de stat, rezervele de metale feroase și neferoase, combustibil, alimente, unele ferme, cu o flotă de mașini agricole și de animale, material rulant feroviar, valorile culturale și istorice și populația urbană.
Aproximativ 150.000 de lucrători feroviari calificați au fost, de asemenea, evacuați în spate. Experiența lor, cunoștințele și mâinile cu pricepere au fost ulterior utile pe multe autostrăzi. Pentru a ajuta întreprinderile să se stabilească într-un loc nou și să înceapă mai repede să producă produsele de frontieră necesare, să asigure livrarea tot ceea ce este necesar pentru producția sa - această sarcină trebuia să fie efectuată de personalul căilor ferate.
În statele baltice, Belarus, Ucraina, Moldova, feroviare și agenții de comunicare militară, în timp ce salvează activele materiale ale inamicului, au acționat cu adevărat eroic. Deci, în apropierea stației Batetskaya, aviația germană a percheziționat un tren medical. Mașina-armă a instalației antiaeriene a fost lovită cu moartea. Apoi, mitraliera a fost escortată de ofițerul de comunicații militare escortat de locotenentul L.S. Golynchik și a continuat să efectueze un incendiu antiaerian. Curând a fost rănit grav. Cu toate acestea, atacul aerian al inamicului a fost respins, iar trenul cu răniții a ajuns la destinație.
Lucrătorii feroviari au fost evacuați la ultima întoarcere, când tot ceea ce poate fi înlăturat a fost deja trimis în spate. Soldați-ceferiști, care au participat la demontarea și expedierea echipamentelor de transport, iar dacă nu puteți evacua mod distruge echipamente de cale ferată fac inutile și facilități, lăsând stația chiar înainte de ocupația inamicului. Când naziștii au ocupat stația Bulatselovka, sa dovedit că turnul de apă a fost luat de întregul inamic. Locotenentul Dmitriev din cea de-a 13-a brigadă de cale ferată a comandat să explodeze pompa de apă. Căpalanul Pilshchikov și soldatul Hobets al Armatei Roșii au oferit voluntar voluntar să preia această afacere periculoasă. Bravii se îndreptau spre pompa de apă și o aruncau în aer. Apoi, cu grenade și foc de pușcă, au distrus fasciștii care i-au înconjurat și s-au întors la ei. Vrăjitorii războinici au fost prezenți la premiile guvernului.
Evacuarea echipamentului în spatele țării
Prezența a două fluxuri puternice a complicat în mod dramatic lucrările căilor ferate ale țării. Pe Gorky, Kazan, North, ei. tren Kuibyshev feroviară cu evakogruzami au fost, uneori, 4/5 din toate trenurile să urmeze Gorki, Yudin, Berezino, Hinds. Aceste volume de trafic întâlnit cu același flux puternic de trafic de mobilizare militară este îndreptată spre partea din față. Se creează vagoane de suprasaturare noduri și stații de drumuri și autostrăzi din prima linie in apropiere de spate. Deci, în 20 de zile de luptă flotei auto Nord-Vest a crescut în raport cu norma pe masina 9974 pe drumurile din Vest - pe 3378 masini ale Centrului - pentru a 33370 masini, sud - la 10,712 autoturisme.
Trupele feroviare și agenții militare de comunicare au oferit o mare asistență în evacuare. Astfel, Corpul Special al Trupelor Feroviare a asigurat transferul în spate a 25.400 de vagoane, 692 de locomotive și un număr mare de șine. Au fost realizate în special volume mari de lucru pentru evacuarea armelor, populația, echipamentul de fabrici și de plante, alimente și materii prime de către brigăzile de cale ferată 1, 4 și 5. În primele zile ale războiului, au luat un număr mare de bunuri din regiunile Lviv, Ternopil, Proskurov și alte puncte. Doar 350 vagoane de artilerie au fost evacuate dintr-un depozit de artilerie al ONG-urilor din Lviv.
Biroul central al ziarelor de comunicații militare a convenit asupra depunerii trenului de cale ferată cu conducerea Comisariatului Popular. Fiecărui tren i sa atribuit un număr, iar el a plecat la destinație conform programului militar, unde era așteptat de reprezentanții fabricii și muncitorii care au descărcat echipamentul pe site-ul viitoarei întreprinderi.
Dar acest lucru sa întâmplat rar. Când tancurile germane ale aceluiași Guderian s-au repezit la Tula, feroviarii au putut să ia imediat cereale de la liftul de cereale din Khomyakov. În acest scop, ofițerii de serviciu din departamentul Tula, dispecerii au organizat rapid colecția de vagoane goale de la alte stații ale departamentului, până la Serpukhov și Lublino. Rezervoarele au fost de asemenea folosite, după care au fost curățate anterior cu locomotive cu aburi. În ciuda atacurilor frecvente, au lucrat bine și au organizat cereale evacuate. Acesta a fost un merit deosebit al șefului adjunct al departamentului politic Shadsky, șef adjunct al departamentului de mișcare Novikov, ofițerului de serviciu la stația Pletnev și al multor altor lucrători feroviari.
Lucrătorii din transporturi au oferit un mare ajutor lucrătorilor din domeniul apărării și altor întreprinderi industriale din Tula, în pregătirea pentru evacuare. Pentru încărcarea mașinilor grele au fost folosite macarale și troliuri de trenuri de recuperare. Toate lucrările de manevră s-au făcut pe căile de acces. La stația Tula 1 s-au retras aproape eșaloane gata de plecare, care au fost apoi trimise la Uzlovaya, Ryazhsk și mai departe spre est.
Mii de mașini cu muncitori și firme de echipament Kursk, Smolensk, Kaluga, Pskov, Novgorod, Kalinin și alte regiuni au fost trimise în regiunile de est ale țării, în vara și toamna anului 1941
Despre primele eșaloane care au venit în Ural, își amintește NS. Patolichev, care la acea vreme era primul secretar al Comitetului Regional al CPSU din Chelyabinsk (B.): "Sa întâmplat ca oamenii să călătorească în mașini gondola deschise sau pe platforme. Dacă ar exista o prelată care ar putea fi acoperită de ploaie. Aici sunt mașini și materiale, unele dintre lucrurile evacuate. În condiții mai favorabile, două sau trei mașini acoperite au fost alocate femeilor cu copii. În loc de cei din Z6, în ei era ambalat până la 80-100 de persoane. Nimeni, desigur, nu a murmurat - munții au unit oameni, al căror adăpost a fost capturat de fasciști ".
Punctele de evacuare au lucrat la intersecțiile feroviare. Au luat și au trimis eșaloane cu oameni, și-au organizat hrana și serviciile medicale. Lanțul punctelor de evacuare se întinde la mii de kilometri de gările de prim rang din sud și vestul țării, către Siberia de Est, Kazahstan și Asia Centrală. Cantinele au fost organizate în mai multe locuri. Dușuri lucrate, sanpropeți. Nu a fost ușor să beți și să hrăniți mii de oameni, să le oferiți ocazia de a se spăla, dezinfecta.
Cea mai mare operațiune pe scară largă a transportului de evacuare a fost relocarea la est a celui mai scurt timp de întreprinderi și instituții din Moscova și regiunea Moscovei. Timp de patru luni, aproape cinci sute de cele mai mari întreprinderi de importanță pentru apărare au fost trimise în regiunile estice ale țării. Mai mult de 1,5 milioane de moscoviți au fost evacuați din capitală (luând în considerare sosirile din alte regiuni din prima linie - 2 milioane de persoane). O treabă imensă a căzut pe umerii lucrătorilor feroviari din Moscova. Au trimis până la 90 de trenuri zilnic. Timp de trei luni, 215.000 vagoane cu echipament lăsat în est.
Sa afirmat că Moscova nu va fi predată dușmanului, dar pentru a evita victimele, majoritatea populației Moscovei trebuie evacuată. Lucrătorii feroviari au fost obligați să asigure exportul tuturor comisariatelor și instituțiilor.
Președinte al Comitetului de Stat pentru Apărare I.V. Stalin la întrebat pe G.V. Kovalev și câți câți fermieri pot trimite trenuri de la Moscova în timpul nopții. După ce ne-am consultat, am răspuns că NKPS poate oferi 100 de trenuri. Cu această cifră de acord. Imediat a apărut o problemă foarte complicată - vagoanele. La urma urmei, numai pe timp de noapte pentru a transporta oamenii vor avea nevoie de cel puțin 5 - 6 mii de mașini ...
Călători din centrul Moscovei au adunat întregul material rulant, potrivit pentru transportul de persoane. Au fost selectate toate vagoanele de marfă acoperite, vagoanele de trenuri de călători și tramvaie, trenuri electrice. Pe șinele de cale ferată s-au livrat chiar mașini de metrou. Punând oamenii în ele, trenurile au fost imediat trimise în spate.
A fost foarte util faptul că în acele timpuri diviziile sibieni soseau în fața Moscovei. După descărcarea trupelor, trenurile cu vagoane echipate cu paturi și sobe au fost imediat livrate pentru încărcarea populației evacuate din Moscova. Stațiile de sortare a nodului au format trenuri și le-au furnizat continuu pe platformele stațiilor Kazan și de Nord.
Pentru a accelera avansarea trenurilor cu oameni, au fost luate cele mai drastice măsuri. În toamna anului 1941, cotidianul NKPS a prezentat Comitetului de Stat pentru Apărare un certificat privind numărul de eșaloane pe căile ferate cu evacuați. În același timp, a fost indicat câți dintre ei au venit în ultima zi pe site și au fost descărcați.
Ordinul Comisarului Popular al Comunicațiilor a obligat conducătorii drumurilor să asigure avansarea accelerată la destinație a tuturor eșaloanelor și vagoanelor cu evacuați. A fost prescris să ia în considerare toate trenurile în care au fost localizate mașini cu oameni. Biroul de dispecerizare a fost însărcinat cu efectuarea programelor reduse pentru avansarea acestor trenuri. Eșeloanele, în care erau mai mult de 30 de vagoane cu oameni, au primit numere de traseu și trebuiau să fie ținute până la destinație. Controlul strict al expedierii a fost efectuat în spatele progresului. Sarcina a fost stabilită pentru eșaloane să treacă nu mai puțin de 500-600 km pe zi.
Șefii de drumuri zilnic, nu mai târziu de 22 de ore, au înaintat NKPS un raport privind progresul și disponibilitatea trenurilor, vagoanelor individuale cu persoane aflate în situație de criză și eliberării la sosire pe site în ultima zi. Șeful departamentului pentru pasageri a prezentat zilnic un raport consolidat comisarului popular. Cererea era strictă.
Având în vedere depășirea unor dificultăți enorme, feroviarii au încheiat cu succes o operațiune grandioasă la scară pentru a reloca forțele productive spre est. Din zona frontală spre zonele din spate ale țării până la sfârșitul anului 1941 a fost eliminat complet sau parțial 1523 întreprinderile industriale, inclusiv 1,360 fabrici mari. Aproximativ 1,5 milioane de vagoane cu încărcătură sau 30 de mii de trenuri de mărfuri de evacuare au fost transportate pe calea ferată. În Urali, adapostea 667 fabrici evacuate din Europa de Vest și Siberia de Est - 322, în Asia Centrală și Kazahstan - 308, în regiunea Volga - 226. Pe parcursul celor patru - șase luni, cele mai multe dintre aceste întreprinderi au reluat producția. Produsele lor militare - tancuri, avioane, artilerie și alte echipamente militare - gestionate în momentul Bătălia de la Stalingrad și luptele defensive pe alte fronturi.
În vara anului 1942, atunci când inamicul a lansat o ofensivă în partea de sud și sud-vestul țării, urmat de un al doilea val de evacuare. În scurt timp compania sa mutat în spate și populația de Voronezh, Orel, Rostov, Voroshilovgrad și regiunile Stalingrad, Stavropol și Krasnodar Teritoriu, precum și alte zone, se aflau sub loviturile inamicului.
Deși amploarea traficului în această etapă a fost mult mai mică decât în timpul primului val de evacuare și aici a fost necesar să se depășească multe dificultăți. Odată ce nodul Novorossiysk a fost bombardat timp de 24 de ore de către avionul inamic. Bombe de mare exploziv au fost aruncate în aer, brichetele au strălucit, mașinile cu o încărcătură pregătită pentru evacuare ardeau. Șeful departamentului locomotivelor, Nenashev, sa repezit la trenul ars, urmat de alți feroviare. Cu riscul vieții lor, au început să scoată mașinile aprinse. Șeful adjunct al depozitului, Liffer și mecanicul Buloch, au retras personalul acoperit de incendiu, au salvat douăsprezece rezervoare de combustibil. O mulțime de încărcături valoroase ar putea fi trimise de la stație în acea zi "fierbinte".
Lucrătorii de pe căile ferate de pe front au lucrat aproape zilnic fără somn și odihnă, sub bombardamente continue și, uneori, cu foc de artilerie inamic. Ei au fost foarte asistați de organele locale ale partidului și sovieticilor. Comandamentul fronturilor a trimis unități militare individuale pentru a ajuta lucrătorii din transporturi.
Provocatoare mediu, de exemplu, format în vara și toamna luni ale anului 1942 pe drumurile din Caucazul de Nord și Transcaucazia. Liniile de cale ferată nu au putut lipsi de avalanșa trenurilor care au intrat. Șefii Comisariatului Poporului au fost trimiși aici. Evakootryady organizate și batalioane individuale de muncă, nivelurile de descărcare accelerat în Caucaz, au creat baze speciale de evacuare, a mobilizat toți lucrătorii, mecanisme de ridicare concentrate. transfer mai mare de vagoane cu echipamente de peste Marea Caspică spre Krasnovodsk și mai târziu în Kazahstan și republicile din Asia Centrală.
a efectuat cu succes prima evacuare în timpul războiului și mutarea industriei în spate - dovezi clare a muncii eroice a ceferiști, tren de soldați trupe și comunicații militare, autoritățile locale.
Articole similare
-
Stalin este vinovat de consecințele teribile ale Marelui Război Patriotic - o revizuire militară
-
Cei mai buni lunetisti ai femeilor sovietice din Marele Război Patriotic
Trimiteți-le prietenilor: