În ultimii ani, Subaru Forester cade în primele zece mașini cele mai fiabile și în clasamentele americane și europene. Cu o funcționare precisă și o întreținere regulată, funcționarea defectuoasă a motoarelor Subaru Forester nu are loc la primul sau chiar la cel de-al doilea sute de mii de kilometri de funcționare. Dar motoarele, care sunt echipate cu diverse modele ale acestei linii, au puncte slabe.
Caracteristicile motoarelor Subaru Forester
La motoarele diesel, se utilizează un turbocompresor cu geometrie variabilă, datorită căruia a fost posibil să se depășească efectul turbojammer - o reacție întârziată a turbinei la comenzile șoferului. Ei au implementat un sistem de injecție common rail care reduce consumul de combustibil, reduce zgomotul și substanțele toxice din gazele de eșapament.
Teoretic, resursa motoarelor opuse, datorită rezistenței lor ridicate, atinge un milion de kilometri. După cum arată practica, motoarele EJ necesită reparații capitale după câteva sute de mii de kilometri, iar motoarele FB și FA nu sunt folosite suficient de mult pentru a putea evalua viața lor. Dar producătorii spun că este cu 30% mai mult decât generația anterioară de motoare opuse.
Probleme uzuale ale motoarelor Subaru Forester
Primele motoare opuse au fost create de inginerii de la Volkswagen în anii 30 ai secolului trecut, iar din anii '60 acest design este folosit în mod activ de Subaru. Motoarele pentru aceasta sunt fabricate de Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Cilindrii acestui motor sunt situați unul față de celălalt într-un plan orizontal, unghiul de colaps al acestora fiind de 180 °. Subaru utilizează motoare de tip boxer opuse (numele este explicat prin similitudinea mișcării pistoanelor cu mișcările boxerilor în timpul luptei). Fiecare piston cu tija de legătură este montat pe un manivelă separată a arborelui cotit, pistoanele adiacente ocupă întotdeauna aceeași poziție.
Vizibil despre principiul motorului opus
Mecanismele opuse sunt bine echilibrate, asigură stabilitate și controlabilitate ale mașinii, sunt caracterizate de înaltă rezistență și rigiditate, munca lor fiind însoțită de vibrații minime. Deficiențele construcției includ costuri ridicate pentru producție, întreținere și reparații, complexitatea accesului la noduri, creșterea consumului de ulei. Accesul la motoarele "Subaru" ale seriei FB și FA a devenit mai convenabil, ceea ce facilitează repararea și întreținerea acestora.
Motoarele opuse orizontale sunt plate, dar largi, aceasta determină specificitatea amplasării lor în compartimentul motorului
În ciuda resursei considerabile de a opri motoarele în general, componentele și componentele lor individuale nu reușesc și au nevoie de reparații sau înlocuire. Problemele frecvente cu motoarele Subaru Forester includ:
Capul cilindrului suferă în principal din cauza supraîncălzirii, care poate fi prevenită dacă radiatorul este curățat în mod regulat și nivelul de lichid de răcire este monitorizat. Motoarele cu turbocompresoare de 2,5 litri sunt chiar mai sensibile la supraîncălzire comparativ cu cele din atmosferă. După 50 de mii. Kilometri în ele suferă de blocul de cilindri, pereți rupte de inele de piston, pereții cilindrilor apar pe teaser-ul, capul cilindrului este deformat. La punctele slabe ale motoarelor Subaru Forester se numără întinzătorul lanțului de distribuție. Lanțul de acționare a lanțului, utilizat în motoare de ultima generație, este considerat mai fiabil.
Pe defectarea motorului pot indica astfel de semne:
- Lansarea "pe frig" este dificilă;
- la ralanti motorul este instabil;
- sub sarcină există tangibile "dips" de putere;
- dinamica se pierde, forța slăbește;
- Munca motorului este însoțită de formarea de fum, fumul poate fi alb, negru sau gri;
- zgomote externe la locul de muncă - bătaie surzi sau sonore, fluieră, șuierat.
- compensatorul hidraulic este înfundat;
- pistonul de 4 cilindri bate, în timp ce motorul nu sa încălzit (până la 4 cilindri, ulei ajunge la ultimul).
Hidrocompensatorul poate fi înlocuit, uneori suficientă pentru schimbarea uleiului. Batetul pistonului nu este periculos, dispare după încălzirea motorului. Dar dacă șoferul nu dorește să se împace cu acest bătut, va fi necesar să schimbați pistonul și setul de garnituri. Deoarece astfel de lucrări necesită asamblarea și dezasamblarea motorului, acestea sunt destul de scumpe. Dar motivul pentru baterea poate fi uzura tijei de legătură sau a carcaselor, ceea ce este periculos.
- în motoarele de 2 litri este important să reglezi în mod corespunzător echipamentul de gaz, în caz contrar capul cilindrului va suferi;
- (Primele trei. Mii de kilometri) motoare turbo perioada de rodaj trebuie să funcționeze în modul de economisire a energiei, nu supraîncărca;
- motoarele, în special capul cilindrilor, sunt sensibile la supraîncălzire; prin urmare, este necesară curățarea regulată a conductelor de răcire, a radiatorului, verificarea nivelului lichidului de răcire și a uleiului;
- esențial de control nivel constant și înlocuirea promptă a uleiului de motor „Subaru Forester“, și are o valoare care de umplere cu ulei. Se recomandă schimbarea filtrelor de ulei și ulei la fiecare 10 mii km, iar atunci când călătoriți peste 100 mii km - și mai des. În căldură este mai bine să folosiți ulei cu o viscozitate mai mare, va proteja motorul de supraîncălzire;
- pe drumurile rusești riscul de deteriorare mecanică a carterului motorului este ridicat, prin urmare, în plus față de anther standard, se recomandă achiziționarea și instalarea protecției carterului.
Creșterea consumului de ulei este o boală caracteristică a motoarelor Subaru Forester
Tipuri comune de lucrări de reparații
Repararea profesională a motorului "Subaru Forester" 2.0 sau 2.5 în Moscova este în cerere. Datorită aspectului specific al compartimentului motorului, întreținerea și repararea motoarelor opuse de către propriile mâini este extrem de dificilă. Chiar și înlocuirea lumanarilor se transformă într-o problemă, înlocuirea garniturilor de supape este chiar mai dificilă și este imposibil să schimbăm garnitura capului cilindrului fără a scoate motorul. Cel mai adesea trebuie să înlocuiți diferitele garnituri (capul cilindrului, colectorii, capacele, panoul de ulei), etanșarea uleiului arborelui cotit, cureaua de distribuție sau lanțul de distribuție, pompa de ulei.
Cât costă repararea motorului Subaru Forester și întreținerea acestuia depinde de ce componente și componente necesită reparații sau înlocuiri. Înlocuirea bujiilor va costa 36-40 $, aproximativ același este un senzor de oxigen (sonda lambda). Pentru a înlocui centura de sincronizare, care este recomandată după 100 mii de kilometri de traseu și apoi la fiecare 60-80 mii km, va fi nevoie de 120-230 $. Costurile mai mari vor necesita repararea capului cilindrilor, lucrul cu costul pieselor de schimb poate costa 300-700 USD.
Lucrările cele mai laborioase și mai costisitoare includ lucrări de reparații:
- blocul de cilindri;
- grup piston-piston;
- arborelui cotit.
Rularea alezat și honuire a cilindrilor, înlocuirea inelelor și pistoane de piston, principale și garnituri de legătură tijă, măcinarea cap cilindru și arborele cotit. Pentru repararea pereților de compartimentare și motoare turbo volum de 2,5 l este recomandat să se instaleze pistoane armate, șuruburi cu cap cilindru, garnituri mai groase. De obicei, părți separate pentru schimbarea cilindrilor complet eventual incomplet unitare de achiziție, care au fost deja instalate într-un grup mecanism cu manivelă și piston. Un mecanism de supapă, arborele cu came utilizează vechi. Capul cilindrului este adesea supus măcinării, dar poate fi utilizat în continuare. În cazuri mai complexe, blocul cilindric și arborele cotit sunt înlocuite în întregime, în configurație completă.
În cazul în care motorul este foarte uzat, pentru reparații capitale este necesar un bloc complet de cilindri și un număr de alte unități. Înlocuirea motorului poate fi profitabilă. Prețurile pentru repararea motoarelor opuse sunt destul de mari, costul pieselor este adăugat la costul muncii. Dacă suma care a fost solicitată în serviciu, estimând costul reviziei, va fi prea impresionantă, merită să solicităm prețurile pentru motoarele contractuale Subaru.
Scoateți și înlocuiți motorul în ansamblu mult mai ușor și mai rapid decât ridicarea celui vechi, schimbarea, pătrunderea, șlefuirea pieselor. De obicei, când se instalează un motor cu contract, se recomandă schimbarea timerului, a setului de ambreiaj, a etanșării arborelui de intrare, a pompei de apă. Dacă este instalat un motor mai mare, merită să cumpărați și să înlocuiți intercoolerul.
Resursa motoarelor Subaru Forester le permite mult timp să le acționeze fără reparații, însă reparația însăși este dificilă și costisitoare. Mulți proprietari de mașini pot înlocui unitatea electrică cu propriile mâini, spre deosebire de revizia, care necesită o înaltă calificare. Deci, cumpărarea unui motor de contract economiseste adesea timp și bani.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: