Strict vorbind, din titlu este clar ce va fi discutat.
Și avem un Foric cu EJ253. După încălzire motorul începe să se agite, în timp ce de la incendiile de evacuare. Am pus o lista de motive posibile si le voi sterge in timp ce plec:
- Lumanari. Înlocuit cu noi, nu a ajutat. Lumânările noi sunt înlocuite cu altele noi.
- cabluri VV. Bateria înlocuită BB numărul 2. Nu a ajutat.
- Bobina de aprindere. Înlocuit de zero cu un nou efect. Toate cele trei elemente se referă la erorile necorespunzătoare.
- Duze. Voi curata. Unii nu lucrează. Duze în stare perfectă. Doar în caz, i-am spălat pe Vince.
- Filtrul de combustibil. Undeva unde am citit că înlocuirea lui a vindecat un caz similar. Mă îndoiesc personal. Filtrul este comandat, cel rău a venit, a fost repornit. Înlocuiți cartușul și plasa. Am curățat rezervorul în același timp. Problema mea nu a avut nimic de-a face cu asta.
- Valva a fost arsă. Voi măsura o compresie una din aceste zile. Comprimare pe butelii 11.5, și, prin urmare, această opțiune dispare, de asemenea.
- Perne motoare. În afară și întreg, este puțin probabil.
- Probleme cu cablarea înaintea bobinei de aprindere. Și ce? Și brusc? Dar acesta a fost doar motivul, cablajul ...
Aceasta îmi încheie opțiunile. Acum pentru cablurile BB. În conformitate cu catalogul mașinii, toate firele sunt diferite, fiecare numerotat și merge la cilindrul tău. Deschideți capota de Forika sale și a studiat cu atenție toate au primit următoarele sârmă - 2.4 interschimbate, rearanjate. 1.3 interschimbate, rearanjate. Și cel mai important lucru și nu este clar de sârmă pe primul cilindru este foarte scurt, nu deține nici un fișier atașat la unul și nu originalul, fără nici o markerovok deloc pentru mine. Alternativ, aceasta poate fi cauza defectării primului cilindru. Mâine voi întoarce lumânările și le voi compara, poate că asta se va clarifica.
Atunci mistica a început. După ce am deconectat toate firele și le-a pus dreapta, viteza de mers în gol este scăzut prin podea (așa cum am crezut atunci)
Înainte de aceasta, au păstrat în jurul valorii de 1 punct, i. E. 950 de rotații. Diagnosticarea a arătat 930. OK Google, viteza normală a forestierului subaru este de 750-800. Fac un diagnostic, arată 730. Se pare că înainte de a fi crescut, dar acum au devenit normale. Cum ordonarea firelor VV a condus la o ralanti normală pe care eu nu o înțeleg, dar rămâne și așa. Cu toate că era un lucru mai mult, în fotografia de mai jos senzor, l-am scos, cu atât mai bine să se târască la bobina de aprindere. Set de sârmă, a mers pentru a începe, a început, a stagnat, ceva mai mult, mă uit la acest senzor uitat să pună aspirația aerului, a pus, a început lucrările, tremurături, o eroare pe senzorul de oxigen, șters, nu mai apare ...
Articole similare
-
Defecțiuni și reparații tipice ale motoarelor "subaru forester"
-
Izolație completă de zgomot subaru forestier (subaru forestier) cu interior parsing
Trimiteți-le prietenilor: