PARTEA 3. RECEPȚIE ȘI FORMARE
CAPITOLUL 10. SCHIMBAREA TRANSMISIILOR
Cea mai ușoară modalitate de a evalua nivelul unui motociclist este de a vedea cum schimbă vitezele. Trebuie să schimbăm frecvent, iar schimbarea inexactă a vitezelor face ca plimbarea să fie inconfortabilă. Șoferii experimentați au găsit deja calea cea bună, dar chiar și ei trec prea încet. Comutarea rapidă este importantă deoarece, în momentul în care nu este inclusă nici o transmisie, focalizarea este deosebit de vulnerabilă. Dacă, de exemplu, aveți nevoie de o accelerare clară
(cineva urcă pe banda dvs. fără a vă observa), atunci nu va fi posibilă efectuarea rapidă a manevrei.
Racerii, în special cursele de tracțiune, au transformat schimbarea vitezelor în artă. Privind telemetria unei motociclete de curse, sunteți uimiți de cât de repede o fac. Pe linie aceasta înseamnă mai puțină pierdere de viteză. La rândul său - funcționarea stabilă a suspensiei și, prin urmare, o mai bună aderență pe șosea. Pentru a determina momentul optim al schimbării vitezelor, studiați cu atenție diagramele de putere și cuplu ale motocicletei. După comutare, turația motorului trebuie să corespundă cuplului maxim.
Principalul truc este de a preîncărca maneta. Efortul ar trebui să fie puțin mai mic decât ceea ce este necesar pentru a activa uneltele. În momentul comutării, este necesar să închideți rapid gazul cu aproximativ 25% din cursa mânerului. În acest moment, cuplul pe transmisie scade și pârghia preîncărcată se rotește pe următoarea treaptă de viteză. Pentru comutarea regulată atunci când plimbari motociclete în polgaza, frumos trage puțin ambreiajul, în același timp, doar pentru a face procesul mai lin. Dacă conduceți la accelerație completă, aderența nu este necesară, destul de ciudat, chiar dăunează. Mulți oameni sunt inițial surprinși de faptul că, datorită conducerii de înaltă performanță, ambreiajul nu este stresat atunci când pornește. Încearcă și vezi singur. În plus, această metodă face ca schimbarea să fie mai ușoară, ceea ce este bine primit de pasageri.
Deplasarea eficientă în jos este oarecum mai dificilă și necesită anumite abilități. Punctul cheie este egalizarea vitezei de rotație a motorului și a transmisiei. Dacă, după comutare, rotirile sunt prea mici, roata din spate, încercând să deșurubați motorul, poate pierde tracțiunea. În aceasta, de regulă, se află principala problemă a celor care încep să călătorească rapid.
Ambreiajul trebuie oprit imediat. Din moment ce motorul, când ambreiajul este strâns, nu este conectat la roți, accelerează foarte repede. Apoi ambreiajul este pornit (aruncați doar pârghia), iar motorul care nu este deja cuplat este conectat la transmisie. La început, veți greși la rândul său, încercați să faceți greșeli partea cea mai mare. Nu este nimic în neregulă cu asta, pentru o motocicletă nu este aproape niciodată dăunător.
Ascultați cu atenție cursa de Superbike si vei auzi cum atleții folosesc peregazovku înainte de a porni. Moto Grand Prix-ul din clasele elementare această tehnică nu este aplicabilă, deoarece motoarele în doi timpi au o compresie mică și puteți trece în jos, fără să se teamă că roata din spate se va rupe, dar în clasa regală Conca - întotdeauna. Unii producători includ mecanisme speciale de structura de cuplare concepute pentru a proteja motocicleta de erori de conducător auto, atunci când deplasarea în jos.
Un început competent când vine la o distanță scurtă necesită mulți ani de formare. Cel mai dificil lucru este că fiecare motocicletă specifică are nevoie de o abordare proprie. Recomandările generale sunt după cum urmează. Nu puneți picioarele pe panourile de bord în timpul începerii, ele ar trebui să funcționeze ca un stâlp al unui walker. Trageți în față cât mai mult posibil. Prefer să mențină rotația constantă și să lucrez cu ambreiaj. Sincronizarea exactă a schimbării vitezelor depinde de caracteristicile motorului motocicletei, principala fiind că, după comutare, motorul atinge cuplul maxim. Rețineți că, cu cât sunt mai puține pârghii implicate în procesul de gestionare, cu atât mai eficient veți face față fiecăruia.
Echitatie pe roata din spate arata cool, dar începutul lumânării se transformă încet. În mod ideal, atunci când roata din față atinge ușor solul ușor. În cazul în care alunecă de-a lungul sol, dar nu se rotește, acesta este punctul de accelerație maximă pentru această motocicletă. Cu cât baza și sub centrul de greutate, cu atât mai mare accelerația poate fi atins, astfel încât motocicleta curse de drag lung și scăzut. Dacă roata din față pe sol câțiva inci, adăugarea ulterioară a gazului crește doar diferența, adăugând nimic la accelerarea. Din acest motiv, atunci când rasele de la locurile lor pe termen scurt și puternic de sport și, este util pentru a comuta în mod specific devreme, astfel încât motorul nu a mers la cuplul maxim.
Ca orice sport, tragerea la curse necesită multă pregătire. Amintiți-vă de uzura sporită a ambreiajului. Lăsați discurile să se răcească între curse și va dura mai mult.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: