Așa că am continuat să analizăm motorul. Am început să dezasamblez de sus, am scos protecția din plastic a 4 piulițe pentru 10, apoi am deșurubat șuruburile care fixează bobinele bujiilor și toate acestea au fost îndepărtate departe.
Apoi a scos capacul supapei.
Tub de aer Ottsepil cu ondulație de casă. despre ondularea a spus că pentru o lungă perioadă de timp nu este suficient, dar ea deja plimbări de aproximativ un an, la examinare nu a observat fisuri sau ceva de genul asta.
Apoi, deșurubat cureaua de distribuție, a luat-o, a ajuns la rola de tensiune și a aruncat cureaua de distribuție. El a deșurubat șurubul pinionului arborelui cu came al admisiei, a scos-o și a deșurubat jugul care fixează arborele cu came la capul cilindrului.
În aceeași ordine a fost îndepărtat cel de-al doilea arbore cu came, pe arbori există inscripții de-a lungul cărora este posibil să se determine care arbore se află pe marcajul de intrare "IN", pe eticheta de evacuare "EXP". Arborii sunt confuzi la instalare dificil de a cunoaște aceste semne. Pe jug există un marcaj sub formă de cifre, merge de la stânga la dreapta, pornind de la axul de admisie.
Acum capul fără arborii cu came.
A scos protecția de la galeria de evacuare. Un bolt nu a cedat, a fost necesar să reducă defensiva, dar a făcut-o perfect. Tubul USG s-a dovedit a fi surprinzător de ușor (în imaginea de mai jos se află la galeria de evacuare din lateral)
Am scos galeria de evacuare.
Scurgeți antigelul prin capacul radiatorului, abia l-ați găsit. Are tuburi de ramificație neizolate adecvate unui cap în zona de măsurare a temperaturii unui lichid de răcire. Acesta este situat în partea dreaptă a capului.
El a deblocat cablul de gaz, furtunul care se potrivește la colectorul de aer din partea de sus, multe dopuri ale părții electrice și mai mult lucrurile mici. Am scos capul motorului împreună cu galeria de admisie. Și în bloc este doar un coșmar, soarele arde cu fulgi, totul este negru.
Partea superioară a fost dezmembrată acum. Este necesară dezasamblarea părții inferioare, dar există nuanțe din care am fost în șoc și mi-a costat două zile de întârziere în reparații.
Am scos paletul, fără probleme, dacă numai colectorul de evacuare este scos, în caz contrar două șuruburi nu pot fi îndepărtate. Și apoi a început cel mai interesant lucru. După ce paletul se dovedește că există încă un palet sau amplificatorul de paleți, până când este deșurubat la arborele cotit nu se poate ajunge să îl eliminați, trebuie să știți un mic truc. Două șuruburi sunt ascunse în carcasa (clopotniță) a cutiei de viteze și pentru bine trebuie îndepărtate pentru a deșuruba aceste două șuruburi, dar ce este hemoroizii. Există o metodă mai ușoară de a fora două găuri cu diametrul de 15 mm în carcasa cutiei pentru a deschide accesul la aceste șuruburi.
Am început să găurit un burghiu de 6 mm cu 9 mm, 12 mm și 15 mm. Cu un burghiu de 15 mm o ambuscadă la stânga, nu urcă într-un cartuș standard. Trebuia să mă duc la turnator și a tăiat-o câteva minute la diametrul de care aveam nevoie.
Un cap de 10 mm pentru un dispozitiv de strângere de 1/8, deșurubați cele două șuruburi. Și apoi, din nou, o ambuscadă, sub șuruburile cu șuruburi de tip conrod, mergeau capete cu mai multe fețe, trebuiau să meargă la magazin pentru un cap multiplu pentru 10 mm.
S-au oprit tijele de legătură, au scos pistoanele cel mai important lucru este să acorde atenție la modul în care acestea stau, astfel încât atunci când asamblarea pentru a instala tot în aceleași locuri. Pistonul, în depozit, inelele etanșe la ulei s-au întins, abia au avut o șurubelniță.
Inelele de compresie s-au mișcat ușor și nu obligatoriu. Este demn de remarcat faptul că la scoaterea primului piston (mai aproape de cureaua de distribuție), căptușelile au fost surprinse neplăcut. Stratul de ciment a fost distrus și așezat pe căptușeală în bucăți separate. De asemenea, am observat că numerele de la celelalte trei cărucioare nu coincid cu cele sparte. Adică, motorul sa urcat și sa urcat de dragul vânzării rapide, bine, cel mai probabil, cumpărător)))) a trebuit să comand mai multe garnituri.
A început demontarea motorului Mazda. Am început să dezasamblez de sus, dar totul era în ordine ...
Articole similare
-
Diagnosticarea motorului auto - service auto și repararea caroseriei la Moscova (wao, pile)
-
Autovehicule de reparare gazelle 405, 406, prețuri de reparații
-
Repararea motorului Hyundai accent, revizia și diagnoza motorului Accent Hyundai -
Trimiteți-le prietenilor: