Odată ce uzina de automobile Gorky și-a terminat autovehiculele cu motoare de producție proprie, dar de la începutul anilor 60 ai secolului trecut, Uzolia Motoarelor produce în principal motoare pentru autovehiculele GAZ.
În plus față de motoarele ZMZ, motoarele pe benzină ale centralei Ulyanovsk sunt instalate pe autovehiculele din Nizhny Novgorod, motoarele diesel turbocharged de producția americană Cummins încep să câștige o popularitate largă.
Toate motoarele instalate pe autovehicule Gazelle sunt destul de fiabile, deși neajunsurile pot fi găsite în orice motor de mașină. Fiecare model de ICE are propria resursă specifică, iar după un număr egal de kilometri parcurși, motorul trebuie reparat. Ce caracteristici există în repararea acestui sau acelui motor, vom lua în considerare în acest articol, în același timp, să acorde atenție la slăbiciunile inerente fiecărui model al motorului.
Reparații motoare 402 Gazelle
8-valve cu patru cilindri ZMZ 402 - cea mai veche din întreaga linie de motoare care au fost vreodată instalate pe un vehicul utilitar. Inițial, această unitate a fost completată cu Volga GAZ-2410, iar motorul modelului ZMZ 24D a fost prototipul motorului, fiind pus pe prima masină GAZ-24 în 1970.
Pe "Volga" ZMZ 402 s-au dovedit a fi foarte bune, până la o revizuire majoră a motorului mediu îngrijite de la 180 la 250 mii km în condiții de funcționare normală. Pe "Gazelle", resursa unui astfel de motor este mai mică și, din multe puncte de vedere, nu este de vină pentru un sistem complet neconceput pentru răcirea ICE.
Actuala reparație a motorului ZMZ 402 este necesară destul de des, principalele "boli" ale acestui motor sunt:
- scurgerile de ulei de pe garnitura de ulei spate a arborelui cotit;
- apariția inelelor pistonului, ca urmare a creșterii consumului de ulei;
- capul garniturii capului ars.
Există un alt defect foarte neplăcut, inerent în motoarele de 402. - dincolo de supapele din capul blocului, șailele cad. De regulă, șaua ieșită este spartă de o supapă, iar fragmentele se împrăștie peste toate cilindrii. Ca urmare, este necesar să se schimbe nu numai capul cilindrului, ci și grupul de pistoane.
Datorită supraîncălzirii frecvente a motorului, garnitura capului blocului trebuie schimbată, în timp ce suprafața capului cilindrului este deformată, care trebuie măcinată. După unul sau două capete de frezare, capul blocului devine prea subțire și trebuie schimbat.
Pe partea din spate a etanșării radială a arborelui ZMZ 402 este instalată garnitura de etanșare, începe să curgă destul de repede cu ulei, pe unele motoare scurgeri de ulei chiar și pe motoarele noi. Consumul de ulei are loc din motive necunoscute - chiar dacă nu curge și motorul nu fumează, uleiul încă dispare undeva. Dar motoarele seriei 402 au avantaje incontestabile - ICE este foarte simplu de reparat, piese de schimb pentru ele sunt ieftine și întotdeauna disponibile în magazine.
Reparații motoare 406 Gazelle
Motoare ZMZ 406 pe "Gazelle" - carburator, cu un sistem electronic de aprindere. În comparație cu modelul ZMZ 402, aceste motoare au fost "capturate" într-un automobil comercial mai bine, însă problema cu sistemul de răcire nu este rezolvată și aici. Conducătorii Gazelor încearcă să ia toate măsurile pentru a evita supraîncălzirea, o astfel de soluție fiind instalarea unui radiator mai mare cu trei rânduri de răcire.
Motorul ZMZ 4063.10 are o resursă mare, înainte de reparații majore în funcționarea normală (fără supraîncălzire), motorul poate trece ușor cu 250-300 mii km. Repararea actuală a motoarelor cu combustie internă este, de asemenea, necesară, în principiu este necesară modificarea:
- lanțurile de timp, acestea sunt de obicei suficiente pentru 70-80 mii km, ele sunt înlocuite de un set - două lanțuri, pantofi, trimmere, asteriscuri;
- piston inele, de multe ori un înlocuitor de aproximativ 150 de mii de kilometri.
Repararea motorului pe gazele cu motorul 406 este adesea realizată în magazinele de reparații auto, nu toți șoferii pot face lucrul în sine - ICE are un design mai complex.
Reparatia motorului 405 pe Gazelle
Motorul constructiv ZMZ 405 este foarte asemănător cu modelul 406, principalele sale diferențe fiind:
- sistem de combustibil cu injecție distribuită în locul carburatorului la ZMZ 406;
- diametrul crescut al cilindrilor (95,5 mm în loc de 92 mm pe motorul 406).
Deoarece motoarele sunt similare în construcții, toate neajunsurile ZMZ 406 au fost comutate la cel de-al 405-lea "injector". De asemenea, unul dintre cele mai slabe puncte este lanțul de distribuție și scurgerile de ulei de pe capacul supapei. Trebuie remarcat faptul că la ZMZ 405 în loc de oțelul de aluminiu pentru a instala învelișuri de ventile din plastic, sa adăugat o încă o problemă - plastic din cînd în cînd.
Reparații motoare Gazelle 4216
Ulyanovsk motor UMZ 4216 în întreaga gamă de modele de motoare Gazelle este considerat unul dintre cele mai nereușite - are multe "boli" diferite, pe lângă faptul că nu are caracteristici tehnice bune. Baza acestui motor este motorul GAZ 21, are același design:
- bloc de aluminiu;
- aranjament cu arbore cu came inferior;
- angrenajul mecanismului de distribuire a gazului;
- are o axă de brațe rocker și tije de aluminiu.
Din punct de vedere structural, motoarele UMZ 4216 și ZMZ 402 sunt foarte asemănătoare, prin urmare Ulyanovsk DVS ca întreg este un design învechit, singura inovație fiind sistemul de combustibil cu injecție distribuită. În ciuda tuturor eforturilor depuse de Ulyanovsk pentru a face motorul mai puternic, Gazelle cu UMP-4216 nu merge în mod corespunzător, iar motorul în sine nu diferă prin fiabilitate.
Producătorul a declarat resurse UMZ-4216 250 mii. Km, dar unele „Gazelistam“ de multe ori trebuie să facă reparații de motoare de la Gazelles 4216 pe un termen de 100 de mii. Km. De bază „boala“ cu motor Ulyanovsk sunt aproximativ la fel ca și cea a ZMZ 402, dar trebuie remarcat faptul că uleiul din spate glandei radicală ICE 4216 UMP fluxurilor de rar - în loc de cutia de etanșare este pus acum standard de ambalare din cauciuc rotund.
O problemă obișnuită pentru toate motoarele interne pe Gazelle este "scoaterea" antigelului din rezervorul de expansiune și, ca rezultat, fierbere și supraîncălzire. În primul rând, pentru a elimina problema, ar trebui să încercați să scoateți capacul de aer, dacă acesta a fost format. Pentru a vă asigura că motorul nu se supraîncălzește, pe Gazelle este instalat un radiator mai mare (trei rânduri), ambreiajul electromagnetic este schimbat într-un ventilator electric și batetele suflantei manuale sunt instalate în cabină.
Repararea motorului "Cummins" (diesel) pe gazele
- dinamica buna, din cauza cuplului motorul functioneaza fara supraincarcare;
- durata de viață lungă, producătorul a declarat o resursă de 500 mii km;
- consumul economic de combustibil.
În general, motoarele sunt într-adevăr foarte bune, dar necesită o întreținere atentă și o întreținere corespunzătoare. Mai întâi de toate, Cummins nu tolerează combustibil rău, de la duzele de motorină de calitate slabă la eșec, care nu sunt ieftine. În cazul unei scurgeri de ulei, turbina se descompune, o astfel de spargere atinge, de asemenea, tangibil buzunarul proprietarului Gazei. În ciuda resurselor declarate, unii șoferi ai unei mașini comerciale trebuie să repare motorul diesel "Cummins" pentru 120-150 mii km. rula. Motivul principal al reparației premature este funcționarea grea, nerespectarea planului de întreținere.
Prețul de reparare al motorului Gazelle
Reparatia motorului pe proprietarii masinilor Gazelle produce in nici un fel - cineva da masina sa se repare in serviciul auto, cineva "capitalizeaza" DVS proprii. Prețul de reparare al motorului Gazelle depinde în mare măsură de costul pieselor de schimb, astfel încât suma poate fi diferită.
Dintre toate motoarele instalate pe "Gazelle", cel mai scump în reparații este Cummins - mai scumpă este lucrarea, precum și piese de schimb costisitoare. Cea mai scumpă este revizuirea modelului ZMZ 402 - piesele sunt relativ ieftine, motorul este foarte simplu în design, deci proprietarii de mașini îl repară cu mâinile. Costul de reparație al ZMZ 406 și ZMZ 405 este mediu, iar aceste motoare au cele mai mici plângeri între toate unitățile electrice instalate pe Gazelle.
Articole similare
-
Diagnosticarea motorului auto - service auto și repararea caroseriei la Moscova (wao, pile)
-
Descrierea tehnică a echipamentelor de reparații auto Tamburi de frână și îndepărtarea discurilor
Trimiteți-le prietenilor: