Transmisiile mecanice robotizate produse de VolksWagen. au devenit foarte populare recent. Abrevierea DSG nu înseamnă altceva decât o cutie de robot produsă de VW. Unități similare sunt instalate în automobilele Audi. Totuși, această firmă utilizează un nume diferit: S-Tronic.
Schimbarea ultra-rapidă într-o cutie robotică pe o parte - ajută la obținerea unei performanțe dinamice bune. Dar, în același timp, mai multe etape utilizate (6 sau 7), mai „blândă“ și cerând să utilizeze nodul în sine este obținut, adică, o cutie-robot. În DSG în 7 pași. În plus, se folosește o prindere uscată. Acest lucru limitează domeniul de utilizare al motoarelor cu o valoare mică a cuplului.
Funcția de alimentare ambreiaj unul cu altul în „robotul“ efectua mecanisme, dintre care numele comun - mecatronicii. Sfatul general pentru a evita supraîncălzirea mecatronicii cu ruperea ulterioară, sună simplu: stau mai mult de un minut, este necesar să se includă un „neutru“.
Adică, în timp ce stați la semafor, nu puteți atinge mânerul punctului de control. Dar lovind într-un blocaj de trafic, este mai bine să porniți transmisia neutră și, imediat. Nu uitați să mergeți la modul "M" (control manual) sau "1" la începutul mișcării.
Sfaturi pentru mecanici
Cât de des se schimbă uleiul în cutiile DSG? Răspunsul la întrebare depinde de tipul de transmisie. De exemplu, DSG în 6 pași este proiectat să înlocuiască uleiul la fiecare 60 mii km. Împreună cu lichidul, filtrul trebuie înlocuit. Este logic ca schimbarea uleiului să fie necesară pentru DSG cu un ambreiaj "umed".
transmisie DSG cu privire la orice construcție - este o limită clară privind puterea maximă a cuplului furnizate. Această cerință este adesea încălcată atunci când înlocuiți motorul cu ceva mai puternic. Chiar și de obicei „chip tuning“ motor - implică defectarea prematură a oricărei cutie de viteze DSG.
Pare bun în robotul cutie? Este mai dificil să funcționeze decât transmisia automată convențională, iar anumite cerințe sunt specifice. De fapt, transmisia mecanică robotică asigură economia maximă și cea mai bună dinamică. Aici energia este transferată practic "fără pierderi", iar transferurile DSG se schimbă mai repede decât majoritatea șoferilor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: