De multe ori se pune întrebarea: ce benzină cu care numărul de octan (OC) ar trebui să fie turnat în motor, luând în considerare calitatea noastră de benzină.
E simplu. Deschidem clapeta rezervorului de combustibil sau manualul de instrucțiuni pentru mașină, citiți ce fel de gaz este indicat acolo și umpleți-l. În instrucțiuni, uitați-vă la raportul de compresie.
Ei bine, mai multe despre motoarele atmosferice.
1. Dacă raportul de compresie este de 12 și mai sus - umpleți cel puțin AI-98.
2. Dacă raportul de compresie este de 10 și 12, umpleți cel puțin AI-95.
Volumul camerei de ardere cu un asemenea grad de compresiune se face doar pentru acest număr.
92 ca și cum ar fi posibil să umple, dar nu este necesar, cheltuielile vor fi mai mult.
3. Dacă raportul de compresie este sub 10 - umpleți numărul octanic al AI-92 (cu excepția turbo).
Exotice AI-102 și AI-109 - de la 14 și, respectiv, de la 16.
Pentru motoarele turbo, un minim de AI-95 și mai mare!
Nu confunda raportul de compresie cu compresia.
Gradul de comprimare este o cantitate geometrică fără dimensiuni, calculată ca raportul dintre volumul total al cilindrului și volumul camerei de ardere.
Compresia este cantitatea fizică, presiunea din cilindru la sfârșitul cursei de compresie. Măsurată în atmosferă sau kg / cm2 atunci când defilați de un starter pe o baterie bine încărcată.
Compresia optimă a motorului este foarte aproximativ calculată prin înmulțirea raportului de compresie cu 1,4 atm
1) Dacă utilizați combustibil cu un OCH mai mic, va crește în mod inevitabil încărcăturile de șoc sub formă de batere și zgomot de detonare și, prin urmare, uzura motorului. În plus, combustibilul arde incomplet și poate arde în neutralizator. În plus, consumul este mai mare și se pierde simțul economisirii.
2) Dacă utilizați benzină cu un priză de forță mare decât proiectarea motorului, atunci benzina va arde mai mult, dând mai multă căldură.
Combustibilul cu un număr mare de cifre octanice este de obicei aprins la o temperatură mai scăzută și mai lent. Datorită ratei de ardere inferioară celei calculate, se poate întâmpla ca în faza de eliberare, în loc de gazele de eșapament, să se elibereze un amestec încă ars prin vană. Prin urmare, piesele motorului se vor supraîncălzi, în special supapele, iar consumul de ulei crește. Este interesant faptul că, auzind motorul, de multe ori începe să funcționeze mai silențios și mai liniștit (datorită dilatării termice, se selectează goluri), dar în același timp motorul funcționează la uzură.
Dacă motorul nu are un sistem care reglează automat unghiul de aprindere, atunci spațiul cu combustibil cu cifră octanică ridicată poate provoca din nou lumânări și poate pierde o parte din energie, deoarece va exista o aprindere ulterioară.
Turbo Motoare
Cu cat este mai mare cifra octanica a benzinei, cu atat este mai sigur - acesta este motivul principal pentru care motorul turbo are nevoie de benzina cu cifra octanica de tip AI-98. În plus, cu cât cifra octanică este mai mare, cu atât este mai mare timpul de ardere a benzinei, cu alte cuvinte, AI-92 arde mai repede decât AI-98, dar de ce ar trebui să avem un timp mai lung de ardere pentru combustibil? Totul este foarte simplu, turbina pompează aerul în cilindru, cu cât mai mult aer, cu atât mai mult timp are nevoie pentru a arde complet, fără a zbura în catalizator. Cu cât ard mai mult amestecul, cu atât este mai mare puterea. Puteți turna și AI-95, toate motoarele moderne sunt echipate cu senzori anti-knock, dar acești senzori nu împiedică detonarea benzinei, ci o detectează, adică Înainte ca mașina să vă spună despre detonare, combustibilul va avea timp să lovească de câteva ori în cilindri.
4 ani Tags: benzină, număr octanic, detonare, compresie, compresie
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: