Determinarea experimentală a coeficientului de frecare se recomandă folosirea unor dispozitive speciale: setare a cuplului PKRS-2Y tip, 2c PKRS, dispozitiv portabil dezvoltat de Y. Kuznetsov (MADI), PEP-MADI-VNIIBD. Două metode de date (dispozitiv) soluție standardizată STC URSS standard Stat și recomandat pentru utilizare la determinarea coeficientului de frecare ca fiind echivalent cu includerea lor în Registrul de stat al metrologia pentru № 10912 - 87 CE și № 10913-87 - respectiv.
La determinarea valorii reale a coeficientului de frecare la locul accidentului pentru a continua utilizarea acestuia pentru a selecta parametrii de frânare (primul țintă) este valoarea măsurată (de preferință), imediat după accident sau locul accidentului pentru a simula starea acoperirii corespunzătoare locul accidentului.
Dacă este necesar pentru a evalua conformitatea reglementărilor de cuplare proprietăți ale specificației de acoperire (al doilea obiectiv), deoarece coeficientul de cuplare normalizate pentru suprafața udată numai, măsurarea acestuia se efectuează în condiții de procedură standard corespunzătoare de control, și anume la o viteză de 60 km vehicul de bază / h (pentru PKRS
2y, PCRS-2c), grosimea filmului de apă 1mm și încărcătura pe roata de măsurare
3000Н, presiunea în magistrala de măsurare 0,17ΜPа.
Obiectivul unu. Condiții experimentale și procedura:
la momentul măsurătorilor experimentale, starea suprafeței drumului trebuie să corespundă cu cea din momentul producerii accidentului (uscat, umed, umed etc.), în caz contrar rezultatele măsurătorilor nu pot fi considerate fiabile;
cursele se desfășoară în direcția de circulație a vehiculului care participă la accident, iar zona de frânare este indicată prin polii contrastanți sau semnalul regulatorului avertizează asupra traversării acestuia;
numărul de măsurători depinde de lungimea zonei pilot desemnată și stabilitatea rezultatelor măsurării (cu lecturi stabilitate suficientă pentru a face un control 3 este 1-2 c interval de frânare, în cazul în care lungimea zonei de măsurare nu permite în mod succesiv 3 inhibare, numărul necesar de măsurători de câștig suplimentar curse);
viteza de mișcare în timpul măsurătorilor este selectată în funcție de condițiile stabilite și luând în considerare siguranța muncii în intervalul 20-80 km / h;
dacă măsurătorile trebuie efectuate la mai multe viteze diferite, atunci numărul de curse crește în mod corespunzător.
Al doilea scop. Dacă este necesar să se verifice conformitatea valorii reale a coeficientului de aderență (# 966; ф) pe o anumită secțiune a drumului cu valoarea normativă (# 966; н), trebuie să determinați:
valoarea reală O viteză de 60 km / h și alte condiții de control;
condițiile de trafic (ușoare, dificile, periculoase), caracteristice pentru această secțiune a drumului (în conformitate cu tabelul 2.2.1);
semnificație normativă # N; corespunzătoare condițiilor de trafic stabilite (conform tabelului 2.2.1);
dacă în comparație F. va fi mai puțin # N; un astfel de control indică faptul că locul de prindere calitatea suprafeței drumului experimentului nu îndeplinește cerințele și, prin urmare, nu asigură circulația în deplină siguranță la o viteză care a făcut măsurătorile experimentale.
Scopul este suplimentar. În cazul în care valoarea reală măsurată a coeficientului de frecare mai mic de 0,3, în conformitate cu GOST 23457-86 înainte de această parte ar trebui să fie setat 1,15 semn rutier „drum alunecos“. În cazul în care raportul dintre valoarea reală a coeficientului de frecare la normativ operațional pentru această porțiune este mai mică de 0,5, atunci site-ul activ este considerată accidentală și în fața lui în continuare semnul ar trebui să fie setat 1,15 3,24 semn „Limita de viteză“.
Pentru a face acest lucru, este necesar să se stabilească o limită sigură a vitezei de mișcare pe o anumită secțiune a drumului, pe baza valorilor actuale ale coeficientului de aderență. În acest scop se efectuează măsurători (frânarea de control) a valorilor reale ale coeficientului de aderență la diferite viteze, începând cu o viteză de 20 km / h, apoi cu 30, 40 etc. până la compararea valorii reale # 966; φ nu va fi mai mică decât valoarea normativă (Luate din tabelul 2.2.1). Astfel, viteza mișcării precede acea la care valorile Au fost mai mici # N; este considerat extrem de sigur pentru această secțiune a drumului și este indicat pe semnul 3.24.
Notă. Nu se recomandă măsurători la viteze mai mari de 80 km / h.
Determinarea experimentală a coeficientului de aderență cu ajutorul dispozitivului AIP.
Dispozitivul PPK-MADI-VNIIIBD (Figura 4.1.1) constă dintr-un post de sprijin 2 gol, fixat la un capăt pe placa de bază 8; Sarcină mobilă 1, glisantă pe suport; cuplajul mobil 3, conectat pivotant la tijele de împingere și prin ele cu simulatoarele pneului 7; dispozitivul de spălare cu arc de înregistrare 4 alunecând de-a lungul porțiunii postului 2 pe care este aplicată scala 5; trei arcuri 6, dintre care unul este situat în coloana de susținere și două simulatoare de tragere.
Determinarea coeficientului de aderență cu ajutorul dispozitivului AIP nu are legătură cu viteza automobilului. La determinarea coeficientului de aderență, dispozitivul este plasat pe capac astfel încât simulatoarele să se afle la o distanță de 10-15 cm de acesta. Apoi, greutatea mobilă este fixată în poziția superioară a stâlpului și fixată de o zăvor, iar șaiba de înregistrare este ridicată până la ambreiajul mobil. După aceasta eliberați încărcătura mobilă din zăvor. Sarcina se deplasează deasupra contorului, se lovește de ambreiajul mobil, care, prin intermediul barelor de împingere, acționează simulatoarele, determinându-le să alunece pe suprafața acoperirii. Șaiba de înregistrare, care se deplasează împreună cu ambreiajul, înregistrează cea mai joasă poziție. Secțiunea din partea inferioară a rackului este echipată cu o scală calibrată în valorile coeficientului de aderență, peste care sunt citite și înscrise rezultatele măsurătorilor în raportul de testare.
Efectuați cel puțin trei măsurători, în funcție de stabilitatea rezultatelor obținute și, în final, luați media acestora.
Valoarea finală rezultată a coeficientului de frecare în comparație cu un standard (pentru viteza de 60 kilometri pe oră) pentru un drum aparținând Grupele 1, 2, 3 sau condițiile de drum (caracteristici) și situate în exploatare BCH 25-86. Tabelul 2.2.1 (cm. Deasupra) prezintă valori standard coeficient de frecare rutier la punerea (excluzând reducerea acceptabilă în timpul funcționării) de SNP 2.05.02-85.
Conform acestui parametru, segmentul de drum corespunde cerințelor documentului tehnic normativ dacă valoarea coeficientului de aderență obținut nu este mai mică decât cea normativă.
Valorile standard ale coeficientului de aderență sunt prezentate în tabelul 2.2.1 (a se vedea mai devreme).
Pentru a selecta valoarea normativă conform tabelului. 2.2.1 Expertul trebuie să primească un certificat de la departamentul de întreținere a drumurilor responsabil pentru această secțiune a drumului, care să conțină informații despre grupul sau caracteristicile acestei secțiuni.
În cazurile speciale legate de studiul încălcării stabilității vehiculului, dacă este necesar, se determină uniformitatea coeficientului de aderență de-a lungul lățimii carosabilului și pe marginea drumului. Pentru a face acest lucru, măsurați coeficientul de aderență pe fiecare bandă de drum (pe marginea drumului) și determinați diferențele dintre ele. Diferențele obținute sunt comparate cu cele normative (a se vedea tabelul 4.1.1 - apendicele 6 la manual).
Conform acestui parametru, secțiunea rutieră corespunde cerințelor documentului normativ, dacă diferențele obținute în valorile coeficienților de aderență nu sunt mai mult decât normative.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: