O mică fizică a mașinilor care zboară. Există mai multe tipuri de aeronave. Ele diferă în modul în care ele creează ascensorul. La avion, forța de ridicare este creată de aripă, magnitudinea acesteia fiind determinată de profilul aripii, de densitatea atmosferei și de viteza mișcării orizontale. La racheta în timpul accelerării, ascensorul este creat de forța reactivă a motorului, iar când se atinge prima viteză spațială, racheta intră pe orbită și continuă să se miște prin inerție. Trebuie remarcat faptul că spațiul este considerat a fi o zonă unde legile aerodinamicii nu se aplică, în acest spațiu aripa nu poate crea o ascensiune la viteze mai mici decât primul zbor spațial. Acest lucru se întâmplă la o altitudine de 100 de kilometri sau mai mult. Rezultă că la această altitudine aeronava, pentru a rămâne pe orbită, trebuie să aibă prima viteză spațială, iar aceasta nu este zborul aeronavei, ci mișcarea de inerție a rachetei. Prin urmare, putem spune cu încredere că o aeronavă, ca un circuit aerodinamic, nu poate intra pe orbita zborului în jurul Pământului.
Înțelegeți termenul "inerție". - Acum 4 ani
Te-a confundat ceva în termen? Argumentele de pe masa! - Acum 4 ani
Volck -79 [170K]
Acum 7 luni
În cele din urmă, pentru a răspunde la o astfel de întrebare, era necesar să studiezi cel puțin un triplet cu un minus în școală.
Din principiu nu voi mai aminti prima viteză cosmică cu care sateliții intră pe orbita Pământului. Pot doar să sugerez cea mai rapidă aeronavă, iar acum viteza este de zece ori mai mică.
Nu voi spune la fel, de ce. Unii au spus deja. Cu toate acestea, am avut o aeronavă MiG-15, care a reușit să zboare spre orbita de pe pământ și să-și împuște sateliții. Americanii aveau și ceva asemănător.
De asemenea, pot spune că America și a noastră au lucrat mult timp la crearea unei aeronave spațiale. Până acum, fără mult succes. Primul a fost naveta americană. Dar el era doar jumătate din planul spațial. Pe orbita sa a fost scoasă cu ajutorul acceleratoarelor de combustibil solid și un rezervor uriaș cu hidrogen.
Două catastrofe în 1986 și la începutul acestui secol, când echipajele "Challenger" și "Columbia" au fost ucise, aceste zboruri au fost ucise.
Recordul actual al altitudinii mondiale pentru o aeronavă cu șurub cu motor cu combustie internă este de 17083 de metri. A fost instalat pe biplanul Caproni Ca.161 în 1938. aeronave de mai sus cu motoare cu ardere internă pentru a urca în aer nu va fi în măsură, ca și pentru funcționarea motorului cu ardere internă are nevoie de oxigen și de mare altitudine nu este suficient. În plus, cea mai mare altitudine, aerul mai rarefiat și avioane cu elice, nu doar pe ceea ce un început, cu o înălțime mai mare, ei doar se încadrează ca o piatră.
Actualul record mondial, pentru aeronave cu motor turbojet, este în prezent de 37.650 de metri, a fost instalat în 1977 pe un MiG-25. Dar această înregistrare a fost stabilită folosind un oxidant pentru combustibil. Se acceptă, în general, că debitul maxim maxim calculat teoretic pentru aeronavele cu jet de oxigen care utilizează un oxidant poate fi de 45 de kilometri. Gazele deasupra avioanelor nu se pot ridica, pur și simplu nu au tracțiune suficientă la densitatea scăzută a aerului.
chiar dacă va zbura pe orbita unde va cădea în afară în bucăți, există, de fapt, încă un vid, iar în interiorul aeronavei pentru care nu ar fi oameni au supraviețuit presiunea atmosferică și presiunea doar rupe acest plan. și un alt caz, într-un motor, mai mult de un motor de aeronavă nu poate funcționa fără aer (sau mai degrabă absența oxigenului, care este necesară pentru menținerea arderea kerosenului)
Nikolai Sosiura [131K]
Și în racheta unde este aerul pentru kerosen? - Acum 4 ani
În avion în timpul zborului normală este întotdeauna o suprapresiune, care este capabil să-l rupe în bucăți, de design de aeronave este suficient de puternic, corpul de rachete al rezervorului și a rachetei este format din două rezervor imens, nu mai puternic. - Acum 4 ani
În rachetă, în rezervor "aer" pentru "kerosen" - acum 4 ani
Aceste motive sunt secundare, ele pot fi depășite prin schimbarea designului și a forței aeronavei.
Principalul obstacol în calea intrării pe orbită este imposibilitatea de a dispersa aeronava la prima viteză spațială, și nu de "cauze secundare". - acum 11 luni
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: