Criteriul principal pentru clasificarea navelor este scopul lor, adică tipul muncii efectuate sau modul de transport.
Prin numire, navele fluviale sunt împărțite în:
- transport (pasageri, mărfuri și călători, mărfuri);
- (scoici de dragare și dragare, nave pentru întreținerea echipamentului de navigație, reparații);
- auxiliare (docuri plutitoare, stații sanitare și de curățare, macarale plutitoare, stații de aterizare, cisterne);
- destinații speciale (spargeri de gheață, feriboturi, pompieri, magazine plutitoare, călătorii).
Clasificarea navelor și pe alte motive diferite:
- metoda și principiul mișcării pe apă,
- numărul de arbori de propulsie,
mod de efectuare a operațiunilor de încărcare.
În zonele de navigație, Registrul fluvial rusesc este împărțit în cinci clase:
"M-SP" - pentru navigație mixtă "fluvial-maritim" cu o furtună de cel mult 8 puncte, înălțimea valurilor până la 3,5 m, distanța maximă față de porturile portului 50 de mile;
„M“ - pentru navigația pe căile navigabile interioare, cu înălțimea valurilor de până la 3 m (în termeni de râuri mari, lacuri, golfuri);
"O" - pentru navigația pe căile navigabile interioare la o înălțime a valurilor de până la 2 m (pe rezervoarele mari și pe razele mai mici ale râurilor mari);
„R“ - pentru navigatie pe cursul mijlociu și inferior ale râurilor mari, canale și lacuri la înălțimea valurilor de calm 1,2 m;
"L" - pentru navigație pe râuri la o înălțime a valurilor de până la 0,6 m (râuri mici și rauri superioare ale râurilor mari).
Navele "river-sea" de navigație sunt de asemenea clase: I, II, II și III.
Aceste clase limitează zonele maritime de navigație ale acestor nave, i. limitele distanței lor maxime față de adăposturile portuare.
Proprietarii ruși de nave de vapoare de clasă fluvială și de mare sunt reprezentați în principal de navele din clasa a II-a a Registrului maritim al navelor rusești.
Pentru aceste nave au permis să plutească la un maxim SEZON val-cho 6 metri distanță de portul nu mai mult de 50 mile în largul mării la o distanță acceptabilă între locurile de refugiu nu mai mult de 100 de mile; în largul mării - nu mai mult de 100 de mile de la locul de refugiu și cu o distanță admisibilă între locurile de adăpost nu mai mult de 200 de mile
Pentru navele de clasa I este permis să navigați în zone maritime cu o înălțime maximă de 8,5 m val distanță de scaunele Ube-zhisch nu mai mult de 200 de mile, iar distanța dintre ele nu este mai mult de 400 de mile.
Navele mixte river-sea joacă un rol din ce în ce mai important în volumul comerțului exterior rus și concurează cu succes cu navele maritime.
Pe calea mișcării apei, toate navele sunt împărțite în:
- în mișcare, adică cu propriul său motor mecanic și
- ne-autopropulsat, adică condus de o sursă de energie, situată în afara navei - împingătoare, remorchere, energie eoliană (navigație).
Supravegherea-Tech a nical rus River Register, sub rezerva tuturor navelor autopropulsate cu o capacitate de centrale electrice de peste 55 kW, precum și nave autopropulsate cu un tonaj brut de 80 tone sau mai mult.
În conformitate cu principiul traficului, navele sunt împărțite în:
- deplasare (adică plutitoare pe suprafața apei),
- alunecând pe această suprafață, și de asemenea
- navele hidrofile, perna de aer și ecranoplanele (se deplasează deasupra suprafeței apei).
În funcție de numărul de elici, navele pot fi:
Prin modul de efectuare a operațiunilor de marfă, ele sunt împărțite în nave:
- cu încărcare-descărcare verticală prin trape de marfă;
- cu încărcare-descărcare orizontală prin intermediul porturilor de la bord sau prin intermediul unor platforme speciale (rampe);
- prin andocarea (docking) navei;
- Metoda de pompare a mărfurilor lichide și pulverizate prin conducte.
Vasele de pasageri și de marfă-pasageri de navigație interioară după destinație și durata călătoriei (într-o singură direcție) sunt împărțite în 4 grupe:
- tranzit pe distanțe lungi cu o durată a zborului mai mare de 24 de ore;
- local cu o durată a zborului mai mică de 24 de ore;
- serviciul suburban cu o durată de zbor de cel mult 8 ore;
- Comunicare intraraurbana cu o durata de zbor de cel mult 4 ore.
Vasele de pasageri de pasageri pe distanțe lungi de pasageri, cu trei și patru etaje, sunt utilizate în principal ca unități turistice (case de vacanță plutitoare.
Navele de comunicații locale, suburbane și intraurbane sunt de dimensiuni mai mici și în cea mai mare parte de scaune. Vasele hidrofile de mare viteză și pernele de aer au fost utilizate pe scară largă pentru aceste transporturi.
Compoziția structurală a acestor vase este după cum urmează:
- pasageri și mărfuri și pasageri - 9%,
- restul - pentru scopuri auxiliare, tehnice și speciale.
În structura generală a navelor de marfă:
- 23% sunt auto-propulsate uscat-grele,
- 11% - pentru autocisterne,
- restul pentru navele cu încărcătură uscată care nu sunt autopropulsate.
Structura existentă a navelor utilizate în transportul pe căile navigabile interioare nu este optimă. Nu corespunde caracteristicilor existente ale traficului de mărfuri și condițiilor de transport maritim.
Navele de marfă sunt obligate să lucreze cu încărcătură incompletă din cauza adâncimii mici a trecerilor navei. Numărul navelor care nu sunt autopropulsate nu corespunde numărului de turnuri de împingere necesare. Există o lipsă de nave pentru transportul mărfurilor pe punți. Multe nave sunt caduce (moral și fizic) și necesită anulare.
Nevoia generală a Rusiei pentru navele fluviale crește în fiecare an. Astăzi, mai mult de 700 de astfel de nave care aparțin unor diverși proprietari de nave sunt angajate în transportul mărfurilor rusești din comerțul exterior. Aceste nave furnizează legături de transport cu porturile străine din 45 de țări.
Pe căile navigabile interioare există:
- porturi de uz curent;
- - porturi deținute de întreprinderi industriale și -
- dane închiriate de către clienți.
Prin destinație, porturile sunt împărțite în:
Porturile de marfă efectuează transferul de mărfuri de la apă către mijloacele de transport adiacente și înapoi. Acestea sunt împărțite în bai universale și specializate. Porturile universale servesc la manipularea celor mai diverse încărcături, iar cele specializate sunt destinate manipulării anumitor tipuri de mărfuri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: