Anvelope bridgestone blizzak revo gz

Iarna a ajuns la capăt, ca anvelopele de sezon prima iarnă Bridgestone Blizzak REVO GZ - 205/55 R16 91S ( „Velcro“), aici sunt rezultatele sezonului (cu o copie a site-ului Clubului - vengaforum.ru):







Își schimba pantofii cu mult înainte de căderea zăpezii, pentru că nu dorea să tragă setul de roți de iarnă înainte și înapoi prin oraș spre garaj. astfel înainte de a cădea din zăpadă este destul de obișnuit cu cauciucul.
Trebuie remarcat faptul că mișcarea de-a lungul asfaltului curat nu diferă de anvelopele de vară, cu excepția a doi parametri: un pic mai zgomotos și mult mai moale.

În timpul operațiunii de iarnă, anvelopele și-au arătat consistența, deși de câteva ori era necesar să fie nervos.
De obicei practic stilul de conducere - moderat agresiv, adică Accelerăm și frângem destul de puternic, deși încerc să țin distanța față de mașina din față foarte decentă.

1. Pornind de la fața locului. Pe toate suprafețele a pornit fără cârlig, în cazuri rare sa întâmplat, ABS-ul a fost pornit numai cu supraîncărcare deliberată. "De la semafoare" au plecat majoritatea mașinilor înainte, deși nu a încercat să o facă.
2. Stabilitatea pe șosea. Cea mai mare parte a iernii am mers în jurul orașului. Pe asfalt congelate cu elemente de gheață, complet acoperite cu zăpadă rutier - confortabil, remodelat cu o bandă la alta nametennogo trupa prin zapada - fara probleme, fara „rysknya“ manevra efectuată cu încredere. Disconfortul și incertitudinea apar numai atunci când încearcă să intre într-un viraj, fără a reduce viteza pe gheata (sau elemente de gheata) de acoperire - are loc lateral „trăgând în jos“ (și anume, „demolarea“ în loc de „skid“) a vehiculului, adică, mișcarea laterală a mașinii, t. așteptare slabă pe pneuri în timpul deplasării lateral (care, în principiu, indicată de producător, în caietul de sarcini), astfel încât atunci când rândul său, în aceste condiții nu știu cu adevărat în cazul în care mașina va avea de suferit acum, mult mai „suflare departe“ de turn. La acest comportament al anvelopei, am ajustat rapid și, la rândul său, am încercat să introduc în avans viteza de vărsare semnificativă, deci. echilibrarea acestui dezavantaj. Aceasta „demolare“ este văzut de asemenea în condițiile în care, în urma unei căderile masive de zăpadă pe o stradă mică (ceea ce nu este curat, în primul rând), după curățare, formate striate „șine“, și așa mai departe atunci când conduceți în aceste condiții, mașina în mod constant încearcă să alunece lateral.






3. Caracteristicile de franare. Probleme cu frânare pe diferite exemple de realizare, acoperirea în timpul iernii cu greu experimentat uneori cu gheață, stropite cu zăpadă proaspătă pohrustyvaet ABS. A fost câteva momente când a trebuit să fie nervos în timpul frânării: în ambele cazuri, se deplasează cu o viteză de aproximativ 60 km / h și brusc și neașteptat de pe banda din dreapta va reconstrui mașini, care până atunci se aflau în banda dreaptă în coada de așteptare pentru un viraj la dreapta, a trebuit să se aplice de frânare greu ci pentru că de obicei, în locuri ca drumul transformă rulat mai mult decât de obicei, și se formează un strat subțire de gheață, la care frânarea bruscă nu a condus întotdeauna la rezultatul dorit. În cazul meu există o mașină lungă diapozitiv într-o linie dreaptă (mișcarea înainte clară, fără a diferite „demolare“ laterale și „troiene“), atunci când ABS este declanșat și mașini de oprire completă tind la 50cm. creat de obstacole înainte (pe spini au prins cu unul). astfel Pot spune că comportamentul pneurilor în timpul frânării este destul de sigur și confortabil.
4. Zgomotul. În ciuda faptului că majoritatea utilizatorilor acestor pneuri (în diverse forumuri) răspund despre ele ca fiind suficient de liniștiți, nu împărtășesc această teză. Din punctul meu de vedere, anvelopa destul de zgomotos (la zgomot auto izolare fonica simt numai de la fereastra laterală), acest lucru se resimte mai ales pe vreme umedă și noroios, atunci când există stoarcere apă și terci din roțile în lateral (aceasta este o calitate foarte înaltă). Dar acest efect nu se datorează probabil zgomotului anvelopelor, ci datorită densității insuficiente de închidere a geamului lateral din cauza deflectorului intern instalat. Zgomotul emis de anvelopele automobilului înconjurător este audibil nu mai puțin tare.

Și vreau să rețineți următoarele: pneuri destul de moale, în orice condiții de temperatură, ceea ce este frumos luminează rigiditatea suspensiei noastre, dar moliciunea creează un Kako sentiment constant „turbulențe“, care este deosebit de neplăcut în timpul deplasării pe pista, precum și un sentiment de „anvelope plate“ . Din acest motiv, în timpul iernii de mai multe ori numit la cererea anvelopei cu umflarea pneurilor la indexul cerut - 2.2, dar, de fapt, sa dovedit că totul este normal si nu necesita pompare.

Iata scurtul rezumat al primului sezon al anvelopei Bridgestone Blizzak REVO GZ.

În general, anvelopele sunt satisfăcute, prima experiență de a conduce o mașină pe timp de iarnă cu cauciuc necondiționat sa dovedit a fi pozitivă.
Concluzie: alegerea cauciucului a fost corectă!

Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.

Chiar crezi că spinii de pe frână de gheață mai rău?

Se întâmplă ceva, sa întâmplat și pe spini am navigat pe gheață la aproximativ 100 de metri. Spikes sunt bune pe zăpadă și gheață ambalate pe diferența pură, cu un neshipovkoy bun nu, iar pe trotuar ca pe ghimpi ca să patineze - distanța de frânare numai mai mult.

numai în cazul în care un minus foarte mare și inițial mai greu rigid zadubela (vorbim doar despre cauciuc de marcă)

În opinia mea, deoarece am 3 iarna Plecare asupra lor, și în conformitate cu tovarischey meu Guder UltraGrip cred că da, și judecând după teste ediții ale unora dintre cele mai bune non crampoane. Bridgestone marca japoneza si cu ierni, ca într-adevăr toate asiatici, mai puțin familiare decât europenii.

Versiunea completă a site-ului







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: