Nu are nici un rost să descriem în detaliu vicisitudinile luptei din această regiune. Nu sa deosebit foarte mult de ceea ce se întâmpla în regiunea Bryansk și în BSSR. Sarcini au fost aceleași: întreruperea comunicațiilor, atacarea garnizoanelor inamice.
În ceea ce privește eficacitatea acestor acțiuni, gherilele nu au putut oferi asistență semnificativă trupelor din fronturile Leningrad, Volkhov și Kalinin în timpul numeroaselor operații ofensive efectuate de comanda sovietică în direcția nord-vestică.
În districtul Polnovsky existau garnizoane inamice (în Polna până la 400 de persoane, în zona stației Yam - la fel). Și deși aceasta este "inima" zonei partizane, așa au stat acolo înainte de sosirea Armatei Roșii în 1944.
"Leningraderii" nu au putut să taie arterele de transport inamice. De multe ori o gherilă de recunoaștere episod exemplară eficiența transferului de vara anului 1943, Divizia 223rd a Wehrmacht-ului din Leningrad din Novorzhev - Idritsa - Lublin - Mozyr - Poltava de fapt, un prim exemplu de neputinta partizani sovietici în lupta cu transportul inamic.
Cele mai înalt profil gherilele de acțiune de Nord-Vest cu privire la comunicațiile inamice, în plus față de participarea la „războiul feroviar“ și „Concertul“, este considerat a submina funcționarea celor două căi ferate și un pod autostradă peste râul Nevedryanka din apropierea satului SAVKIN ( „pod Savkinsky“ operațiune).
Pentru a rezolva problema, care ar putea rezolva cu ușurință aeronava într-o singură, colectate 22 (!) Ordinea celor șase echipe Kalinin (FT Boydina, SD Butorina, NM Varaksova, AM Gavrilov, V. G. Semin și N. V. Shapovalov) plus un detașament din brigadă numit după K.K. Rokossovsky Belarusian Broadcasting Company. Numărul total de luptători - peste 3 mii de oameni, cu un pistol de 45 mm. Unele dintre aceste forțe a fost să desfășoare acțiuni auxiliare - .. SUBMINEAZĂ poduri din cartier, pentru a aranja bariere pe drumuri, etc. În același atac de timp podurile planificate distrugerea garnizoane inamice în satele SAVKIN și Mogilno (numărul lor nu este cunoscut). Direct poduri savkinskie a apărat firma de securitate locotenentului Alphonse (70, 11 portabile si 4 mitraliere grele, mortare de companie 4, 40 mașini).
Un soldat german este capturat de un partizan. Nu avea mult timp să trăiască.
În "cauldron", în plus față de părți din divizia SS "Dead Head", au mai fost cinci divizii ale armatei. Aproximativ în aceeași perioadă în lupta din zona Hillului au participat regimente ale poliției SS - chiar cele care trebuiau să lupte împotriva partizanilor. De remarcat, de asemenea, că, deși operațiunile ofensive ale trupelor sovietice menționate mai sus au apărut sub nasul "Leningraders" și "Kalinin", Armata Roșie nu a primit niciodată asistență efectivă din partea partizanilor.
Cea de-a cincea brigadă Kalinin din segmentul căii ferate Sebezh-Posin a rupt 2200 de șine;
Cea de-a șaptea brigadă Kalinin din secțiunea căii rutiere Riga-Moscova, cu o lungime de 6 kilometri, a explodat aproape toate șinele;
Brigada bielorusă IK Zakharov a distrus o cale ferată pe drumul Mariupol-Leningrad între Idritsa și Drissa, suflând 830 de șine;
Brigada F.T. Boydin pe secțiunea de cale ferată Zilupe-Sebezh a distrus 667 de șine;
Brigada V.М. Lisovsky a detonat 1.620 de șine "(Spiridenkov, ibid.) ...
Germanii au aruncat toate forțele disponibile în lichidarea consecințelor atacului masiv al partizanilor. Trei trenuri de reabilitare, patru batalioane feroviare și 465 de lucrători de cale ferată au fost trimiși în raioanele Idritsky și Sebezh, iar populația satelor adiacente căii ferate a fost mobilizată. Repararea șinelor a fost determinată de șinele celei de-a doua căi de rulare a șinelor stației de manevră, de livrarea parțială din Letonia, precum și de sudarea autogenă a șinelor rupte la locul exploziei. În ciuda distrugerii uriașe, în trei (!) Zile, mișcarea trenurilor a fost restaurată. Cu toate acestea, comanda germană în acele zile trebuia să transfere în față un infanterie și două divizii motorizate, nu pe calea ferată, ci pe ordinea marșului.
Subminarea șinelor în locul eșaloanelor este cu siguranță mai ușoară și mai sigură. Dar, ca rezultat, inamicul nu a pierdut marfa militară, iar diversiunile nu au afectat moralul trupelor transportate cu trenurile. În plus, explozia șinei cu un TNT de 200 de grame la distrugerea sa nu a condus, ci a scos doar o bucată de lungime de 25-35 de centimetri. Germanii au depus o astfel de cale ferată și au sudat-o cu un termite sau un autogen. În plus, au realizat poduri de oțel de formă U în lungime de 80 de centimetri, care au fost impuse pe șinele deteriorate, trecând trenurile de-a lungul lor.
Activitatea sporită a partizanilor pe căile ferate a dus la consecințe triste pentru ei înșiși.
Distribuiți această pagină
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: