Cei interesați de transportul public, de evoluția și istoria sa, cu siguranță cunosc termenul de BRT. Și, cel mai probabil, acest termen este puternic asociat cu America de Sud. Era mai neobișnuit să găsim un astfel de tip de transport public în orașul chinez Chengdu. Desigur, după descoperire, a fost imediat testat de noi.
În primul rând, ce fel de animal este acest BRT? În limba rusă nu există niciun nume stabilit pentru acest tip de transport, așa că se folosește abrevierea engleză, ceea ce înseamnă autobuzul Rapid Transit sau transportul cu autobuzul de mare viteză. Se poate întâmpla și cu numele Metrobus, deoarece schema de organizare a mișcării este foarte asemănătoare cu metroul familiar tuturor.
Astfel de sisteme sunt foarte populare în America de Sud, deoarece permit un nivel relativ ieftin de a crea un sistem de transport public cu o lățime de bandă mare. Unul dintre primele astfel de sisteme este Rede Integrada de Transporte din Curitiba din Brazilia, care funcționează acolo încă din anii '80. Sistemul BRT din Bogotá din Columbia este, de asemenea, destul de bine cunoscut. Un astfel de transport public este foarte comun în toată America de Sud, dar există, de asemenea, în SUA, de exemplu, în Boston. O caracteristică distinctivă a sistemului Boston este că în locul autobuzelor se folosesc troleibuze. Deci, să vedem exemplul lui Cheng și să vedem cum este autobuzul de metrou.
Da, acest sistem folosește jetoane de plastic, și nu cardurile obișnuite, cum ar fi în metrou. Și tariful costă 2 CNY, indiferent de distanță.
Mașina acceptă numai monede, deci există și o sumă obișnuită de bani cu o persoană în direct, unde puteți schimba banii sau cumpărați doar jetoane. Aveți grijă ca insigna să nu cadă în slot atunci când trece prin turnicheți, dar este aplicată în maniera unui card de plastic din metrou. Și pentru a arunca un semn în turnicheți este necesar deja la ieșire. De ce se face acest lucru nu este clar, deoarece tariful nu depinde de distanță.
O alta caracteristica a sistemului de autobuze express din Chengdu este faptul ca este alcatuita dintr-o singura ramura, si apoi una inelara. Are loc pe autostradă la asemănarea TTC de la Moscova. Această ramificație este desemnată printr-o anumită literă cu litera K, dacă doriți să mergeți în sensul acelor de ceasornic, atunci aveți nevoie de o stație cu denumirea K1 (ca în fotografia de mai sus), dacă nu cu K2. Pentru a alege este necesar în avans, dacă ați trecut prin turnicheți pe o platformă, atunci nu va fi posibil să mergeți în direcția opusă.
Platforma însăși este o zonă destul de deschisă, cu un baldachin de ploaie și uși automate care separă oamenii de autostrada ocupată. Ușile sunt exact la fel ca în metrou, am scris despre ele când le-am spus despre metrou Kunming. În ciuda faptului că autobuzul nu este niciodată un tren, șoferul îl oprește cu precizie în locul potrivit, deci nu există probleme cu aterizarea și aterizarea. Desigur, nivelul podelei autobuzului și platformei este exact același.
Autobuzele din Chengdu sunt utilizate în mod obișnuit, cu un acordeon, fără monștrii lungi, cu două acordeoane ca în America de Sud, nu există, dar îmi pare rău. Singura diferență față de autobuze obișnuite este aceea că ușile sunt realizate pe ambele părți, pentru a ateriza oamenii de pe platformele situate în centrul drumului. Spre deosebire de numele Transitului Rapid de Autobuze, Rapid nu este acolo, iar gabaritul GPS a arătat că autobuzul nostru nu a mers niciodată mai repede decât 40 km / h.
Dacă vă imaginați un metrobus traseu circular în Chengdu ca fața ceasului, stația de cale ferată de nord ar fi doar timp de 12 ore, ne-am mutat de la K1 în sensul acelor de ceasornic și în autobuz trei ore dintr-o dată a virat de pe traseu și ne-a dus la depozitul de autobuz în cazul în care și a aterizat.
Așa cum sa dovedit, nu este nimic de îngrijorat, pur și simplu mergeți mai departe de-a lungul platformei și mergeți în același autobuz și mergeți mai departe, aici principalul lucru nu este să confundați numărul, ci să vă așezați la cel de care aveți nevoie. De exemplu, dacă ați mutat în sensul acelor de ceasornic pe K1, atunci pentru a merge mai departe trebuie să stați în același loc, altfel K2 vă va duce în direcția opusă. Este clar că acesta este un sfat de la căpitanul Obviousness, dar tot.
Apoi, de altfel, am aflat că există mai multe autobuze K1A și K2A, ele diferă de minciunile obișnuite tocmai în faptul că ei nu repun în în parc în timpul mișcării sale de-a lungul traseului, dar ele merg numai șapte dimineața până la șapte seara. Deci, dacă este posibil, este mai bine să le folosiți. K1 și K2 obișnuite merg de la 6:00 până la 23:00.
Pe Metrobus, am ajuns la stația de sud, care este pe "șase ore", ceea ce ne-a durat aproximativ 45 de minute. Cu metroul, desigur, ar fi fost mult mai rapid să ajungi acolo, dar puțin mai scump. În general, dacă nu sunteți un fan al transportului public urban, atunci este puțin probabil să utilizați acest mod de transport în Chengdu. Cu toate acestea, este convenabil să ajungeți la obiectele situate direct pe șoseaua de centură.
Citiți și:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: