Viteza presiunii aerului (APCk) este o sarcină dinamică creată de fluxul de aer.
Fluxul de valuri al unei barieri verticale. aer de presiune dinamică, ca un uragan, acționează pe de o parte și provoacă deteriorarea (stand cu suporturi) structuri, cum ar fi aceste structuri, calculate pe acțiunea vântului, sunt distruse de presiunea aerului de mare viteză, vântului depășește de mai multe ori.
Presiunea rapidă a aerului provoacă frecare, ceea ce determină încălzirea aparatului, în special în straturile dense din atmosferă.
Presiunea de aer de mare viteză (Ar c) este sarcina dinamică creată de fluxul de aer. Amplitudinea capului de viteză depinde de viteza și gradul de încărcare a aerului din spatele frontului undei și este strâns legată de valoarea presiunii maxime excesive a undelor de șoc.
Fluxul de valuri al unei barieri verticale. iar partea din față a ajuns la o barieră și funcționează presiunea totală a reflexiei. b fronta trece prin barieră și parțial presiunea de deflație. efectul presiunii de reflexie se termină, dar în spatele barierei, undele de șoc reflectă de pe suprafața pământului. Valorile presiunii în exces și capului de viteză al aerului atunci când structurile sunt distruse de undele de șoc pot fi diferite în funcție de construcția structurii, dimensiunile și poziția în raport cu direcția de propagare a undei de șoc.
Dimensiunile jeturilor de carburant MKZ-6. Atunci când un anumit număr de rotații sunt depășite, capul de viteză de mare viteză pe zona șanțului 14 al clapetei de accelerație crește brusc, depășind forța tensionării arcului. Ca urmare, accelerația se rotește spre direcția de închidere, indiferent de poziția pedalei.
Schema lanternă de injecție cu două fire cu presiune medie. În gâtul 4 al mixerului, viteza și presiunea aerului de mare viteză cresc puternic, iar capul static cade în mod natural, devenind negativ.
Când motorul este instalat, nu există presiune de aer de mare viteză, deci viteza la intrarea în motor crește ușor și presiunea și temperatura aerului scad.
Unda de șoc este caracterizată de presiune excesivă, presiune de aer de mare viteză și timpul de acțiune al fazei de compresie.
Viteza vântului В7П, testată cu sarcină, depinde de presiunea aerului de mare viteză, de dimensiunile unei suprafețe a încărcăturii și de starea acesteia. În calculul asigurării încărcăturii, efectul vântului este luat în considerare numai în direcția traseului.
Principiul ejecției este simplu: într-o încăpere separată este instalat un ventilator, creând un cap de aer cu viteză mare; la ieșirea dintr-o duză îngustă, un jet de aer curat captează un amestec exploziv cu el și îl aruncă în atmosferă. Instalațiile de ejecție (figura 20) au o eficiență scăzută și sunt folosite în acele cazuri în care o soluție mai bună nu poate fi găsită.
Diagrama schematică a motorului jet cu jet de aer. În motoarele fără compresor, presiunea aerului este mărită numai prin utilizarea capului de aer de mare viteză care trece prin partea care curge din motor.
deflector Date tehnice TSAGI (k XVI. 11. pentru ventilație naturală sau aerare, care apare din cauza căldurii și a presiunii de mare viteză a aerului utilizat ferestre supralumina și guri de aerisire stea TSAGI (Fig. XVI. Suprafața lor este calculată de rata de ventilație și de viteză aer.
Lipsa imediată a valului de șoc apare ca urmare a efectului presiunii excesive și a presiunii aerului de mare viteză. Având în vedere mărimea mică a corpului uman, undele de șoc aproape înclină instantaneu o persoană și îl expun la o compresie severă. Creșterea instantanee a presiunii în momentul apariției șocului WAVE este percepută de un organism viu ca o lovitură ascuțită. În același timp, capul de mare viteză creează o presiune considerabilă a capului, ceea ce poate duce la mișcarea corpului în spațiu.
Lipsa imediată a valului de șoc apare ca urmare a efectului presiunii excesive și a presiunii aerului de mare viteză. Având în vedere dimensiunile prea mici ale corpului, un val de șoc aproape înclină instantaneu o persoană și îl expune la o compresie puternică.
Impactul unui val de șoc de aer asupra clădirilor și structurilor este legat de valorile presiunii excesive și de capul de viteză mare al aerului care se deplasează în spatele frontului undei de șoc. Presiunea excesivă a undelor de șoc și a presiunii aerului de mare viteză, care acționează asupra structurilor, provoacă distrugerea acestora.
Impactul unui val de șocuri de aer explozive nucleare asupra clădirilor și structurilor este legat de mărimea presiunii excesive și a capului de viteză al aerului care se deplasează în spatele frontului undei de șoc. Cu toate acestea, în funcție de caracteristicile de proiectare ale unei clădiri, gradul de distrugere a acesteia poate fi determinat fie prin presiune excesivă, fie prin cap de mare viteză.
Schema transportorului pneumatic. Conveiorul pneumatic (Figura 36) este utilizat pentru a deplasa materiale fine și fine în direcții verticale și orizontale datorită presiunii înalte a aerului în conducta închisă. Viteza jetului de aer poate fi creată atât prin presiune, cât și prin vid.
O înfrângere indirectă este o înfrângere provocată de o persoană de resturile de clădiri, arbori și alte obiecte care, sub influența presiunii aerului de mare viteză, încep să se miște.
Podurile din beton armat urban și metalice au o stabilitate considerabilă deoarece, având o suprafață mică, ele sunt mai puțin predispuse la efectul presiunii aerului de mare viteză.
Structurile înalte (țevi, turnuri, turnuri și coloane) sunt fixate de niște bretele proiectate pentru sarcinile create de impactul capului de înaltă presiune al undelor de șoc a unei explozii nucleare.
În plus, utilizarea importanței dispozitivelor de protecție a mașinii ferm stabilită pe fundații, contraforți dispozitiv pentru a mări rezistența împotriva acțiunii de înclinare a capului vitezei undei de șoc de aer.
În plus, utilizarea dispozitivelor de protecție, o mare importanță a stabilit ferm pe bazele de mașini-unelte, contraforți dispozitiv pentru a mări stabilitatea protpn rostogolea acțiunea capului vitezei undei de șoc de aer.
Echipament industrial (în primul rând, coșuri de fum, coloane de distilare, linii electrice de suport, reactoare, etc.) se calculează pe acțiunea presiunii aerului de viteză, se deplasează în spatele undei de șoc.
praful atmosferic devine în care uleiul este, de asemenea, la încărcarea și descărcarea jetului deschis, în timpul transportului (viteza datorită spațiului de gaz ventilație rezervor atunci când acțiunea presiunii aerului), ca urmare a primirii prafului și furtunurile de distribuție, conductele de scurgere, dispozitive de conectare și alte echipamente.
Pentru a schimba percepția efortului de pilot pe mâner la reglarea vitezei și altitudinea în portbagaj includ masina suplimentar (efort automat) la care este alimentat un debit de aer de mare viteză. efort automat răspunde la schimbările din cap și a vitezei, în funcție de valoarea sa ajustează sarcina în revista.
aer de presiune dinamică, ca un uragan, acționează pe de o parte și provoacă deteriorarea (stand cu suporturi) structuri, cum ar fi aceste structuri, calculate pe acțiunea vântului, sunt distruse de presiunea aerului de mare viteză, vântului depășește de mai multe ori.
Atunci când dispozitivul de distribuire de la o linie de aer comprimat prin magazin macaraua intră motorul de aer care acționează asupra palei de rotor. Datorită vitezei de palele rotorului antrena presiunea aerului, și începe să se rotească, iar lama sub acțiunea forțelor centrifuge generate atunci când rotorul se rotește, aluneca pe suprafața laterală a cavității interioare a carcasei motorului și liber schimba: schayutsya în caneluri radiale ale rotorului. Mișcarea de pe rotor prin arbore, vierme și roată este transferată în dispozitivul de agitare.
Dependența lungimii relative a torței arzător vortex cu admisie de aer simplu tangențial pe gradul de răsucire la A 1 09 și valori diferite ale sarcinii termice a secțiunilor de foc. Pentru a determina rezistența la calea aerului de către arzător este necesar să se cunoască coeficienții de rezistență locală la alimentarea cu aer. Ele sunt legate de capul vitezei de aer în conducta de alimentare de formă dreptunghiulară și sunt calculate ca valori medii de nouă experiență. La calcularea arzătoarele și camerele de ardere trebuie să ia în considerare, de asemenea, lungimea maximă flare. Sa stabilit experimental că la o lungime constantă a flăcării arzător de proiectare depinde de intensitatea răsucirilor, raportul de exces de aer și sarcina termică a secțiunii arzător de incendiu. Cu o schimbare de intensitate răsucire de la 1 8 la 4: 0 (intrare tangențial), la un debit de gaz constant (BQ% / forurile - 15 martie Gcal / m2 h atm 1 09) Lungimea flăcării este redusă la 1 35 - May 1 ori și unghiul de separare torță crește semnificativ.
De asemenea, se utilizează un sistem de ventilație cu ejectare, care exclude posibilitatea contactului cu mediile explozive sau corozive puternice cu părțile rotative ale ventilatorului. Scurgerea gazelor este asigurată de presiunea de mare viteză a aerului furnizat la duza ejectorului de către un ventilator convențional cu presiune medie (sau mai bună) instalată în afara zonei explozive.
Impactul unui val de șoc de aer asupra clădirilor și structurilor este legat de valorile presiunii excesive și de capul de viteză mare al aerului care se deplasează în spatele frontului undei de șoc. Presiunea excesivă a undelor de șoc și a presiunii aerului de mare viteză, care acționează asupra structurilor, provoacă distrugerea acestora.
Nivelele maxime permise de infrasune în benzile octavei cu geometrie medie. frecvențele, Hz și locurile de muncă și pe teritoriul clădirilor rezidențiale. Oamenii și animalele pot fi afectați de un val de șoc. Se produce un impact direct datorită efectului presiunii excesive și presiunii aerului de mare viteză. Având în vedere mărimea mică a corpului uman, undele de șoc înconjoară imediat persoana și îl expun la compresie puternică pentru câteva secunde.
Nivelurile admise de viteză a vibrațiilor și valorile maxime ale acestora la locul de muncă. Oamenii și animalele pot fi afectați de un val de șoc. Se produce un impact direct datorită efectului presiunii excesive și presiunii aerului de mare viteză. Având în vedere mărimea mică a corpului uman, undele de șoc înconjoară imediat persoana și îl expun la compresie puternică pentru câteva secunde. Creșterea instantanee a presiunii este percepută de organismul viu ca o lovitură ascuțită.
Prin urmare, ele sunt mai puțin sensibile la efectele presiunii excesive. Pentru aceste structuri, efectul distructiv al unui val de șoc este determinat de acțiunea unui cap de aer cu viteză mare.
unda de șoc curge rapid structuri inalte, cu o mică zonă (stâlpi de telegraf, fabrica de muncă -, pentru instalații de foraj, și alte structuri), și astfel încât acestea sunt mai puțin sensibile la presiunea de reflecție. Pentru aceste structuri, efectul distructiv al unui val de șoc este determinat de acțiunea unui cap de aer cu viteză mare. Astfel de structuri, concepute pentru acțiunea încărcării vântului, sunt distruse sub influența presiunii aerului de mare viteză.
Schema sistemului de ventilație pentru evacuare. Uneori, în loc de fani, se folosesc ejectori. Principiul ejecției este simplu: într-o cameră separată este instalat un ventilator, creând un cap de aer cu viteză mare. Uzinele de ejecție au o eficiență scăzută și sunt rareori utilizate în rafinăriile de țiței.
Șocul direct la o persoană de un val de șoc apare ca urmare a efectului presiunii excesive și a presiunii aerului de mare viteză. Unda de șoc acoperă aproape instantaneu persoana și o strânge din toate părțile. Creșterea instantanee a presiunii în momentul sosirii unui val de șoc este percepută ca o lovitură ascuțită. Presiunea de aer de mare viteză acționează pe o parte, are un efect de propulsie și poate arunca o persoană, provocând răni.
Schema de ejecție. sisteme de ventilație. Pentru antrenarea ventilatorului, sunt utilizate motoare protejate cu explozie sau convenționale, dar instalate într-o cameră izolată, cu un canal care trece prin glande fixate pe ambele părți ale peretelui. Un ventilator convențional sau ventilator de înaltă presiune instalat într-o încăpere separată creează o presiune de aer de mare viteză.
Într-un strat fix (fig.13a), piesele de combustibil nu se mișcă în raport cu grătarul, sub care este alimentat aerul necesar arderii. În patul fluidizat (figura 13, b), particulele de combustibil solid sub acțiunea presiunii aerului de mare viteză se deplasează intens unul față de celălalt. Patrul fluidizat există la granițele de viteză de la începutul fluidizării până la modul de transport pneumatic.
Într-un strat fix (fig.13a), piesele de combustibil nu se mișcă în raport cu grătarul, sub care este alimentat aerul necesar arderii. În patul fluidizat (figura 13, b), particulele de combustibil solid sub acțiunea presiunii aerului de mare viteză se deplasează intens unul față de celălalt. Pat fluidizat există în limitele de viteză de la începutul fluidizării până la modul pneumotransport.
Șocul direct la o persoană de un val de șoc apare ca urmare a expunerii la presiune excesivă și la presiunea aerului de mare viteză. Unda de șoc acoperă aproape instantaneu persoana și stoarce din toate părțile. Creșterea instantanee a presiunii în momentul sosirii unui val de șoc este percepută ca o lovitură ascuțită. Presiunea de aer de mare viteză are o acțiune de aruncare și poate arunca o persoană, provocând răni.
Schema de vacuum centrifugal og. Multe carburatoare îneca axa oarecum decalate în raport cu axa tubului, care facilitează deschiderea sa după începerea, în cazul în care de mare viteză, creșterea presiunii aerului. Pentru a facilita pornirea motorului clapetei de accelerație 10 ar trebui să fie ușor întredeschis, deci este conectat la sistemul de șoc legătura de pârghii și că, atunci când supapa de sugrumare de accelerație închisă a fost deschisă de către o anumită sumă. Pentru a asigura menținerea ajustărilor carburatorului în exploatare pe termen lung este necesar ca diferența de presiune dintre camera flotorului și a difuzorului nu depinde de rezistența aerului.
Ciclurile motoarelor cu jet nu se deosebesc de ciclurile turbinelor cu gaz. O caracteristică specială a motoarelor cu tambururi este faptul că procesul de compresie a aerului adiabatic / - 2 apare în difuzor datorită presiunii aerului de mare viteză.
Trehtochka (a, skeg trehtochka (b, modificarea acesteia, secțiunea centrală de expediere (în. Călcâie de chilă sunt situate în spatele sponsons de-a lungul suprafețelor laterale ale fundului. Împreună cu partea de jos si laterale sponsons interioare pe care le formează tunel, în care de rabotare creat airbag cu o presiune apropiată de Forța totală de ridicare este creată pe suprafața superioară a corpului (podului) dacă are forma unui profil aerodinamic în secțiunea longitudinală.
Adăposturi adăpostite și adăposturi sunt cele pentru care ascunderea nu poate ieși pe cont propriu. Zavala pereți de capăt pot fi în zone cu o suprapresiune mai mare de 70 kPa, atunci când elementele de construcție distruse (structuri) sunt aruncate departe de viteza de presiune a aerului de zeci de metri.
Adăposturi adăpostite și adăposturi sunt cele pentru care ascunderea nu poate ieși pe cont propriu. Blocajele capetelor pot fi situate în zone cu presiune de peste 0,7 kpcm, când distrugerea elementelor de construcție (structuri) se referă la aceasta cu o presiune de aer de mare viteză de zeci de metri.
Există cazuri în care unele mașiniști în timpul liniei de descărcare de inițiere în timpul frânării și sensibilitate bună compensare macara șofer de piston, văzând din coloana vertebrală a trenului în aer macara șofer de deschidere atmosferică lasă un timp mai lung decât cel dintr-un rezervor de expansiune, este oprit linia de refulare mâner scurt în mișcare macara în poziția I sau II. Astfel de acțiuni nu sunt valabile și nu se poate recurge la ele, deoarece aceasta duce la faptul că o parte a frânelor trenului nu intră în acțiune sau de a intra în acțiune, eliberat ca urmare a creșterii presiunii în viteza liniei este presiunea aerului care vine pe linie cu coada trenul la cap, slăbirea efectului de frânare. Pentru a evita astfel de cazuri, cantitatea de reducere a presiunii din linia principală ar trebui să fie controlată de manometrul său. Să luăm în considerare procesul de descărcare a rezervorului de echilibrare și a autostrăzii atunci când macaraua este frânată de operatorul macaralei.
Pentru a opri automat ventilatoarele sau camera de alimentare de la încăperile pe care le servește, supapele de închidere a clapetelor tip LK sunt utilizate în proiectarea cu protecție împotriva exploziilor. Axele arborelui se rotesc în rulmenții cu bile. Când aerul se mișcă, petalele aflate sub acțiunea presiunii aerului de mare viteză se află în poziția ridicată și trece fluxul de aer. Când ventilatorul se oprește, petalele cad și acoperă secțiunea transversală a conductei.
Un set de astfel de echipamente (tip AKV-2P) constă dintr-o unitate de relee și un senzor de membrană. Un contact senzor este montat pe o membrană flexibilă supusă efectului unui cap de viteză de aer convertit, alt contact fiind conectat la un șurub micrometric, prin care variază distanța dintre contacte. Aceasta vă permite să reglați presiunea aerului la care se închid contactele.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: