Stațiile de distribuție și magazinele de anvelope oferă clienților săi din ce în ce mai mult să pompeze anvelopele cu un amestec de azot (aproximativ 95% puritate) în loc de aerul obișnuit. Pe asigurarea proprietarilor de astfel de întreprinderi, schimbarea roților de azot poartă o mulțime de avantaje, pentru a îmbunătăți calitățile de tracțiune ale mașinii. Oponenții ideii spun contrariul, afirmând că aceasta este o risipă de bani, deoarece beneficiile tangibile șoferul nu primește.
Pentru a rezolva litigiul, vom examina proprietățile fizice și chimice ale N2, ceea ce va permite să înțeleagă atunci când are sens pentru a umfla magistrala de date, iar atunci când nu există o astfel de necesitate.
Avantajele unui amestec de azot în fața aerului convențional
Potrivit proprietarilor SRT, care recomandă pomparea roților cu azot, acest gaz în comparație cu oxigenul:
- are un coeficient de expansiune termică mai scăzut;
- mai lent pătrunde prin porii anvelopei de cauciuc;
- nu exercită un efect distructiv asupra materialului roții;
- are o masă mai mică.
Aceste avantaje nu sunt declarații nefondate, ci fapte care pot fi ușor confirmate prin dovezi. Un alt lucru este că efectul final nu este într-adevăr la fel de semnificativ cum se pretinde.
Crearea unui vacuum în roată înainte de a fi pompat cu azot
Teoretic, scurgerea amestecului de azot prin porii cauciucului ar trebui să fie mai lentă, deoarece diametrul moleculei N este cu 7% mai mare decât diametrul moleculei O. După cum arată practica, când presiunea aerului scade cu 0,5 bari, valorile azotului scad cu 0,47 bari. Dat fiind faptul că o astfel de scurgere de gaz are loc într-o perioadă suficient de lungă, diferența de 0,03 bar nu este atât de semnificativă.
Este incontestabil faptul că oxigenul este un oxidant puternic, astfel încât provoacă coroziunea materialelor anvelopelor mai repede. Amestecul nitric practic nu intră într-o reacție chimică și nu conține în componența sa elemente agresive. Cu toate acestea, o astfel de caracteristică a acestor gaze poate fi neglijată, deoarece uzura exterioară a anvelopei este întotdeauna mult mai mare decât cea internă, indiferent de amestecul de pompare utilizat.
Masa specifică a N2 este cu 3,2% mai mică decât masa O2, astfel încât roata umplută cu aer va cântări mai mult. Cât mai mult? Doar câteva grame. Deoarece greutatea unui automobil depășește 1 tonă, este puțin probabil ca o astfel de diferență să aibă un rol decisiv.
Imaginea grafică a plusului roților de schimbare cu azot
De ce este pomparea roților cu azot în Formula 1 și aviație
Ventilatoarele de curse auto știu că anvelopele mașinilor de Formula 1 sunt umplute cu N2. Pentru ceea ce este necesar, dacă, după cum a fost posibil să se găsească mai sus, caracteristicile operaționale ale acestui gaz și ale aerului convențional sunt aproape identice? În realitate, nu totul este atât de simplu. Există o caracteristică importantă a schimbării roților, datorită căruia inginerii F-1 au optat pentru N2.
Faptul este că aerul conține umiditate, care se poate condensa și se evapora în interiorul roții, în funcție de fluctuațiile de temperatură, schimbând astfel presiunea în anvelopă. Deoarece suspensia mașinii de curse are o reglare foarte fină, chiar și o ușoară schimbare a presiunii poate afecta în mod semnificativ timpul turului. Amestecul de azot nu conține umiditate, deci este mult mai ușor pentru ingineri să aleagă setările optime pentru suspendare.
În ceea ce privește schimbarea roților șasiului aeronavei, există, de asemenea, o lipsă critică de umiditate. Anvelope pentru aeronave funcționează la condițiile de temperatură mai severe (la 10 000 de km termometru -50 ° C), astfel încât prezența apei în interiorul camerei trebuie eliminată. În plus, azotul nu susține combustia, ceea ce reprezintă un alt argument în favoarea utilizării acestui gaz în aviație.
Ce se poate deduce
N2 este un gaz caracterizat printr-un număr de proprietăți utile. Cu toate acestea, recomandabilitatea utilizării sale pentru pomparea anvelopelor este foarte discutabilă dacă nu sunteți un pilot de Formula 1 sau un pilot de luptă. Utilizarea unui amestec de azot nu va agrava performanțele tehnice ale mașinii, ci mai degrabă invers. Dar costul unui astfel de serviciu este puțin probabil să corespundă beneficiilor.
Trebuie remarcat faptul că în multe domenii ale industriei azotul se bucură de o popularitate bine meritată, împreună cu gaze precum argonul, dioxidul de carbon și propan-butanul, deoarece participă la o varietate de procese tehnologice. Acesta poate fi cumpărat în compania "Promtehgaz" - un furnizor fiabil de gaze tehnice, care oferă clienților prețuri avantajoase pentru produsele lor. Apropo, se poate citi despre tarifarea în sfera gazelor industriale în articolul actual pentru ziua de azi: de ce prețul petrolului scade, dar nu există benzină și propan-butan.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: