Recomandări pentru rularea motorului.
În condiții normale ale motorului, respectați proporția de 1 ulei pe 50 de volume de benzină. În condițiile de rulare, se recomandă o proporție de 1 până la 25.
Rularea motorului exterior (timp de funcționare 10 ore)
1) Primele 10 minute. Deschideți aspirația, porniți și încălziți motorul la funcționare în gol sau la funcționarea minimă a gazului. Porniți motorul la cea mai mică viteză sau la viteza neutră.
2) În următoarele 50 de minute. Motorul trebuie să funcționeze pe podeaua de gaz (o medie de aproximativ 3000 rpm). Din când în când, modificați viteza motorului.
3) a doua oră de alergare. Lăsați motorul să funcționeze la accelerație maximă timp de cel mult 5 minute, apoi reduceți la ¾ de gaz (4000 rpm). Din când în când schimba numărul de rotații în conformitate cu următoarea schemă: 1 minut la accelerație maximă, și apoi resetat la ¾ gaz (sau mai puțin) și dea de lucru încă 10 minute. pentru ca motorul să se răcească.
4) run-in de 3 sau 10 ore. Lăsați motoarele să funcționeze la accelerație maximă timp de cel mult 5 minute, apoi aruncați gazul și lăsați motorul să se răcească.
5) După rulare, puteți umple amestecul obișnuit de combustibil și puteți utiliza motorul în modul normal.
În practica sa considerabilă, el nu sa întâlnit cu motoarele care au fost sacrificate din cauza "neclintitului". Ar trebui să iau serios acest lucru în serios? La urma urmei, de multe ori, utilizatorul nu are mai rămas 6-10 de ore pentru un ciclu complet de funcționare, conform cerințelor producătorilor motoarelor exterioare.
Producătorii diferiți (Yamaha, Mercury, Suzuki, Tohatsu) reglementează diferit ordinea de funcționare, cantitatea de combustibil din combustibil etc. Unii producători recomandă să toarne mai mult ulei și să adere la un regim ușor, cu o creștere treptată a încărcăturii. Unii pur și simplu insistă asupra unei creșteri treptate a vitezei.
Să încercăm să ne dăm seama de ce este necesar acest lucru. Și, desigur, presupunem că un cumpărător conștiincios citiți în continuare instrucțiunile de operare (care au primit instrucțiuni în limba engleză - ar putea vedea doar imaginile - de obicei, pictate) și comprehensibil întrebați despre vânzător pe ordinea motorului bărcii.
Pentru propria noastră pace, pentru a dormi liniștit noaptea și pentru a nu ne gândi la motor, vom afla ce se întâmplă în el după prima lansare. Procesul de rulare este supus la trei noduri. Este un arbore cotit cu lagărele sale, o pereche de inele de piston și cilindri, unelte de reductor.
motor exterior arbore cotit poate fi montat fie pe rulmenți (de obicei, motoarele în doi timpi) sau cuzineți (de obicei, motoarele în patru timpi). Având în vedere calitatea ridicată a rulmenți - cu bile, cu role, cu ace - pentru a rula în dorința lor nu apare - nu există nici un efort special pentru frecare. O excepție ar putea forma rulmenți cu role, cu un agrafe „înjunghiere“ (clip rulment făcute în dimensiune și divizat de-a lungul incizii sau găuri - astfel de lagăre sunt montate pe arborii cotiți neseparabile, cum ar fi lagăr median pe motorul extern Yamaha 90AETOL). Dar, din practică, se știe că în prezent fabricat rulmenți cu role, cu gulere de lucru tăiate pasă mai mult din cauza mai mare zona de contact, forța de transmisie a. clipuri de calitate Despica, în același timp, astfel încât etapele nu rămân în adunare.
La motoarele în patru timpi, de regulă, sunt utilizate lagăre de alunecare. Există ulei între piesele în mișcare și nu există un contact direct între piesele metalice. Motoarele medii și mari în afara timpului în patru timpi au o pompă de ulei, furnizând ulei pentru lubrifiere sub presiune. Motoarele mici în 4 timpi nu au o pompă, iar lubrifierea este asigurată de ceața de ulei creată de arborele cotit rotativ. Trebuie remarcat faptul că utilizarea uleiului recomandat este obligatorie. Motorul exterior cu două cai Honda rulează pe uleiul de spălare timp de aproximativ 1 minut. În continuare - o pană cu toate consecințele care decurg.
Mânere și inele de piston.
În primul rând, rețineți că, atunci când ales corect decalaj și menținerea regimului termic (ceea ce producătorii de motoare exterior reproș decente), pistonul nu se uza, și, prin urmare, nu în jurul valorii de condus. În procesul de exploatare, perechea de inele și inele se uzează. Aici un punct important în alergare este prezența unui spațiu între inele și manșon. Teoretic, inelele pot avea o abatere de la circumferinta dreapta, ca rezultat, poate exista un lumen. În acest caz, dimensiunea lumenului (care nu se potrivește cu manșonul) cu inele mai mari de 30 de grade față de întreaga circumferință este critică și este considerată o căsătorie. Facem o presupunere monstruoasă că producătorul de motoare de bord la bord, de exemplu, Yamaha produce inele defecte. În acest caz, într-adevăr, dacă modul de rulare nu este respectat, poate apărea o problemă.
Luați în considerare ceea ce se întâmplă atunci când există un lumen în timpul cursei de lucru a pistonului. Gazul format după arderea combustibilului, după aprindere, are o temperatură ridicată și creează o presiune înaltă (ceea ce face ca arborele cotit al motorului să se rotească). Dacă inelele se potrivesc bine, atunci ele: 1) încălzesc bine cilindrul (care, la rândul său, este răcit de apă); 2) Nu treceți gazele de evacuare care au o temperatură ridicată și, în consecință, nu încălziți în special. În caz contrar, inelele pistonului motorului exterior se încălzesc puternic, ducând la o schimbare a structurii metalului de la care sunt produse - apare "eliberarea". Metalul devine mai moale, încetând să se încingă în mod corespunzător la cilindru. Ca rezultat - reducerea compresiunii, a prafului de evacuare, scăderea puterii și, atunci când procesul este în desfășurare - blocarea pistonului. Astfel, este necesar să rotiți acest nod numai în cazul în care inelele nu sunt de înaltă calitate. Și acest lucru nu este adesea găsit.
Gears gearbox, aproape toți producătorii sunt fabricați din metal de calitate prin tăierea dinților. Aceste unelte oferă o cantitate minimă de trompete metalice în timpul funcționării, iar defectarea reductorului este aproape imposibilă. Există, desigur, abateri. De exemplu, Mercur produce anumite unelte utilizând metoda metalurgiei pulberilor. Ie uneltele sunt sinterizate din fâșii metalice. Este rapid și tehnologic, dar suprafața dinților după sinterizare nu este prelucrată și rămâne suficient de dură. Prin urmare, astfel de reductoare unelte furniza, la momentul de a rula un număr mare de chips-uri de metal, care nu afectează în mod pozitiv asupra vieții viitoare a unității. Să moară, poate, nu va muri imediat, dar, mestecând boabe de metal, va scurta viața produselor sale. În principiu, indiferent de modul în care s-au făcut cutiile de viteze, pătrunderea sau absența unui astfel de sistem practic nu afectează procesul de rulare. Particulele metalice care sunt destinate uzurii uneltelor vor fi șterse oricum pentru cât timp se va întâmpla - la o sarcină mai mică mai târziu sau la o sarcină mai mare mai devreme. Principalul lucru aici este atitudinea proprietarului motorului cu motor. Pentru a facilita durata de viață a cutiei de viteze, trebuie să urmați câteva reguli simple. În primul rând. În timp, schimbați uleiul. Prima dată - imediat după rularea în motorul exterior, apoi de două ori pe an. Al doilea. Utilizați la schimbarea uleiului special conceput pentru acest lucru. Volumul de ulei necesar este foarte mic, salvați atunci nu există nici un punct (în plus, utilizarea uleiurilor specializate deseori reduce consumul de combustibil - până la câteva procente). În al treilea rând. Pentru unele cutii de viteze se produc dopuri cu magnet încorporat. Dacă există o astfel de oportunitate - folosiți-le.
Ei bine, în general, tratați motorul într-un mod bun. După ce a început - încălziți-l în timpul pauzei-in, nu permit o viteză de schimbare bruscă și de sarcină, după ce de conducere la viteze mari permite motorului pentru un timp la mers în gol. Dacă este posibil, puneți procesul de rulare (cel puțin prima sa parte) pe dealerul care v-a vândut motorul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: