Foto: Maxim Kadakov | compania Nissan
Dacă mașina are deja o cameră de vizionare, atunci sunteți familiarizat cu problema principală. Plătiți foarte mulți bani pentru acest "film", dar să îl urmăriți fără distorsiuni, din când în când alergi până la trunchi pentru a șterge optica. Cel mai adesea, un astfel de antrenament este realizat de proprietarii de mașini cu camere fixe. Am inclus, de asemenea, treapta din spate - și situat în apropierea plăcuței de înmatriculare "ochi de pește" este imediat spălat cu un jet puternic de apă și este suflat de aer comprimat. Clar! Și la urma urmei nu este un sedan premium, nu dorogushchy o mașină off-road, și modest odnoobemnik - Nissan Nota de a doua generație. Doar această nuanță - și gândul se mișcă: ceea ce nu este o mașină ideală pentru drumurile noastre?
Cunoașterea a început cu atracția. Mi sa dat un subțire "la zero" Notă: nu puteți vedea nimic și pentru a naviga în mașină am aprins lumina salonului. Sarcina este de a părăsi parcarea desemnată și apoi de a parca din nou mașina. Orbește!
E terminat. Noua notă este echipată nu numai cu spatele, ci și cu camerele de vizibilitate din față și din lateral, care, împreună cu alte sisteme, sunt incluse în "scutul de siguranță" integrat - Nissan Safety Shield. Pe mașini de clasa B + sisteme similare în timp ce o raritate.
Interiorul nu te-a făcut să respirați. De pretutindeni un plastic întunecat și direcția nu se adaptează acut la zbor
Desigur, în sudul Franței, pe celebrul circuit de Paul Ricard (care, întâmplător, face parte din Bernie) ar putea fi o idee bună să înveselească, dar - din păcate: în plus față de jurnaliști „orbi“ au fost lăsate să conducă doar câteva exerciții (de frânare și perestavku viraje). Deci, lipsa de experiență de conducere a trebuit să facă pe drumurile publice - și am făcut în sus.
Am avut o bază Nissan Note 1.2 cu o atmosferă de benzină cu trei cilindri de 80 de cilindri. Se pare ca motorul este brazen - probabil, ar fi putut jumatate jumatate din zborul celor sase "Porsche" opuse, - da, el trage cu timiditate. În cazul ascensoarelor lungi de trasee suburbane a trebuit să scadă de la cea mai înaltă treaptă a cincea treaptă până la cea de-a patra, și chiar până la a treia. Dar consumul de combustibil este adecvat: am aproximativ 6,5 litri la suta cu o plimbare medie-poroasa.
În plus, există o versiune turbo a aceluiași motor (1.2 DIG-S, 98 CP) și un turbo diesel de 90 CP cu 1.5 dCi. N-am avut timp să călătoresc la ei, dar motorul Renault-Nissan economic și plictisitor este deja familiar pentru mine pe noul Clio - și nu există nici o îndoială că el a montat perfect familia Nout.
Controlul climatizării cu ochiul roșu de modă veche al afișajului - echiparea versiunilor mai scumpe. La alte modificări, există mânere de rotire și un cursor de modă veche pentru clapeta de recirculare a aerului
Controlul climatizării cu ochiul roșu de modă veche al afișajului - echiparea versiunilor mai scumpe. La alte modificări, există mânere de rotire și un cursor de modă veche pentru clapeta de recirculare a aerului
Ampatamentul este de 2600 mm, ca în cazul mașinii de primă generație. Dar o nouă notă este construită pe o platformă V transformabilă - cea pe care Micra și Juke le-au folosit deja. Desigur, setările suspensiilor s-au schimbat. Servodirecția este electrică, ca vechiul Nout.
Serpentinele din vecinătatea cursei de curse m-au regretat încă o dată că piesa lui Paul Ricard nu a putut fi folosită pentru scopul propus: este mașina mașinii șoferului! Trecerea rapidă Notele atacă fervent, chiar și pe marginea "suportului" anvelopei, permițându-vă să reglați cursul nu numai cu roata, ci și cu gaz. Cu toate acestea, pe traseu există mai puțină bucurie: amplificatorul de putere nu oferă un "zero" clar, așadar este mai bine să nu fiți distras. Și dacă vă abateți, de exemplu, după ce ați aruncat o privire la monitorul de navigație sau ați strâns controlul climatizării, atunci. În "scutul de protecție" mai sus menționat există și un sistem de control pentru banda, dar nu este de la cele avansate - numai buzzerul va raporta intersecția marcajului fără semnalizarea pornirii.
Pe drumurile dezordonate din Provence, suspensia părea dură, iar izolația fonică este bună - atât "din motor", cât și "din drum".
Grafica, interfața, rezoluția ecranului, cartografia - toate la nivel de buget
În general, Notă în noua generație și pe noua platformă, cel puțin nu și-a pierdut notele șoferului. Dar imaginea și-a pierdut individualitatea. În cazul în care nota din față poate fi recunoscută în continuare de faruri "jagged", apoi laterale și spate - la fel ca Honda Jazz. Materialele pentru tapiterie interioară sunt ieftine, culorile sunt sumbre, iar interfața, grafica și cartografia sistemului de navigație sunt în mod deschis cu un buget redus.
Cu toate acestea, fosta notă a câștigat dragostea populară nu atât din punct de vedere al designului, cât și al obiceiurilor de conducere, de la confort și, în primul rând, de spațiul din spatele ei. Moștenitorul nu a dezamăgit aici. Ușile din spate se deschid într-un unghi drept - și chiar un atac al radiculitei va complica greu aterizarea pe scaunul din spate. Și deja locurile pentru picioare - la fel ca la Mercedes E-class! Și trunchiul este "suficient".
Este păcat că salonul este zgârcit pentru transformare. Scaunul din spate se deplasează încă pe șine numai ca un întreg (este fixat complet pe autovehiculele de bază), chiar și unghiul spătarului nu se schimbă. Există, de asemenea, un tunel mare de podea. Este bine ca cel puțin volanul să fie reglat, dar rău - doar pe unghiul de înclinare. Cazul lui Carlos Gon, un mare luptător pentru reducerea costurilor, trăiește și chiar câștigă!
"Ecranul de siguranță" opțional al Nissan Safety Shield este o cameră de vizualizare de 360 de grade care oferă o vedere de sus, plus sisteme de monitorizare și de marcare a zonei moarte. Când se deplasează obiecte în câmpul vizual al camerelor (de exemplu, când se inversează într-o parcare), sistemul pornește soneria și aliniază imaginea de alarmă cu un cadru galben pe afișaj. Camera din spate este echipată cu un atomizor care curăță lentila cu jeturi puternice de lichid și aer comprimat: compresorul este instalat sub podeaua portbagajului, iar lichidul este luat din rezervorul standard de spălare
"Ecranul de siguranță" opțional al Nissan Safety Shield este o cameră de vizualizare de 360 de grade care oferă o vedere de sus, plus sisteme de monitorizare și de marcare a zonei moarte. Când se deplasează obiecte în câmpul vizual al camerelor (de exemplu, când se inversează într-o parcare), sistemul pornește soneria și aliniază imaginea de alarmă cu un cadru galben pe afișaj. Camera din spate este echipată cu un atomizor care curăță lentila cu jeturi puternice de lichid și aer comprimat: compresorul este instalat sub podeaua portbagajului, iar lichidul este luat din rezervorul standard de spălare
"Ecranul de siguranță" opțional al Nissan Safety Shield este o cameră de vizualizare de 360 de grade care oferă o vedere de sus, plus sisteme de monitorizare și de marcare a zonei moarte. Când se deplasează obiecte în câmpul vizual al camerelor (de exemplu, când se inversează într-o parcare), sistemul pornește soneria și aliniază imaginea de alarmă cu un cadru galben pe afișaj. Camera din spate este echipată cu un atomizor care curăță lentila cu jeturi puternice de lichid și aer comprimat: compresorul este instalat sub podeaua portbagajului, iar lichidul este luat din rezervorul standard de spălare
"Ecranul de siguranță" opțional al Nissan Safety Shield este o cameră de vizualizare de 360 de grade care oferă o vedere de sus, plus sisteme de monitorizare și de marcare a zonei moarte. Când se deplasează obiecte în câmpul vizual al camerelor (de exemplu, când se inversează într-o parcare), sistemul pornește soneria și aliniază imaginea de alarmă cu un cadru galben pe afișaj. Camera din spate este echipată cu un atomizor care curăță lentila cu jeturi puternice de lichid și aer comprimat: compresorul este instalat sub podeaua portbagajului, iar lichidul este luat din rezervorul standard de spălare
Dar acum - cel mai trist: în Rusia, o nouă notă, nu vom vedea. Și în ciuda faptului că fostul nota vândute în Rusia, mai bine decât concurenții săi și că Rusia și Ucraina au oferit partea leului a vânzărilor în Europa de Est: rușii de-a lungul anilor, am cumpărat aproape 85 de mii de mașini, și ucrainenii - un alt 11 și jumătate de mii.
În ekorezhime tocit ușor răspunsul motorului la mișcarea pedalei de accelerație, și activate ajutoarele „psihologice“ de pe tabloul de bord: „pantof“, a mai slab presa de pe pedala, Extinsă caseta verde la partea de sus și mai multe lumini de aprobare zgârieturi sub Interesant, ECO-rulează în mod implicit, aveți posibilitatea să dezactivați-l localizat pe butonul consolei centrale (vezi foto 1)
În ekorezhime tocit ușor răspunsul motorului la mișcarea pedalei de accelerație, și activate ajutoarele „psihologice“ de pe tabloul de bord: „pantof“, a mai slab presa de pe pedala, Extinsă caseta verde la partea de sus și mai multe lumini de aprobare zgârieturi sub Interesant, ECO-rulează în mod implicit, aveți posibilitatea să dezactivați-l localizat pe butonul consolei centrale (vezi foto 1)
În ekorezhime tocit ușor răspunsul motorului la mișcarea pedalei de accelerație, și activate ajutoarele „psihologice“ de pe tabloul de bord: „pantof“, a mai slab presa de pe pedala, Extinsă caseta verde la partea de sus și mai multe lumini de aprobare zgârieturi sub Interesant, ECO-rulează în mod implicit, aveți posibilitatea să dezactivați-l localizat pe butonul consolei centrale (vezi foto 1)
Există două motive de discriminare. Primul nu ma convinge. Se pare că, în lumina aceeași luptă cu costurile stabilit că în toate piețele europene, inclusiv Europa de Est, nota vor fi vândute într-o singură execuție „suspensorial“ și clearance-ul, și într-adevăr mici - doar 130 mm. Într-un mod bun, pentru Rusia, o mașină ar fi plăcută să ridice câteva centimetri. La urma urmei, chiar dacă lăsând să se odihnească „raton“ Am fost sub burta de 165 mm, alți entuziaști și au încercat să-l ridice prin plasarea distanțiere sub izvoarele. De asemenea, ei spun că, din cauza problemei noastre de combustibil ar trebui să fie adaptate și echipamente de combustibil, care costă din nou. Dar în România, noua notă va fi vândută "așa cum este". Poate că există mai puține drumuri strâmbe sau nu există probleme cu combustibilul? Nu râde: Am fost în România de multe ori, știu.
În spatele sălii de picioare mai mult decât în alte sedanuri de clasă business. Scaunul se deplasează înainte și înapoi, dar numai complet, iar unghiul spătarului nu poate fi schimbat. Piciorul unui pasager mediu este împiedicat de un tunel central
Ușile laterale spate se deschid exact la 90 de grade! Pe toate ușile - sigilii duble "într-un cerc"
podea de boot greu poate să fie mai mic sau mai mare - în a doua etapă să dispară între podea, pragul de deschidere a ușii și împăturită canapea. Nișa subterană vă permite să plasați o rezervă de dimensiuni complete. Dar multe facilități - pentru o taxă suplimentară. De exemplu, la autoturismele de bază, podeaua unui portbagaj este acoperită cu o pardoseală obișnuită
Acest șasiu dinți motoare de două ori mai puternic, dar este, în plus față de 80-puternic aspirata, cu care i-am cunoscut, el a oferit doar turboversii 1.2 DIG-S (98 CP) și 90 de cai putere turbo diesel 1.5 dCi
Cel de-al doilea argument este exprimat cu reticență, deși el explică totul. Firma rusă reprezentare Nissan calculat că, dacă dețin cel puțin o adaptare minimă, nota ar costa nu mai puțin de 550 de mii de ruble, iar acest lucru este jocul pe domeniul mașinilor „locale“ ca Ford Focus sau Chevrolet Cruze, masina de clasa superioara C + . Mai important, noua notă, chiar și cu o mică distanță la sol, ar putea distrage clienții de la alte modele Nissan, cărora li sa făcut pariul. În anul următor, noua generație Nissan Tiida va apărea în Rusia, cu producția locală va fi mai nou Qashqai, X-Trail, Pathfinder, «mici» Terrano (Duster cu nissanovskogo embleme, care sunt deja testate) în Togliatti va produce Datsun. Dar, cel mai important, instalarea cheie a aceluiași Carlos Ghon ar fi rupt: câștiga pe fiecare mașină vândută! Și pentru toată popularitatea sa, chiar Nota Generației anterioare nu a reușit: vânzările sale în Rusia, Nissan nu a câștigat nimic. Și vânzările de mașini noi, colectate, ca și înainte, nu cu noi, dar în limba engleză Sunderland, cel mai probabil, s-ar fi transformat într-o pierdere.
Transmisia manuală cu cinci viteze comută în mod clar și face fericit cu rapoartele de viteze alese - cel puțin în perechi cu motorul de bază de 1,2 litri
La nota perestavke semnificativ lurches, dar se agață cu tenacitate la calea cu ajutorul sistemului de stabilizare delicată. Cu sistemul ESP oprit, mașina poate cădea brusc într-o pliere, în care nu este atât de ușor să o "prindă"
Este păcat. În opinia mea, Notă - atât fostă, cât și nouă - una dintre cele mai de succes mașini sub marca Nissan. Și în Europa de Vest, cu mine solidaritate: chiar înainte de începerea vânzărilor au fost colectate aproximativ 15 mii cereri preliminare. Nu e de mirare! De exemplu, în Anglia și Germania, o notă mai capabilă și mai convenabilă costă cam la fel ca Ford Fiesta. Desigur, aș prefera nota.
Personalitatea imaginii este pierdută: este o notă nouă sau Honda Jazz?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: