Dacă vă amintiți, la Moscova Motor Show anul trecut VAZ a arătat un panou de instrumente prototip cu navigație încorporat NAVSTAR / Glonass - nu a avut loc o prezentare zgomotoasă a acestui proiect, cu participarea vicepreședintelui VAZ Tehnice de Dezvoltare Evghenii Shmelev, unul dintre inițiatorii dezvoltării. La conferința de presă, proiectul a fost anunțat și susținut de directorul general al VAZ, Igor Komarov.
Dar experții aveau întrebări la acest proiect. Prima și evidentă: nu este o locație bună. Afișajul navigatorului din centrul "tabloului de bord", chiar în fața ochilor șoferului, este mai distragător decât ajută, deoarece imaginea se schimbă în mod constant, introducând așa-numitul "zgomot de informație". CNS uman, desigur, începe imediat să se adapteze la acest zgomot, uniformizând semnificația informațiilor din întregul panou de bord. Adică, informațiile importante din vitezometru și tahometru "se înece" în indicațiile secundare (din punct de vedere al conducerii) ale navigatorului. ВАЗовцы, cu siguranta, a facut o fata buna la un joc proast, referindu-se la experienta externa abstracta: sa spunem, "toti producatorii lumii deja fac asa". Nu, ei nu fac, sau mai degrabă, o fac greșit - și dezvoltatorii știu mai mult decât al nostru. Afișajele navigatorilor din panourile de instrumente există, dar ele efectuează doar o funcție de duplicare pe afișajul principal. Pe "dispozitiv" nu se afișează o hartă cu cursorul, există doar săgeți care arată direcția celei mai apropiate manevră și distanța până la ea. Navigatorul principal rămâne în continuare afișajul central al sistemului multimedia, de la care se efectuează controlul interactiv. În plus, se remarcă faptul că viteza mișcării elevului de-a lungul verticalei este inferioară orizontală și nici unghiul viziunii laterale este mai orizontal. Prin urmare, apropo, mulți producători de automobile transferă panourile de instrumente în centrul "torpilei" - pentru monitorizarea lor, este suficient să se uite "ușor", în timp ce aranjamentul tradițional al dispozitivelor necesită o comutare vizuală completă.
ВАЗовцы la o dată s-au confruntat cu o problemă: ecranul tactil în "dispozitiv" nu zasunesh, cum să funcționeze? A trebuit să fac un comutator subrulevoy suplimentar cu simbolul joystick-ului și câteva butoane. Apropo, sa dovedit destul de succes și convenabil.
Dacă vă amintiți, am vorbit deja despre unul dintre proiectele de echipare a vehiculelor VAZ cu navigație - atunci a fost "Priora" pregătit de AAC. În acest proiect, afișajul se afla pe partea superioară a consolei centrale, rămânând un touchscreen.
De fapt, inginerii AAC a luat calea minimei rezistențe, luând gata Navigator chinez cu un ecran de 4,3 inch și făcându-l adecvat pentru proiectarea și integrarea în sunet auto. Cu calitatea revizuirii și a ergonomiei managementului, a fost mai bine decât în proiectul descris, dar profunzimea lucrărilor de inginerie a apărut în esență mai mică. Pentru „Kalina“ a dezvoltat un nou panou de instrumente (în termeni de proiect de referință și design vazovskaya) și oferă o firmă „ITELMA“ (de asemenea, un furnizor de componente electronice VAZ) și sunt de acord că este destul de complicată și o mulțime de lucru pentru a se adapta navigatorul chinez diferit mai ușor.
Conform conceptului de siguranță al producției VAZ, instalația ar trebui să aibă mai mult de un furnizor pentru toate tipurile de componente, chiar și pentru cele minore. În plus, toate contractele pe termen lung se încheie pe bază de concurs. Astfel, la mijlocul anului trecut, VAZ a trimis o specificație tehnică la bord, cu un navigator încorporat, către mai mulți furnizori din Rusia și firma germană Continental, sau mai degrabă la reprezentanța sa rusă - Continental Automotive Russia. În cerere, a fost o întrebare despre panoul de instrumente cu navigatorul și periferia încorporată - antena, cititorul de cartele, telecomanda, comutatorul de comandă. Continental a răspuns la acest lucru.
Implementarea conceptului de navigator complet integrat este impracticabilă, deoarece receptorul necesită o ecranare suplimentară sau o carcasă metalică separată. Și nu există suficient spațiu în panou, chiar și pentru placa de circuite imprimate a navigatorului și pentru sistemul său de răcire. În plus, va fi necesar să se verifice toate dispozitivele de fixare din cauza greutății crescute a "tabloului de bord". Si cel mai important: va fi foarte dificil sa se asigure o protectie termica a electronicii in sine, pana la punctul in care chiar si plasticul poate "inota" de la temperaturi ridicate. Așa că, întâmplător, pe primele probe și a ieșit: colecția a fost supraîncălzită nemilos și a trebuit să inventeze modalități inteligente de a elimina excesul de căldură.
În locul unui navigator complet integrat, Continental a oferit să se ocupe de o versiune intermediară - cu un afișaj în tabloul de bord, dar cu modulul de navigație din "magnetofonul radio" sau pur și simplu în unitatea externă. Sau, ca o altă versiune a compromisului - un afișaj monocrom sau color în "dispozitivul", care afișează doar designatorul și o interfață cu sistemul de navigație extern. Acesta este modul în care majoritatea producătorilor occidentali (și cei din Europa de Est) fac.
Germanii au considerat costul estimat al ultimelor două opțiuni (ca fiind cel mai acceptabil) și au ieșit, respectiv, 95 și respectiv 125 de euro (fără a ține seama de dezvoltarea și fabricarea echipamentelor de producție). Adică, în cele 7-8 mii de ruble cerute, acest design se potrivește, chiar și cu o anumită marjă.
Dar vazovtsy a respins toate propunerile alternative, cu excepția faptului că au luat în considerare comentariile germanilor și au modificat specificația tehnică. Din întreaga grupă de furnizori, numai fabricile menționate Itelma și Avtopribor din Vladimir, specializate în panouri de instrumente, au convenit să lucreze cu acest TK. Interesant, „Avtopribor“ este producătorul contractant echipamentul GLONASS pentru compania „M2M Telematics“ și receptorul de navigație GEOS-1M, care este destinat a fi utilizat în proiecte vazovskaya dezvoltate de o companie de filială „Telematics M2M“. Se pare că Vladimirii, cu competența și cărțile în mână - dar nu, au găsit acest proiect destul de aventuros, deși și-au început activitatea. În multe privințe, deoarece dependența lor de VAZ este foarte mare și nu a vrut să strică relațiile cu cel mai mare client.
Panoul fabricii fabricii Vladimir "Avtopribor"
Modul în care sa comportat vazovtsy într-o limbă simplă se numește "ghearele au ajuns sub coadă". Personal Shmelev nu a fost nici o problemă să vorbească cu reporterii, convins de corectitudinea layout și inginerii selectat „ITELMA“ și „Avtopribor“ nedumerit între timp peste abundenta de obstacole foarte greu de depășit. În plus, VAZ a revizuit specificațiile tehnice de mai multe ori - iar aceste corecții au fost făcute în mod clar în favoarea "Italma". Dar nu au vrut să se îndepărteze de ideea aleasă!
Cu toate acestea, acum toate acestea nu mai contează - tabloul de bord este realizat. Și în „Kalina“ a stabilit pentru un motiv destul de prozaic: VAZ nu a reușit să se pregătească producția de modificare „Priora“ nou „muzica“, funcționalitatea modificată interior și pedala de accelerație electronică (care este de așteptat în mai). Și versiunile vechi ale "Priora" păreau să nu fie suficient "lux" pentru o astfel de opțiune de înaltă tehnologie ...
„ITELMA“ Panoul are un design foarte frumos de solzi și de proiectare întreg, în plus, anti-reflexie nu oferă îndoiți numai parasolar, dar, de asemenea, locația vitezometru și tahometru în „puțuri“ individuale. Un afișaj de 4,3 inch cu orientare verticală (portret) este situat direct în mijloc. Pentru navigare, apropo, această orientare este chiar mai convenabilă decât orizontală, deoarece vă permite să vedeți ruta într-o perspectivă mai lungă. În partea dreaptă există un slot miniUSB acoperit cu o bandă elastică - și aceasta este o decizie absolut neobișnuită! De obicei, intrările USB sunt plasate în "cutia cu torțe", unde nu se îndepărtează de apelul la standardele de siguranță. producătorii chinezi fac miniUSB-cuiburi direct pe panoul frontal CD-receptor, dar acest lucru simplu truc: flash drive-urile cu conector încă nu trebuie să utilizați un adaptor pe sârmă. Și acest lucru nu afectează siguranța. Aceasta este "Italma" nu a făcut un USB complet, limitat la mini. Totuși, această intrare are un scop pur tehnologic (actualizează cărți și firmware) și nu este utilizată zilnic.
Matricea de afișare este o versiune specială a autovehiculului TFT cu o luminozitate crescută și un interval de temperatură extins. Rezoluție tipică - 480h272. În versiunea care a fost prezentată la Salonul Auto, afișajul era mai avansat, OLED, dar a fost abandonat din cauza costului ridicat.
Afișajul nu poate numai să afișeze informații de navigație, ci și un ceas și un ecran pentru calculatorul de rute. Numai atunci când afișajul este oprit, ecranul este blocat nemilos, ceea ce se poate observa chiar și în fotografii.
Ca un receptor de navigație folosit Geos-1M testat (am menționat deja), și toate celelalte electronice și legături dezvoltat independent. O mare problemă a fost reprezentată de plasarea antenei GLONASS. Ideea inițială despre instalarea acestuia sub tabloul de bord "nu s-a rostogolit" - nu a existat suficientă sensibilitate, semnalele de la sateliți nu au fost prinse. Și pentru a face pe o mașină de producție o gaură în acoperiș și acolo acolo "comprimat" nu a permis vazovtsy. Ca rezultat, ei au ieșit din situație destul de elegant, combinând constructiv antenele GLONASS și VHF: pinul are o îngroșare în baza, unde se află antena satelit.
Baza design-ului - procesor ARM9 Freescale i.MX 460 MHz, RAM - cel mai bun navigator, 128 MB. Memoria flash va varia de la 2 la 4 GB, în funcție de numărul de hărți descărcate. Software-ul Navitel a fost furnizat de Navitel și, potrivit vazovitelor, "au torturat Navitiștii cu cerințele lor pentru modernizarea programului". În consecință, Navitel a început să utilizeze modificările efectuate în versiunile sale cu amănuntul ale software-ului. Programul nu sa schimbat în exterior - fișierul de pe piele nu a fost modificat, doar butoanele de pe ecran au fost ușor mărită. Principala diferență în gestionarea consolei de andocare cu șase butoane. În plus, actualizările software și hărțile pot fi făcute numai printr-un program special "Updater" și numai cu ajutorul a două fișiere de format special pe care utilizatorul le va primi de pe site-urile VAZ sau "Italma".
Acest tablou de bord adaugă la costul mașinii 13 mii de ruble, ceea ce este aproape de două ori mai mare decât cel precedent. Chiar abandonând ecranul OLED, creatorii nu s-au încadrat în intervalul de prețuri anunțat anterior. Atât cât merge mai scump și navigatorul obișnuit, pe fraier. Însă built-in-ul, cu excepția inconvenientelor explicate mai sus cu locația afișajului, nu trebuie să fie deconectat și purtat cu ele, nu va fi furat. Da, este mai greu să completezi cărțile, nu toate au laptopuri. Aș dori să văd că dealerii VAZ își actualizează cardurile și software-ul gratuit, odată cu trecerea următoarei comenzi de întreținere, atunci nu va fi o problemă.
CleverClean SLIM-Series VRpro - cea mai plată curat Deși robotul mic, aproape de jucărie dimensiuni, companiei nou aspirator robot CleverClean se poate lăuda că nu poate face orice alt fratelui său mai mare. El ușor aspirate sub pat sau dulap, în cazul în care praful se poate acumula timp de luni sau chiar ani, pentru că ajungi acolo nu este ușor, chiar și prin mijloace convenționale: un mop și aspirator de praf
Consimțământul la prelucrarea datelor cu caracter personal
Trimiteți-le prietenilor: