A existat un moment în care pentru conducătorii auto pentru o mișcare confortabilă au existat suficiente trei trepte de viteză înainte în cutia de viteze manuală. Dar apoi au apărut patru, iar acum mai puțin de cinci nu se întâmplă. Și totuși, uneori, sunt puțini.
Istoria cazurilor
Dar să spunem câteva cuvinte despre programele "scurte" și "lungi". Transmisia este "mai scurtă", cu cât este mai redusă viteza de rotație a roților mașinii și cu atât este mai mare cuplul. Transmisiile "lungi" sunt, dimpotrivă, când raportul de transmisie este mic, viteza roții este ridicată și cuplul este scăzut.
În ceea ce privește abilitatea unei mașini de a overcloca într-o singură treaptă, nu este vorba despre "lungimea" uneltelor, ci despre elasticitatea motorului, capacitatea sa de a lucra eficient la diferite viteze. Deci, dacă citiți în următoarea "revizuire automată" ceva de genul "mașina are transferuri lungi, nu puteți trece mult timp", știți - acest lucru este un nonsens analfabet. Dar înapoi la subiectul articolului - înlocuirea uneltelor în punctul de control.
Se întâmplă că "scurt" și "lung" sunt numite CAT în general. Dacă cutia este "scurtă", rapoartele de transmisie din aceasta sunt selectate astfel încât să se dezvolte un cuplu mare, mai degrabă decât viteză. Cu o astfel de cutie, chiar și în viteza a 5-a cu o viteză de "100", motorul va fi incomod "strigând" la viteze mari. Astfel de cutii sunt caracteristice în principal vehiculelor comerciale, ceea ce este important pentru a putea trage mai multă încărcătură și nu pentru a stabili înregistrări de viteză pe pistă.
În cazul în care mașina cu cutia de viteze „scurt“ este operat nu numai în oraș și cu sarcina, dar, de asemenea, pe drum, proprietarul de dezamăgire vine repede: suntem câștigă viteza de rapid, dar viteza maximă este obținută foarte limitată. Ei bine, în cazul în care transmisia de șase sau chiar opt, ei pot în liniște sorteze și să accelereze la o viteză de croazieră decente de 120-130 km / h, fără încercări de a transforma motorul până la 4.5-5,000 rot / min. Din păcate, cu cât trăiești mai mult, cutia mai mare și mai grea. Și nu are întotdeauna sens să o pui într-o mașină mică.
Această problemă este bine cunoscută proprietarilor Lada Largus. Pe Largus, în funcție de modificare, pot exista casete JH3 sau trei modificări ale casetei GR5. Toate acestea au diferite rapoarte de transmisie, cu cele mai multe „lent“ cutie în picioare pe camioane și șapte locuri cu K7M motor: în primul rând, camionul a luat viteză tot mai greu, și în al doilea rând, K7M vosmiklapanny încă slab pentru o mașină cu șapte locuri.
Dar alte modificări provoacă multe întrebări. De exemplu, guinea nostru șapte Largus sub capota ascunde K4M și, teoretic, are o a cincea roată lungă (în comparație cu alte modificări). Dar proprietarul nu este prea mulțumit cu cutia: la o viteză de 120 km / h, viteza motorului nu scade sub 4 milioane de euro, ceea ce nu este prea de resurse, dar cu motor de mare cuplu și o mulțime zgomotos, chiar prea mult.
Primii proprietari ai Largus la gluma (și, probabil, în mod serios) gândit la ce fel de cutie pe care o pot conecta la o mașină pe autostrada pentru a nu merge nebun cu viteză mare motor cu ardere internă și să fie capabil de a sparge, uneori, limita de viteză. De fapt, nu este necesară schimbarea casetei. Pentru o perioadă lungă de timp deja în vânzare există seturi de unelte de viteză a cincea, care pot fi instalate în loc de cele regulate. Și apoi mașina va merge bine. Vom verifica?
Ce este necesar?
La prima vedere, lucrarea pare complicată. Săparea în cutie de viteze nu reprezintă o sarcină pentru cei slabi. Dar, de fapt, totul este mult mai simplu, cutia nu trebuie nici măcar să fie scoasă. Și cu o mare dorință și o anumită răbdare, puteți face totul singur. Să spunem, Largus, există o dorință și răbdare. Ce altceva este necesar?
În primul rând, va trebui să cumpărați un kit de înlocuire. Nu sunt doar două trepte de viteză. Totuși, ar trebui să existe o șaibă de blocare, un bolț, o piuliță și un șurub sub "asterisc". Vom cumpăra toate acestea în compania "Logan-Shop SPb" și o vom oferi pentru 7,150 de ruble.
Pentru a scoate uneltele, aveți nevoie de un instrument special, pe care îl puteți cumpăra de la un dealer autorizat. Costă aproximativ 20 de mii. În "Logan-Shop" el este, aici el nu minte inactiv. Dar, pentru a face o singură dată de lucru în garaj pentru a cumpăra astfel de pulverizatoare scumpe, desigur, nu are sens. Prin urmare, vom face fără ei. În primul rând, va fi mai evident și, în al doilea rând, instrumentul de serviciu al mărcii este departe de a fi ideal. Desigur, vom avea nevoie de un set de capete, unul dintre care este destul de mare - 27, un balon pentru înlăturarea roții și, bineînțeles, un lift. Cu o dorință foarte mare, poți să te descurci fără ea, dar va trebui să dai seama cum să închizi mașina, doar o groapă nu poate face aici.
Va trebui să folosim un knockout, o șurubelniță, un ciocan și altceva, pe care îl vom întâlni pe măsură ce progresează narativul. Deoarece există modalități de a elimina sau deșuruba diferite lucruri, cineva va cere un alt instrument sau să renunțe la a noastră. Prin urmare, arătăm doar modul în care a acționat maestrul nostru Alexei Teleshov. Poate că poți face ceva diferit, principalul lucru este că totul ar trebui să funcționeze mai târziu. Păi, haide.
Cu ajutorul ciocanilor și a vocabularului obscen
Lucrul începe cu o operație simplă - scurgem uleiul din cutia de viteze. Despre cum să facem acest lucru, am spus în detaliu nu cu mult timp în urmă. Prin urmare, vom repeta foarte pe scurt, îndepărtați conducta de aer, pentru a permite accesul la tubul de alimentare cu carburant, pentru a ridica masina pe un ascensor, îndepărtați protecția, deșurubați bușonul de golire. Scurgeți uleiul într-un container gol. Dacă doriți apoi să completați în același spate ulei (și în acest există un anumit sens, care va fi discutat la sfârșitul anului), rezervorul trebuie să fie curate.
Scoateți acum roata din față stângă. Acest lucru nu este dificil, la fel ca înlăturarea dulapului prin rotirea "mielului" din spatele roții îndepărtate din stânga sus. Îndoiam valiza lateral și fixăm-o pe bara de protecție, astfel încât să nu interfereze cu lucrul în continuare. Apoi deșurubați cele două șuruburi care țineți amplificatorul sub-cadru (este foarte ușor să-l găsiți - acesta este piesa de fier care nu vă permite să vă apropiați de capacul cutiei de viteze).
Acum deconectați conectorul de la senzorul de viteză. Pentru a scoate capacul din spate al cutiei de viteze (și trebuie să-l scoatem), trebuie să scoatem cablul senzorului fixat de acesta din cutie. Poate fi o clemă de plastic care trebuie tăiată cu tăietori de sârmă. După ce vă asigurați că nimic altceva nu împiedică îndepărtarea capacului cutiei, deșurubați șuruburile cu capul. Fii pregătit, că de sub el se va scurge puțin ulei, este mai bine să înlocuiți în avans un recipient gol sau cel puțin să puneți o cârpă.
Deci, înainte de privirile uimite, se deschide interiorul misterios al cutiei de viteze. Nu totul, desigur, doar o mică parte din ea. Dar doar cu asta trebuie să lucrăm. Și acum va începe cel mai interesant - vom scoate ștecherul celei de-a cincea trepte și a uneltelor sale.
Mai întâi, deșurubați piulița pinionului (cea nouă este inclusă). Apoi scoatem pucul din spatele lui. Totul, munca simplă sa terminat, începe mai greu. Furca de pe arbore este fixată cu un bolț, care trebuie să fie lovit. Bătălia va avea un fund în sus, care în sine este fascinant, și folosind un knockout. Ca ultimul poți folosi tot ce vrei, doar ca să intri în gaura din fișă și să nu te blochezi în el. Vă spun un secret, exercițiul chinezesc se va potrivi perfect: nu vă simțiți să vă căutați, și puteți alege un diametru.
Am pus puncția pe pinul de jos și am bătut ciocanul. Ea bate, dar nu lupim cu tot nebunul: pinul va apărea în continuare, și nu este necesar să spargeți cutia. Să spunem că a bătut-o și a zburat undeva. Nu contează: pachetul conține unul nou, nu îl puteți instala oricum. Acum scoateți cu atenție ștecherul. Nu este așa de simplu, dar puteți să-l scoateți. Pentru acest scop, am lovit ușor arborele, ținând furculita cu mâna.
După ce l-am scos din cutie, e timpul să ne distrăm, apoi totul începe: scoatem trenul. Era cel care se afla în spatele furcii pe axul primar.
Aici aveți nevoie de instrumentul foarte special al dealerului. Dar am fost de acord să o facem fără ea, deci încercați să eliminați unealta în mod diferit. Să începem cu o metodă care este mai bine să nu încercați, dar este cea mai accesibilă în condiții de garaj: cu ajutorul mount. O facem pe o parte, apoi pe cealaltă și ... și nu se întâmplă nimic. Luați al doilea și încercați să trageți pe ambele părți. Este la fel de incomod, deoarece este inutil.
Dar aici, pulverizatorul obișnuit standard cu trei labe și un bolț în mijloc funcționează perfect. Merită un bănuț, dar își desfășoară activitatea. Următoarea treaptă de viteză a filmului de ulei de pe ax este îndepărtată cu două degete, de ce avem nevoie de încă un dispozitiv al dealerului, nu am putut înțelege deloc.
Trecem la arborele secundar. Aici aveți nevoie de un cap cu un asterisc mare-trunchi. Desurubăm piulița și vedem ultima treaptă care trebuie îndepărtată. Să ne acordăm atenția etichetei, pe care o aveam cu privire la uneltele întoarse de jos. Doamne, nu înțeleg de ce are nevoie de ea. Aparent, pentru a nu pune o nouă unitate în spate, care este dificilă, dar mai ales dăruită destul de forță. Uneltele sunt extrase cu același dispozitiv de tragere, asamblate rapid de la jumătatea sculei dealerului și cu un bolț cu o piuliță sudată la bara de metal. Toată această adaptare - de la Cel Rău, se va potrivi cu același șofer și cu trei sute de ruble. Acum poți respira și odihni - toată munca grea a trecut.
Acum mergem la o ocupație mai plină de bucurie și bucurie - la adunare. Am pus o nouă unitate din set pe arborele secundar și, pentru ao planta mai adânc, o atingem ușor pe circumferință. În timp ce nu tragem nimic, punem uneltele pe arborele primar, după care și noi atingem cel care a fost eliminat mai întâi și l-am pus pe ultima. Luăm din trusă o piuliță nouă, o șaibă și un șurub și strângeți roțile dințate.
Acum puneți furculita și pregătiți-vă să bateți cu un ciocan în timp ce fixați fișa cu un știft nou. Nu puteți să-l bați cu un ciocan - subframe nu va da, așa că vom folosi o tijă de prelungire sub forma unei tije (am folosit o extensie cu clichet). În timp ce capacul cutiei de viteze este deschis, stăm în interior și încercăm să pornim în mod constant toate uneltele cu motorul oprit. Pentru a surprinde un sunet prea tare de includere a transferurilor, nu este necesar: în primul rând, la noi se deschide cutia și în al doilea rând, în ea nu există ulei. Deși este important ca toate programele să fie "blocate" ușor și clar. Functioneaza? Apoi colectăm mai departe.
Am pus capacul cutiei înapoi și nu uitați să verificați etanșarea din cauciuc, care curge de-a lungul perimetrului planului capacului. Strângem șuruburile, punem conectorul senzorului de viteză în poziție și atașăm cablajul la o nouă clemă, pe care am tăiat-o în timpul dezasamblării. Acum este timpul să umpleți uleiul din cutie și să înșurubați fișa de umplere.
Aruncând o tabletă sub limbajul validol, porniți motorul și încercați să comutați unelte pe mașina postată, urmărind rotirea hubului. Deci, la noi toți s-au dovedit! Dar dacă asta, o cutie de pe "Largus" de la "dezasamblare" poți cumpăra mii pentru cinci.
Ce se va întâmpla în continuare?
Imediat după finalizarea lucrării, proprietarul lui Largus a mers să-și verifice noua sa cincea treaptă. Rezultatul a fost foarte multumit: acum la o viteza de 120 km / h, tahometrul arata 3.200 rpm (4000 rpm). Și acesta este un bun indicator pentru această mașină (să fie tăcuți, fericiți proprietari de V8!).
Dar lucrarea asta nu sa terminat încă. După o mie de kilometri, trebuie să înlocuiți uleiul în punctul de control. Amintiți-vă, am spus că are sens să turnați vechiul ulei? Dacă mașina nu a trecut încă de acest ulei de mii de kilometri, este mai bine să toarce ceea ce a fost golit - acest lucru va reduce considerabil costul procesului de înlocuire.
Cât costă toată fericirea de mare viteză?
Setul de înlocuire, așa cum am spus, va costa 7.150 de ruble. Dacă încredințați serviciul serviciului, atunci trebuie să plătiți încă 2.500 de ruble. Schimbarea uleiului după o mie de kilometri poate fi de 500 de ruble, iar trei litri de petrol vor costa undeva în 2000 de ruble. În general, nu este atât de scump, dacă un timp considerabil pe care mașina îl cheltuiește pe pista - confortul costă mult mai mult.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: