Dispozitivul unui cuptor al mașinii VAZ-2109
După cum sa menționat deja, proiectarea sistemului de încălzire "nouă" este destul de simplă. Să ne uităm mai atent la asta. În particular, cuptorul în sine constă din 2 carcase. Ele sunt realizate din plastic și sunt îmbinate prin capse speciale. Ca material de etanșare, designerii au decis să folosească un turnichet - acesta este așezat în canelurile corespondente ale cofrajelor. În partea superioară a radiatorului există un ventilator, care este responsabil pentru alimentarea forțată a aerului încălzit către interiorul mașinii. Este fixat cu 2 șuruburi. Trebuie remarcat faptul că, dacă este necesar, ventilatorul poate fi scos sau înlocuit prin montarea în compartimentul motorului. Această soluție este destul de convenabilă.
Un motor electric este atașat ventilatorului. Instalarea a 2 spirale ale rezistenței va permite alegerea uneia dintre cele trei viteze posibile de rotație. Trebuie menționat un punct. Alegerea vitezei dorite corespunde unei rezistențe suplimentare.
Acesta este situat pe partea stângă a carcasei sobei și este fixat cu 1 șurub. Găsiți-l dacă este necesar va fi ușor.
Capacele radiatorului sunt instalate în hotele de încălzire, de aici are loc încălzirea aerului, care este apoi introdus în cabină. Este situat în partea dreaptă. Radiatorul este atașat la carcasă cu 3 șuruburi, iar ca agent de etanșare, proiectanții au ales un tampon de spumă poliuretanică. Încălzitorul este alcătuit din:
- plăci de răcire;
- tuburi;
- 2 rezervoare din plastic.
Designul macaralei de încălzire este, de asemenea, destul de simplu. Se compune dintr-un corp și două perechi de conducte de ramificație. Furtunul de cauciuc conectat la sistemul de răcire este conectat la aragazul cuptorului. După cum puteți vedea, nu este nimic deosebit de complicat aici. Pompa este responsabilă pentru circulația lichidului în sistemul de răcire. Pe conducta de alimentare din corpul supapei există o supapă. Există o gaură în care permite trecerea lichidului de răcire. Puteți controla încălzirea aerului utilizând mânerul corespunzător. Acest lucru se datorează legăturii prin tragerea manetei cu supapa. Principiul de funcționare este după cum urmează. După rotirea pârghiei, deschiderea din supapă deschide principala. După aceea, lichidul de pe calea fără obstacole începe să curgă în radiator.
Direct, soba poate fi controlată prin schimbarea poziției celor 3 mânere. Pârghiile lor sunt montate pe axele consolei din plastic și care, la rândul lor, sunt fixate cu 4 șuruburi pe tabloul de bord. Să ne uităm la modul în care funcționează acest sistem. Mânerul responsabil pentru controlul încălzirii poate fi acționat de maneta granulei. Așa cum am menționat deja, acest lucru se face prin tracțiune. De asemenea, acest buton ajustează poziția amortizorului influențând pârghia de acționare.
Pentru a începe procesul de alimentare cu aer cald în cabină, trebuie să faceți o manipulare simplă. Doar mutați mânerul spre extrema dreaptă. După aceasta, robinetul și clapa se vor deschide complet, iar lichidul se va arunca în radiator. Ventilatorul, la rândul său, va forța aerul deja încălzit în interiorul mașinii - totuși, este necesar să așteptați puțin. Înainte de a simți căldura, radiatorul ar trebui să încălzească încă lichidul la temperatura dorită.
Mânerul din stânga sus este responsabil pentru fluxul de aer în zona piciorului. Cu ajutorul tracțiunii se conectează la maneta amortizorului. Principiul de funcționare aici este, de asemenea, foarte simplu. Deplasând mânerul spre stânga, deschideți clapeta de încălzire a ușii. În acest caz, aerul din carcase se va îndrepta către ferestre. Trebuie remarcat faptul că, în zona pasagerilor care stau pe bancheta din spate, aerul cald va fi alimentat prin conducta de ventilație interioară. Mânerul responsabil pentru suflarea aerului prin parbriz este conectat la maneta de acționare a amortizorului corespunzător cu ajutorul unei tije de tracțiune. Ca și în cazul precedent, schimbarea poziției sale, deschiderea sau, dimpotrivă, apropierea, calea aerului către parbriz.
La soba instalată pe VAZ-2109, 2 centrale și 2 părți (duze stânga și dreapta). Acestea sunt necesare pentru a asigura fluxul de aer pentru pasageri și ușile din față. Pe corpul fiecărei duze se află un amortizor cu o garnitură din spumă poliuretanică. Poziția sa poate fi schimbată prin deplasarea pârghiei corespunzătoare într-o direcție sau alta. Acest lucru permite, la rândul său, să regleze intensitatea fluxului de aer. Nu e tot. De asemenea, puteți schimba direcția fluxului de aer - aceasta se face cu o pârghie, care vă forțează să luați duza și lamele dorite.
Acum, să ne uităm la unele cifre. În cazul în care sistemul de încălzire funcționează normal, atunci, în conformitate cu producătorul, soba "nouă" care funcționează "la maxim" ar trebui să furnizeze în cabină o temperatură de plus de 20 grade la aceeași viteză, dar cu un semn minus peste bord. Designerii, aparent, foarte bine au învățat proverbul, spunând că trebuie să vă păstrați capul în frig și că picioarele sunt calde. Lucrarea sobei "nouă" corespunde complet. În modul de încălzire maximă, temperatura în zona piciorului trebuie să fie cel puțin plus 25 la aceeași minus 20 în afară.
Trebuie remarcat faptul că soba pe "nouă" este destul de capricioasă, iar unele defecte de design sunt de asemenea prezente aici. De exemplu, pe VAZ-2109 cu un panou mare există întotdeauna un spațiu între corpul cuptorului și amortizor. Aceasta este o consecință a uneia dintre greșelile de proiectare menționate mai sus. Este imposibil să scapi de ea cu ajutorul garniturilor. De asemenea, distanța nu poate fi eliminată prin tragerea obturatorului. Lucrul este că pârghia care o mișcă este doar pe o parte. Se pare că el trage amortizorul pentru o pauză și din acest motiv se formează un gol. În același timp, "nines" cu un panou scăzut nu au o astfel de problemă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: