(cum să-l minimalizeze)
Orice mașină, chiar dacă vine de pe linia de asamblare, rustă. Acesta este un fapt. Preparatele anti-gheață folosite pe drumurile noastre accelerează procesul natural. Coroziunea completă nu poate fi oprită, dar poate fi redusă la minimum.
Alți giganti auto, cu amprente mici, instruiesc un proprietar fericit de mașină să ofere mașina lor pentru inspecție în fiecare an. În timpul acestei proceduri, un maestru special instruit trebuie să inspecteze defectele de vopsea. formate pe parcursul anului, și să decidă cum să se ocupe de ele. Ai pierdut inspecția? Garanția pentru vopsea a dispărut.
Acum există două modalități de combatere a coroziunii. Primul se bazează pe aplicarea acoperirilor galvanice ale corpului în timpul fabricării acestuia. Prin urmare, termenul "corp galvanizat". Al doilea este tratamentul anticoroziv al corpului mașinii, atât în timpul producției, cât și în timpul funcționării.
Desigur, mașinile cu corpuri galvanizate durează mai mult, dar coroziunea este și mai rapidă. Zincul cu succes poate servi ca o protecție independentă numai pe suprafețe plane, pe lângă faptul că nu are daune mecanice. Pe margini, tot felul de muchii și îmbinări ale panourilor corpului sau oriunde pietrele și nisipul cad, zincul fără ajutorul "chimiei" trece. Prin urmare, legendele longevității unor astfel de corpuri sunt adevărate numai în cazurile în care zincul face parte din bariera generală, o adăugare la conservanții clasici inhibiți aplicați în locurile potrivite și în cantitatea potrivită.
Acesta este motivul pentru care poziția greșită a producătorilor de automobile cu privire la anticorupția suplimentară joacă cu motocicliștii glume rău. Adesea, proprietarul nu se gândește nici măcar la eventualele probleme de coroziune în viitor. Ca rezultat, imediat după cumpărarea mașinii, nu procesează nici unul dintre compușii săi. Firma Zombiruyu garantează rezistența la coroziune a autoturismului, proprietarul nu acordă atenție, de exemplu, celei uzate de parcare din partea de jos a parasolarului de pe marginea anticorupției fabricii. Apărând după câțiva ani de conducere "vyspeskostruennye" zone de vopsea și lac, de asemenea, nu tulpina: ei spun, corp galvanizat va suporta toate.
Bariera "zincului" împotriva ruginii într-adevăr va supraviețui, dar numai dacă al doilea este în mod constant în stare de funcționare - bariera "chimică". Prin urmare, chiar și automobilele galvanizate sunt recomandate pentru a fi supuse unei inspecții regulate și unui tratament anticoroziv.
Cele mai sensibile la coroziune sunt cavitățile ascunse ale corpului: pragurile, ușile etc. Ei acumulează apă, noroi, aceeași sare din drumuri. Este aproape imposibil să eliminați toate acestea prin uscare. Prin urmare, pentru curățarea cavităților sunt furnizate găuri de scurgere, din nefericire, care se pot înfunda în timp.
Tratamentul complet anti-coroziune include mai multe tipuri de lucrări, pentru fiecare dintre care sunt utilizate materiale și echipamente speciale. Fiecare operațiune este concepută pentru a proteja anumite zone problematice ale mașinii.
Suprafețele exterioare ale corpului, în special cele inferioare, arcurile roților, pragurile, sunt expuse în mod constant la pietre și nisip. În acest caz, pentru a proteja caroseria masinii folosita masticuri speciale de o consistenta groasa, care, atunci cand uscate, ramane elastica. Această acoperire protejează direct fierul și vopseaua de abraziune, ceea ce previne coroziunea pe suprafața pieselor. O astfel de mastic anti-zgomot anti-pietriș este aplicat fie manual cu o perie, fie pulverizat cu echipament special.
Vopseaua de acoperire din fața protecției trebuie să fie bine curățată de diferiți compuși agresivi - oxizi, săruri și lacuri exfoliate. Pentru aceasta, înainte de tratament, suprafața corpului este lustruită cu lustruire specială de curățare. Apoi aplicați medicamentul cu mâna - un burete. Apoi frecați preparatul cu o mașină de lustruit cu un cerc de lână atașat la acesta. Această acoperire protejează corpul mașinii de umiditatea mediului și de oxidanții conținute în acesta.
Momentul cel mai important este tratamentul cavităților ascunse. Se colectează în mod constant umiditate și murdărie, deci este foarte important să pre-curățați "interioarele" de diverse impurități. Este destul de dificil să faceți acest lucru, astfel încât procedura este efectuată cu ajutorul unor instrumente care evacuează gunoi inutil independent. În cavitatea ascunsă se formează o substanță protectoare, formând o ceață, care penetrează perfect în toate locurile inaccesibile. Adesea, pentru o mai bună impregnare în locurile discret ale corpului, se fac mai multe găuri, prin care se stropeste anticoroziunea.
Apropo. Cea mai neatractivă este așa-numita coroziune continuă. Are o suprafață mare de pagube. Apare în partea de jos, sub covorașele etc.
Cu toate acestea, cea mai periculoasă este coroziunea "locală" discontinuă, care apare în diverse conexiuni ale părților caroseriei auto. Acest lucru conduce rapid la apariția găurilor, care afectează negativ rigiditatea și rezistența întregului corp.
Există trei tipuri de coroziune ale corpului mașinii.
Prima este coroziunea chimică, când metalul este oxidat de substanțe agresive cum ar fi oxigenul și diferiții acizi.
Al doilea tip - coroziunea electrochimică - apare sub influența diferenței dintre potențialele electrochimice ale perechilor de metal. Acest lucru este posibil în prezența electrolitului - în cazul nostru este o soluție de săruri în apă.
Există, de asemenea, coroziune mecanochemică, când primele două tipuri sunt adăugate la efectele mecanice asupra părților corpului - vibrații, frecare etc.
Gennady SHCHERBININ, Director Comercial al Nova, specializata in productia de produse anticorozive:
- După aplicare în cavitățile ascunse și pe partea inferioară a corpului, orice preparate anticorozive necesită uscare. În medie, ei "înțeleg" în timpul zilei. În această perioadă este mai bine să nu folosiți mașina. Și când conduceți pe drumuri de zăpadă, apă, murdărie și pietriș, mișcați cu atenție.
În plus, o mașină cu un catalizator poate merge nu mai devreme de trei ore după tratament. Catalizatorul este foarte fierbinte în timpul funcționării, iar anticoroziunea prinsă accidental pe acesta poate să se prăbușească. Prin urmare, este nevoie de timp pentru a îndepărta solventul inflamabil de pe acoperirea proaspătă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: