Concepte de istorie off-road și prototipuri de Oise

Istoria uzina de automobile Ulyanovsk a început în 1941, când orașul a fost desfășurat în echipamentul de producție a fost evacuat de la uzina din Moscova numit după Stalin. In vara anului 1943 sa decis să construiască o întreprindere cu drepturi depline în eliberarea Ulyanovsk Machine. În același an, inginerii au fost însărcinați cu dezvoltarea unui camion promițător. Prototipul a fost numit UlZIS-253 și a fost introdus deja în 1944. Masina capacitate de 3,5 tone care transportă a fost echipat cu un motor diesel și caracteristicile lor de bază nu sunt inferioare americane „Studebaker“, au fost raportate în URSS în timpul războiului sub împrumut-închiriere. Modelul de serie nu este plecat, iar țara a domnit mult timp camioane cu motoare pe benzină.

În 1949, designerii din Ulyanovsk au prezentat cel de-al doilea prototip. Vehiculul ușor UAZ-300 a fost proiectat pentru o jumătate de tonă de marfă, este echipat cu un motor din mașina "Victory" și o cutie de viteze cu 4 trepte. A reușit să treacă cu succes testele pe șosea și a obținut chiar și o continuare în forma unei perechi de UAZ-uri cu indexul 302. Totuși, de această dată problema nu a mers mai departe decât prototipurile.

În anii 1950, UAZ a fost ocupat cu producerea de "capre" de gaze (denumite oficial GAZ-69) și dezvoltarea unui microbuz care va obține indexul UAZ-450 într-o formă în serie. Ca de obicei, pe drumul către transportor, aparatul a experimentat mai multe opțiuni pentru proiectarea externă, dintre care unele sunt prezentate în fotografiile de mai jos.

Dar, de asemenea, nu au uitat de 69 la Ulyanovsk. De exemplu, la baza sa a fost construit un tren miniatural curios cu semiremorcă cu două osii. Cuplajul cilindric a fost amplasat deasupra axei spate, capacitatea de transport a mașinii a crescut la două tone. Probele au trecut cu succes un ciclu de încercări, dar nu au primit recomandări pentru instalarea transportorului. Se crede că designul îngropa complexitatea excesivă și consumul de material în comparație cu camioanele tradiționale.

O altă încercare de a împinge un tren de mici dimensiuni în Ulyanovsk la transportor a fost făcută la începutul anilor 1960, arătând un cârlig de la o unitate de tractare pe baza "umbrelor" UAZ-452D și a unui frigider de două tone. Istoria a fost repetată: mai multe probe construite au trecut ciclul de teste din fabrică în prima jumătate a anului 1962, dar nu au devenit serial.

Printre alte prototipuri interesante pe care perioada de menționare pe șenile camioane versiunea „UAZ“, a doua jumătate a anului 1960, și o perioadă de trei axe utilitare electrice produse în prima jumătate a anului 1970.

De la sfârșitul anilor 1970, în Ulyanovsk, bărbații militari au lucrat la un vehicul armat plutitor la cererea armatei. Masina, creata pe baza agregatelor seriei UAZ-469, a numit UAZ-3907 "Jaguar". Acesta conține un cadru modificat, un șasiu armat, un corp etanșat și o pereche de elice în vecinătatea axei spate. Mașina poate transporta șapte persoane sau până la 600 de kilograme de încărcătură. Viteza maximă pe teren a fost de 100 km / h, pe apă - 9 km / h. În timpul testelor, amfibiul a navigat cu succes de la Ulyanovsk la Astrahan și înapoi. "Jaguar" a fost adoptat, dar prăbușirea Uniunii Sovietice a înghețat proiectul, după care nu a fost reînnoită.

În 1980, UAZ a pregătit un model de dimensiuni complete de SUV 3170 "Simbir". Trebuia să devină o mașină nu numai pentru clienți militari, ci și pentru cumpărători civili. De fapt, acesta a fost primul pas al fabricii pe drumul către producția de mașini pentru o vânzare amplă, deși înainte de tranziția țării spre piața liberă a rămas încă un deceniu întreg.