Eu, sincer, nu am observat o problemă specială - dar da, motorul se încălzește relativ mult, mai mult timp decât în același Hyundai SantaFe.
Și aici, încă o dată Vdarili rece, -25 de grade - nu chineză zashib pornește și se execută numai vin, dar a început încet să se încălzească. Așa că am aruncat în subiect, și a găsit un circuit de țeavă suspect în sistemul de răcire, care, în cuptorul închis conduce lichidul fierbinte în radiator (care este de fapt o reptilă!) - și dintr-o dată a constatat că chinezii au deja de mai mulți ani au rezolvat problema. Nu este VAZ, da.
Deci, esența problemei:
Acest furtun este necesar pentru a elimina congestia aerului într-un mic circuit de răcire. Aceasta se face prin conectarea celui mai înalt punct al circuitului de răcire mic cu gâtul radiatorului (de fapt - cu partea superioară a radiatorului de răcire, de fapt gâtul se află direct pe acesta).
Chinezii, când au rupt sistemul de răcire de la motorul Mitsubishi, nu au observat că acest furtun este conectat direct la carcasa termostatului (așa cum le părea), dar există o bilă de supapă în carcasă. Ca urmare, printr-un furtun cu termostat închis, un lichid fierbinte valoros curge constant în radiator - ceea ce ne-ar putea încălzi în cabină.
În general, chinezii au găsit rapid o problemă și supapa a fost pusă direct în acest furtun:
Cu toate acestea, cei mai inteligenți fac acest lucru:
Da-da - în loc de o supapă puneți macaraua. Și această macara este întotdeauna închisă, deschideți-o numai când înlocuiți lichidul de răcire sau dacă sunteți chinuiți de paranoia și în mod regulat supraîncălziți dviglo - vara.
Cu cocoșul - după ce mașina din fabrică a trecut câteva minute în cabină deja cu o căldură, după ce a condus câțiva kilometri - a început să se scufunde în mod corespunzător, plin de bucurie. Valva nu face acest lucru atât de bine, dar este, de asemenea, mult mai bine cu ea.
Yaponovody câștigat se plâng că au moare supapa de control și mașina devine rece - și el ambalate strâns în carcasă. Trebuie să fie schimbați întregul corp - sau rupere (de obicei, forate) conectarea furtunului, pentru a alege becul mort, totul curat, ream, pune noua minge mai mult, pentru a face o nouă montare. Ei bine, chiar dacă mingea plutind în poziția deschis - atunci puteți conecta, de asemenea, într-un robinet extern, dar în cazul în care acesta este blocat în poziția închis - probleme, nu pentru a expulza pungile de aer, rezultatul - dviglo supraîncălzește și încălzire în momentul în care nu sa înecat într-adevăr.
PS. Văd că oamenii se plâng de slăbiciunea sobei. Bine, să ne uităm la schema sistemului de răcire al lui Cherie Kimo - nu prea eram prea leneș să desenez ceva aici:
Ce frumusețe. Vedeți - Kimo are chiar un corp de accelerație încălzit astfel încât nu-i plac deloc.
În această diagramă, la numărul 5, vedem tubul de aer notoriu, în care este necesar să punem un robinet sau o supapă.
Dar vedem despre ea și ceva interesant - tubul 9, care este "invers". Așa cum este ușor de observat - mic lichid de răcire în buclă este formată din două circuite paralele, unul - un circuit de încălzire (și preîncălzire a clapetei acestea sunt conectate în paralel), iar al doilea circuit - este o linie de retur tub drept, prin care lichidul de răcire fierbinte, ocolind încălzitorul, imediat a revenit la motor.
Nu este greu de ghicit că, dacă fluxul din tubul 9 este redus, mai mult lichid fierbinte va intra în încălzitor și va deveni mai încălzit. În tubul 9 puteți pune, de exemplu, o plută cu o gaură - pentru a începe un milimetru 8 și examinați rezultatul. Cred că rezultatul dvs. mai mult decât satisfăcut.
Sincer bucurat, aratand ca unele dolbodolby unele comutator de încălzire motiv în circuitul tubului, iar bucla vechi blocată. Haha - când este același lanț, puneți doar în paralel? Ei, de asemenea, riscuri pentru sănătate - în cazul în care acestea sunt în radiator de încălzire rece înfundate cu gel, care a devenit mulți ani lor nu se schimba antigel în progazovke bun, pur și simplu rupe sisteme de încălzire sau de tubul de alimentare. De fapt, calea prin conducta 9 este pentru chinezi, și sunt făcute pentru ca acest lucru sa întâmplat. Prin urmare, nu opriți complet acest receptor.
Material. BBird special pentru TOPRU.ORG
Citiți și:
Paie. Care este exportul. non-perverting soi!
Văd. Toți acești Be-Be-Be s-au datorat acestei plante, inclusiv. Singura întrebare este cine o va trimite.
+ suspendarea este slabă. Două pindosskie carcasă == AKURAT greutate maximă admisă pentru mafynki atinse. Cu mult timp în urmă, am avut Oka. (! Tovarăși Acest lucru nu este amuzant.) Și așa, atunci când unul dintre tovarisch meu sub 150 kg greutate vie a cerut protest „MICROCAR“ am dat drumul fără ezitare: - Ei bine, dacă puteți obține în. în speranța că tipul va veni în simțurile sale și întrebarea va dispărea. Acest lucru trebuia văzut! A fost ambalat în interior. Mașină slabă! Mașină slabă! Nici măcar nu sa așezat. Se așeză pe asfalt, alegerea aproape complet a cursei amortizoarelor. Nu m-am așezat. Nafig încarcă încă copilul! Stătea doar acolo și privi la făina mașinii! Da. pentru a coborî la sol, a fost necesar să se descopere motorul, pentru a arde ambreiajul. În caz contrar, au murit 29 de cai și a trebuit să fie lansată din nou. Și acum, imaginați-vă că două cutii sunt ambalate în cutii! Icho?
Sincer, nu am observat o slăbiciune constructivă. Izvoarele sunt moi, da - dar sunt rezolvate de izvoare. Credeți că FOCUS-urile pentru Rusia sau Solaris au urcat imediat? În nici un caz. Acolo s-au răsucit și s-au răsucite, izvoarele erau așa de ciudate, apoi altele, așa. La focusul Ford, chiar și o singură dată a fost posibil să se comande o "suspensie de pachete sportive" - puneți izvoarele și înjunghiați din Mazda-3 importate și pentru bunicile destul de amuzante și imediat din fabrică.
Ei bine, Matiz este de asemenea aproape, deși eram mai liber în ea decât în Tuareg :-) Am gândit doar la aspect. Pentru Kim nu voi spune, tk. Acest parametru nu a fost testat, iar Tuareg, Polo Sedan și Santa Fe au fost comparate.
La 21214 nu este cel mai rău. Mai rău decât 2121, unde duza este ca un ban. Aveam 2121 cu un panou din 21214. Dar, de asemenea, au înghețat. De ce: este foarte simplu - există canale de conducte de aer la ferestrele laterale unul către celălalt, nu se potrivesc bine și tot aerul se pierde undeva sub torpilă. Apoi am făcut-o corect cu o bandă adezivă, iar pe sticla din dreapta nu am înghețat niciodată. Dar cel potrivit poate fi lipit de bard, iar tu trebuie să ajungi la stânga. În cele din urmă, el a condus cu răcire la stânga până când a vândut mașina (ceea ce sa întâmplat la jumătate de an după cumpărare).
La Opel din Fronter am avut o benzină 2.2i. Pipetele economice - sho, ar putea transporta o mașină cu două tonuri de la 8,5 litri la 100 de metri pătrați. Dar la -22 grade am fost forțat să trec pe treapta a treia de 70 km / h, altfel motorul nu a sunat chiar și 75 de grade. La aceeași viteză, activați a 4-a și temperatura motorului scade la 55-60 de grade. În cabină, în același timp, dope chiar și la 70 km / h pe 3. Cardul din fața radiatorului nu rezolvă în mod firesc problema, deoarece Răcirea nu intră în circuitul mare. Am crezut prima data ca termostatul este buggy si conduce in circuitul exterior. Înlocuit - același efect. Când vremea se încălzește la -10-12, motorul ține în mod stabil + 93-95 la 80 km / h în treapta a 5-a. Aceeași viteză la 4 trepte a dat aceeași temperatură. Ie termostatul este, ca atare, normal - a fost înlocuit în zadar.
Pot încă să presupun că zgomotul lui BBard afectează. Are aceleași arcuri izolante de roți și în podeaua cabinei din picioarele șoferului și pasagerului, cu partea inferioară a plăcii motorului. Există, de asemenea, un material subțire - dar încălzirea dă. Din nou, este posibil ca, deoarece are o masina din prima serie, si chiar intr-un pachet bogat (ochelari ahermali colorati si sunteti) - atunci nu uitati sa puneti izolatia pe acoperis.
Acesta a fost planul M. Și au început să o pună în aplicare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: