Centrul de mașini

Principala activitate a companiei este repararea motoarelor de automobile. Compania are un centru de prelucrare a pieselor de motor, echipate cu mașini-unelte importate de înaltă calitate fabricate de AMC-SCHOU (Danemarca) și SERDI (Franța).

SMC "AB-ENGINEERING" este distribuitorul exclusiv rus al celor mai importanti producatori de echipamente si scule din lume - companiile AMC-SCHOU. POLAR TOOLS (Danemarca), ROBBI. SERDI Srl (Italia), GUYSON (Anglia).

Cu tehnologia avansată și de personal calificat, combinat cu măcinarea moderne, plictisitoare si finisare companie producătoare de echipament oferă cea mai bună calitate a lucrărilor de reparații și este una dintre cele mai importante servicii de motor-reparații rusești.

ALEXANDER KHRULEV, candidat la Științe Tehnice

Capul blocului motorului superior al supapei superioare este un complex complex compus dintr-un număr de unități și mecanisme. Iar când vine vorba de revizuirea motorului, restaurarea completă a acestor mecanisme este uneori mult mai dificilă decât suma operațiunilor tradiționale - plicarea cilindrilor și măcinarea arborelui cotit. Echipamentul necesită o muncă specializată, forța de muncă și exactitatea execuției sunt foarte ridicate. Între timp, repararea șefului unității de la reparatorii noștri nu este oarecum considerată o prioritate. Blocul și arborele cotit - da, este necesar, și capul - așa cum se întâmplă. Ca urmare, motorul revine la construcția defectuoasă, "netratată", de aici neîncrederea generală a unor astfel de unități. Acesta este motivul pentru care ciclul planificat de discuții despre revizuirea motorului ne-am decis să începem neconvențional - de la capul cilindrului.

Defectele și detectarea lor

Specificitatea binecunoscută a capului blocului este că există multe defecte posibile și sunt diverse în natură.

După serii mari, de obicei, sunt uzate scaun și ghidare manșonul supapei șanfrene de etanșare și robinetelor tije, lobi arborelui cu came și tacheți (pârghii, brațul basculant), capetele tijei supapei, și un gât de susținere a lagărului arborelui cu came. Purtarea și îmbătrânirea capacelor detașabile cu ulei sunt, de asemenea, inevitabile. Toate acestea sunt însoțite cu un consum ridicat de ulei și o funcționare zgomotoasă a motorului.

O serie de probleme în capul unității se datorează supraîncălzirii motorului cauzată de scurgerea sistemului de răcire, defectarea ventilatorului sau a termostatului. Aceasta duce la deformarea suprafeței de îmbinare, în cel mai rău caz - la fisuri și ardere în pereții camerelor de ardere, cu deteriorarea simultană a pistoanelor. În cazul în care deformările sunt mari, devine posibilă alinierea necorespunzătoare a lagărelor cu arbore cu came și apoi nu se poate face nici o muncă gravă a mașinii. Apropo, deformarea naturală a temperaturii capului duce întotdeauna la alinierea necorespunzătoare a scaunelor și a manșoanelor de ghidare ale supapei, astfel încât repararea corespunzătoare a șei este o operație comună.

Există, de asemenea, un grup special de defecțiuni cauzate de defecțiuni și rupturi ale transmisiei arborelui cu came. Se știe că, pe multe motoare, tăierea sau tăierea dinților curelei cauzează apăsarea pistoanelor la supape. Acest lucru nu exclude ruperea lor, și talere cu supapă, lovind între piston și capul, mulți sunt capabili să facă unele probleme: pistoane daune șa, pereții camerei de ardere. După aceste dezastre pot provoca fisuri în chiulasă, supapele de spargere, și deformarea bucșele de ghidare tije aproape garantat.

Nu trebuie să ne gândim că toate fenomenele menționate mai sus sunt caracteristice numai vechilor motoare. Multe se datorează întreținerii prematură sau ilegală a mașinii. Este cunoscut, de exemplu, că centura de sincronizare trebuie schimbată periodic - de obicei în 50-60 mii km și în condiții de praf de dimensiuni mari mult mai devreme. Neglijența în această materie simplă duce la distrugerea benzii cu consecințe catastrofale deja cunoscute.

Și mai mult. Reglarea necorespunzătoare a jocului supapelor poate provoca valve supraîncălzire și la epuizare (clearance-ul mic) sau o uzură mai mare a came, tacheți, ghid mâneci, tije și capete clapele (lacune mari). Nu este neobișnuit ca firele să fie deteriorate în gaură atunci când lumanarea este răsucite cu o înclinare. Consecințele grave sunt asociate cu aprovizionarea insuficientă cu ulei a capului, când nivelul uleiului din carter este prea mic din cauza umplerii ulterioare. La fel se întâmplă atunci când porniți în frig, dacă motorul este inundat cu ulei prea gros (vara). Repararea capului blocului după o asemenea înfometare este dificilă și, uneori, este pur și simplu imposibilă.

Demontarea și dezmembrarea

Dacă se stabilește că capul unității are nevoie de reparații, în marea majoritate a cazurilor, acesta trebuie scos din motor. Singurele excepții sunt lucrări prin înlocuirea unor elemente de etanșare, de exemplu, sigilii tija supapei, și chiar și atunci nu toate modelele (motoare BMW în ultimii ani astfel activitatea necesită, de asemenea demontarea capului). Și dacă este așa, atunci înainte de a începe lucrul este necesar să achiziționați piese de schimb, fără de care tot nu poți face. În reparația profesională pentru această utilizare, așa-numitul set superior (Head Set), care include garnitura de cap și toate garniturile și garniturile de pe el. La motoarele diesel, garnitura de cap nu este inclusă în acest set, trebuie achiziționată separat.

Înainte de dezmembrare este de dorit să verificați poziția relativă a arborelui cotit și a arborelui cu came prin alinierea marcajelor corespunzătoare. Pentru motoarele interne, o astfel de operațiune nu este necesară, însă pentru unele motoare străine cu o instalare destul de complicată a fazelor de distribuție a gazelor este uneori utilă chiar adăugarea de etichete suplimentare.

De obicei, tehnologia de dezasamblare a capului este descrisă în detaliu în manualele corespunzătoare pentru repararea modelelor specifice de autoturisme. Dar există câteva principii generale, printre care merită remarcate următoarele. Când deșurubați șuruburile de fixare a capului, mai întâi acestea sunt slăbite alternativ cu 0,5-1 rotații, începând cu cele medii, și numai atunci sunt complet deșurubate. Aceasta elimină răsucirea capului de forțele inegale, când unul dintre bolțurile învecinate este strâns complet și celălalt este eliberat complet. Dacă șuruburile au spline interne, mai întâi trebuie să fie curățate de depozitele de carbon, în caz contrar cheia nu va intra în șurub până la capăt, iar stâlpul este plin de probleme mari.

Pentru majoritatea mașinilor străine, un număr de tuburi de vid se potrivesc cu capul unității. Dacă nu există nicio schemă de conexiuni de vid pentru acest model, atunci toate liniile deconectate trebuie marcate sau schițate. Nu se bazează pe memorie, chiar dacă conductele sunt mici: o eroare în ansamblu poate duce la o pierdere de timp mare.

După îndepărtare, capul trebuie dezasamblat complet și supapele îndepărtate. Dacă galeria de admisie și evacuare nu interferează cu reparația, acestea pot fi lăsate pe cap, dar trebuie să aveți în vedere faptul că distanțierele colectoare s-ar putea să fi pierdut din când în când etanșeitatea. Pentru demontarea arcurilor de supapă se utilizează dispozitive de tip pârghie. Pentru lucrul pe capul îndepărtat, cele care împing simultan placa și arcurile împingând supapa în direcția opusă sunt mai convenabile. Dacă acestea nu sunt disponibile, puteți utiliza mașini de tracțiune tradiționale pentru mașinile VAZ: acestea sunt, de regulă, destul de aplicabile pentru multe motoare străine. Unele firme străine produc standuri automate pentru capetele de dezasamblare, dar prețul lor este destul de ridicat.

Unii "meșteșugari" dezasamblați capul cu o lovitură puternică de ciocan pe placa de resort prin intermediul unei țevi din oțel. Acest lucru nu se poate face, mai ales dacă ar trebui folosite vane vechi. După dezasamblarea "șocului" de pe tija supapei, există întotdeauna nișe de pe placa de arc și doar în locul în care se deplasează capacul de îndepărtare a uleiului. De asemenea, este ușor să îndoiți supapa, mai ales dacă este cu o tulpină subțire. Și biscuiții la astfel de dezasamblare au proprietatea de a zbura departe într-o direcție necunoscută.

Capul dezasamblat trebuie curățat complet de urme de garnituri vechi și spălat. Apoi treceți la măsurători și inspecții, permițând să determinați domeniul de lucru necesar.

Verificați și defectați

Pentru a verifica starea capului, aveți nevoie de un anumit set de instrumente de măsurare, fără ca acestea să fie indispensabile în acest caz. Următoarele dimensiuni și parametri sunt monitorizați.

1. Planul inferior al capului. Aici veți avea nevoie de o riglă locală specială cu o lungime de 350 mm, precum și un set de sonde. Algoritmul este plasat alternativ pe planul de-a lungul diagonalelor capului și sonda este selectată, trecând liber în spațiul dintre riglă și planul din zona intermediară. Grosimea maximă admisă a acestei sonde este de 0,05-0,06 mm, în caz contrar planul va trebui prelucrat (în reparații profesionale este tratat întotdeauna, chiar dacă deformarea este mică).

2. Purtarea anvelopei cu arbore cu came și a lagărelor sale (dacă, bineînțeles, arborele este situat în cap). Diametrul gâtului se măsoară cu un micrometru, iar orificiile de lagăr cu un calibru zero cu o precizie de 0,01 mm. Diferența dintre dimensiunile rezultate dă o distanță de lagăr, care nu trebuie să depășească 0,10 mm. În acest caz, suprafețele controlate nu trebuie să aibă semne evidente de uzură - caneluri circulare, proeminențe, scoruri etc. În caz contrar, arborele cu came este înlocuit și capul este reparate.

3. Purtarea tijelor de supapă și a bucșelor de ghidare. Cu un micrometru, măsurați diametrul tijei în partea superioară, direct sub canelura pentru biscuiți și apoi în partea inferioară a suprafeței de lucru. Deoarece tija uzată poate fi ovală, măsurătorile ar trebui efectuate în mai multe puncte de-a lungul circumferinței. Purtați, adică diferența de diametre la partea superioară și inferioară a tijei, nu trebuie să depășească 0,02-0,03 mm, în caz contrar supapa trebuie înlocuită.

Deteriorarea directionarea prize definesc șublere speciale, dar tolerate și estimarea indirectă a reacție a unui nou supapă în manșon, care trebuie să stea cu un indicator cu cadran. Deoarece uzura maximă apare în partea de jos a manșonului, apoi măsurarea distanța laterală liberă a plăcii supapei instalate în manșonul, este ușor să conta rezultatul la diferența în acest loc. Există instrumente speciale bazate pe această metodă de măsurare.

În cazul în care clearance-ul depășește 0,07-0,08 mm, bucșa trebuie înlocuită (în cazurile extreme - reparate).

4. Uzura șaurilor, împingătorilor, pârghiilor, brațelor rocker, camelor este determinată în principal vizual. Uzura zăbrelelor supapelor poate fi estimată prin atașarea unei rigle pe teșitură și privirea la lumina strălucitoare. Dacă mijlocul șanfrenului este "eșuat" și tija nu este uzată, atunci puteți procesa șanțul și utilizați din nou această supapă. În brațele basculante, în plus față de starea suprafețelor care intră în contact cu supapa și cama, este necesar să se verifice clema cu axa - nu trebuie să depășească 0,06-0,07 mm. În caz contrar, motorul, după repararea capului, va rămâne la fel de zgomotos ca înainte.

5. Diferite defecte locale sunt, de asemenea, determinate vizual. Aici este necesar să se acorde atenție stării suprafeței capului, care este în contact cu marginea garniturii: găurile, burdurile și alte defecte conduc de obicei la o legătură neetanșă între cap și blocul de cilindri. Uneori este posibil să se vadă și fisurile din pereții camerei de ardere. Dacă fisura trece prin (în hota de răcire), atunci depozitul de pe pereți nu va fi nici în apropierea fisurii, nici în interiorul camerei.

Atunci când există o suspiciune de o fisură în camera de combustie sau fragmente deteriorate porțiuni de perete (supape, șei etc.), înainte de a începe capul de reparații este necesar pentru a verifica etanșeitatea, în caz contrar întregul reparația poate fi executată în zadar. Organizarea unor astfel de controale în atelier nu este ușor, deoarece necesită echipament special. O serie de firme străine produce sisteme de testare a scurgerilor (turnare) capete și blocuri, dar nu suntem încă comune.

Pentru presurizarea chiulasa, este necesar să se înece toate ferestrele sigilate jacheta cu care se confruntă planul inferior de răcire, precum și toate flanșele și conexiunile de pe laturile, ci unul prin care fluidul va curge. cap de apă sub presiune alimentat de la pompa speciala de piston manual sub presiune de 0,6-0,8 MPa. Fisurile sunt detectate printr-o cădere de presiune în timpul timpului de control (cincisprezece minute până la două ore) și apariția picăturilor de apă sau scurgeri.

Un test mai simplu cu kerosen, deși necesită fabricarea dopurilor sigilate pe scaunul supapei. Capul este rotit de către camerele de ardere în sus, lumânările sunt înfășurate în el, apoi kerosenul este turnat în camera suspectă. Având o fluiditate foarte mare, kerosenul este capabil să pătrundă în fisuri foarte mici. În același timp, nivelul său în camera de combustie scade (timpul de control este de obicei 1-3 ore).

Dacă se găsește o fisură, este mai bine să înlocuiți capul blocului. În principiu, există modalități de a repara fisurile (acesta este subiectul unei conversații separate), dar nu este încă posibil să se asigure o fiabilitate ridicată a capului reparat datorită tehnologiilor imperfecte de reparare.

În această primă etapă de lucru cu capul blocului poate fi considerată completă. Sarcinile practice au fost clarificate, puteți proceda direct la operațiunile de reparații. Dar despre asta în următoarea ediție a revistei.

Centrul de mașini

Celelalte articole.

Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: