În plus, tancurile folosesc adesea un pneumostarter, care este mult mai puternic decât unul electric și nu depinde de nivelul bateriei. Capacitatea reală a cilindrilor este suficientă pentru doar 3-5 încercări de lansare.
În feroviară pot fi furnizate pnevmozapusk de inginerie, cum ar fi automotoarelor atunci când operează în zone îndepărtate departe de zonele locuite (cel puțin în automotorul de echipamente originale trebuie să fie echipate cu acest lucru). Faptul că aerul comprimat este considerat resursă legkovozobnovlyaemym și baterie - trudnovozobnovlyaemym (pentru navele de această problemă este chiar mai relevantă decât pentru echipamente de cale ferată). Cu toate acestea, principala cale de a porni un motor diesel este un starter electric (posibilitatea unei lansări pneumatice este o măsură forțată nu dintr-o viață bună).
În locomotivele electrice de discuri (6000 CP diesel) pnevmozapusk asumat ca principală metodă pentru pornirea unui motor diesel, dar aceste locomotive sunt cunoscute în seria nu. Și pe cele mai mari nave pnevmozapusk mai important, deoarece acestea nu pot fi unelte de reducere inversă, și anume deja în diesel începe timpul se învârte șurubul (fără mers în gol) și pnevmozapusk în acest caz, mai eficient decât cele electrice.
Uleiul este pompat de o pompă de ulei electric pe locomotivele diesel nu numai înainte de pornirea motorului diesel, dar și după o oprire, inclusiv. Urgență (control automat de pompare cu ajutorul unui releu de timp).
Am întrebări la încălzitoare:
1. La pornirea unui motor diesel (pompă hidraulică atunci când viteza regulator efectiv promovat) prin acțiunea comprimat declanșare servo aer (start accelerator) ieșirile pompei de combustibil feroviar la debitul maxim. Și dacă înainte de a începe locomotiva lung era rece și tot aerul comprimat din GR plecat - ce atunci? Va Starter-generator (în generatorul principal pe locomotive mai vechi) puterea de a crea un ulei în sistem regulator de frecvență de presiune suficientă de rotație pentru a aduce șina datorată pasului, sau, în orice caz, atunci când pornind de la calea ferată locomotiva rece trebuie sa apese manual? Cum se rezolvă această problemă pe noile locomotive diesel cu regulatoare electronice de turație pentru motoare diesel?
2. În cartea cu privire la ediția TE3 din 1956, am citit că după îndepărtarea încărcăturii de la generatorul principal, motorul ar trebui să funcționeze la ralanti timp de cel puțin 30 de minute. Ce este necesar (de exemplu pe TEP60 nu este necesar). Indiferent dacă acest inconvenient (în special periculos în situații de urgență) este eliminat prin numeroasele upgrade-uri care au avut loc în TE3, inclusiv. cu înlocuirea motoarelor diesel.
_________________
Sincer, Marconi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: