De ce este pantograful întotdeauna conectat la rețeaua de contacte a locomotivelor electrice?
Atunci când se rupe un pantograf frontal, resturile acestuia pot deteriora pantograful din spate, precum și toate echipamentele de acoperiș. Când se lucrează cu manevră, este permisă ridicarea oricărui pantograf. Când se deplasează printr-o plută pe locomotiva electrică principală, pantograful frontal se ridică. Când locomotiva electrică începe să se miște, ambii pantografi se ridică din locul lor.
foarte interesat de ce se face astfel:
Când conduceți cu o plută pe locomotiva principală, pantograful frontal se ridică
și așa mai departe
Când locomotiva electrică începe să se miște, ambii pantografi se ridică din locul lor.
La momentul de pornire intensitatea curentului este foarte mare, atunci când ridicarea 2 colectori de curent distribuite uniform peste tokosomnym și a structurilor de transport al curentului, și ca o consecință, probabilitatea de epuizare a firului căruciorului scade
L-am văzut la gară. Danilov, în timp ce VL80S în picioare cu trenul a fost sub două pantografe, când a început să se miște, unul coborât. E normal? Nu înțeleg nimic într-o pauză
_________________
Galerie fără politică.
În mod normal, curentul nu este atât de mare la rupere, iar firele sunt arse improbabile.
_________________
Galerie fără politică.
Când conduceți cu o plută pe locomotiva principală, pantograful frontal se ridică
Dacă există o ridicată atunci în cazul în care se rupe se va deteriora cabina de-a doua locomotivă. Toate acestea au fost spus la forum, precum și de ce să VL10 într-un dublu-antet privind sistemul de estimări pentru pantograf de conducere din spate a locomotivei este ridicată, iar VL10k - față.
Și totuși, atunci când ridicați colectorul curent, ridicați de obicei spatele, tk. este mai ușor să urmăriți din cabină.
_________________
Sincer, Marconi.
1) pe EPS de curent alternativ nu există nici o diferență de câte pantografe ridicați.
Pentru o mai bună percepție a răspunsului vă dau următoarea formulă: P = UI - putere - un produs al unui curent la tensiune.
Conductoarele AC au o tensiune a rețelei de contact de 25 000 V. Să luăm de exemplu o locomotivă electrică VL80C cu un regim de funcționare continuu de 6 160 kW (sau 6 160 000 W). Și acum vom calcula ce curent va fi în rețeaua de contacte atunci când puterea maximă este dezvoltată de această locomotivă electrică:
I = 6 160 000/25 000 = 258,4 A.
Cu electric DC situație de afaceri curentă după cum urmează: în 3000 avem o rețea de contact în capacitatea VL10 locomotive electrice de curent continuu de 4600 kW (4,6 milioane de wați). Prin urmare, curentul în rețeaua de contact la puterea maximă vom avea: I = 4 600 000/3000 = 1533.3 A.
Este o mare diferență, nu?
Deci, din cauza curenților mari pe liniile de curent continuu locomotive electrice ridica 2 pantograf că curentul este distribuit între cele două pantografe, din cauza acestei îmbunătățite condițiile tokosoma, reduce efectele de contact săraci „runner - fir de contact“, cel puțin există un contact șansă perezhoga fire.
2) de aceea toate pantografele sunt ridicate în acest sens. Și, în plus, mișcarea trenului este cam la fel. dispersat - oprit. Pentru a nu lovi pantografii, în funcție de puterea curentului, ele cresc și pleacă deloc.
3) este diferit, vezi mai sus
4) nu este important. Pantografele sunt situate numai pe vagoanele cu motor, care, la rândul lor, sunt localizate prin intermediul unor autoturisme. Veți colecta un tren electric de la unul dintre autoturisme, aici veți avea pantografe pe fiecare mașină. (dar de obicei acest lucru nu este posibil datorită particularității dispozitivului de control al trenului electric)
Trimiteți-le prietenilor: