Context și aspecte politice.
Trupele feroviare din Rusia au 165 de ani. Acum este obișnuit să sărbătorim aniversările și cele rusești, stabilite prin Decretul Președintelui Federației Ruse și cele sovietice, în care servesc majoritatea veteranilor care locuiau în spațiul vast al fostei țări puternice. Și este bine - mai bine amintit!
Și amintiți-vă, aceste forțe au ceva de - pentru a transfera care este făcută de mâinile soldaților zheldorvoysk aici și acum nu este nevoie: vizitatorii pot actualiza cunoștințele lor pe această temă, de exemplu, Internetul. Numai unul dintre BAM, din care jumătate este de a crea o lucrare de mai multe generații de ceferiști militare - un monument de om la acele trupe care astăzi, unii locuitori din Federația Rusă menționate la diferitele cuvinte malozvuchnymi și chiar jignitoare. De exemplu, o „armată de sclavi“, și altele: și undeva astfel de „pravdoruba“ dreapta - soldați și ofițeri „folosit“ (a existat oficial un termen în forțele vieții de zi cu zi), în producția, numind actul „de predare și lucrări practice“ și aproape fără a-și plăti forța de muncă. Construit obiecte, uneori, nu calitativ, cu modificări și chiar căsătoria ... Cu aceasta putem fi de acord. Adevărat, nu complet.
Pentru că patria noastră a fost atunci socialistă. Ea, această țară, a construit și a construit o mulțime de lucruri. Iar atitudinea față de muncă era destul de diferită. Studiul privind obiectele reale ale construcțiilor de transport a fost cel mai mult că nici unul nu este real, ci virtual. Așa cum se spune, fără simulatoare de calculatoare - practice. Au existat erori, nu fără ea. Multe tehnologii "ruinate". Dar abilitățile de lucru și abilități, precum și competențele reale de muncă în acele zile a primit mai multe mii de tineri din toate părțile, apoi marea țară. De aceea, lăsați cele care acum, zeci de ani mai târziu, „mai inteligent“, început să dea „estimări“ ispravi de muncă ale acelor ani, precum și din zilele din urmă „experți“ tineri construcții virtuale acum face mai bine și mai mult decât au făcut atunci când părinții lor. Poate că va funcționa. Deși este puțin probabil: de aceea Rusia este acum atât de ridicol de mici constructii cai ferate - ca și în cazul în care țara nu are nevoie de ele!
Aveți nevoie! Dar, din păcate, vremurile sunt diferite și nu există deja acele pârghii care au fost odată liderii țării. Și conducerea este, Dumnezeu să mă ierți, nu este același lucru. Prin urmare, în cursul "inovării" - diferite tipuri de cooperare cu diferite țări, participarea la anumite proiecte - uneori pe scară largă, uneori nu.
Și din nou pe ordinea de zi este chestiunea necesității și oportunității prezenței în țară a forțelor și a mijloacelor de rezolvare a problemelor de transport, deseori foarte importante și chiar extrem de necesare. Poate că nu are beneficii rapide sau chiar economice, dar este necesar pentru perspectivele de dezvoltare ale regiunilor, teritoriilor și chiar și a țării în ansamblu și uneori chiar a vecinilor. De asemenea, merită amintite sarcinile pe scară largă care apar adesea în timpul lichidării situațiilor de urgență din țară. Există multe exemple de acest lucru în dezvoltarea noii Rusii, începând cu inundațiile din Caucazul de Nord și din Orientul Îndepărtat, terminând cu o soluție urgentă a problemelor de transport în Abhazia și acum, în zona colțului Lugansk. Oriunde și întotdeauna conducerea țării în astfel de cazuri necesită o forță mobilă, bine organizată și echipată din punct de vedere tehnic, capabilă să rezolve cât mai curând posibil orice sarcină guvernamentală.
Ce fel de putere este aceasta în vastul teritoriu al țării acum? Apreciez - numai trupele feroviare ale armatei ruse, păstrate în mod miraculos, mai degrabă decât realități și bun-simț, decât în conformitate cu planuri bine gândite pentru viitor. Prin urmare, acest fapt este pur și simplu uimitor, deoarece, reamintind doar anii 1990, înțelegeți că, în principiu, nu existau premise pentru conservarea trupelor feroviare. Deoarece nu exista lideri care să înțeleagă pe deplin necesitatea și importanța lor pentru țară.
Întoarceți-vă la arena de construcție de transport.
Ori de câte ori și modul în care nu este folosit trupele feroviare în anii '90 și mai târziu, în mod sistematic și reducând în mod continuu atât cantitativ, cât și, cel mai important - de calitate! În primul rând, prin reducerea compușilor dure (brigăzi) și Școala - baza trupelor de formare de management. Au fost momente în care nu a acceptat cadeți și nu a eliberat ofițeri. Timp de două decenii, trupele cumva încărcate cu ceva de lucru, pentru a efectua unele sarcini, până la exploatarea acestor trenuri blindate, în loc cald, aproape complet pierdut sale specifice, de mulți ani pentru a dobândi experiența, abilitățile și construirea de cunoștințe profesionale (recuperare) a obiectelor construcții de transport, cu excepția, probabil, a ghidării de poduri plutitoare. Toți acești ani, principala sarcină a trupelor a rămas, de fapt, repararea drumurilor de acces.
Cu toate acestea, continuitatea experiență de producție trupelor feroviare se realizeaza in continuare, indiferent de reduceri și alte specifice din prezent. Altfel, presupun, este puțin probabil să facă față cu sarcina, de exemplu, repararea de moduri în Abhazia - cele mai grave din ultimele decenii, și o sarcină constantă pe repararea liniei ferate în diferite regiuni ale țării.
Se pare că conducerea țării a clarificat pe deplin problema păstrării și dezvoltării trupelor noastre. Așa se arată atracția unui întreg grup de soldați feroviare la soluționarea unei sarcini importante de stat - se pare că se construiește un by-pass feroviar al teritoriului Ucrainei în estul regiunii Lugansk, la granița cu Rusia.
La prima vedere, sarcina nu pare complicată: de fapt, terenul este ușor intersectat, solurile obișnuite sunt lut și argilă. Nu există mlaștini și obstacole de apă. Da, lungimea - doar un pic mai mult de 100 de kilometri, soldații zheldorvoysk trecut poate provoca un zâmbet. Toate acestea sunt adevărate, toate adevărate, dar ... există argumente valabile ale timpului nostru.
Persistență și profesionalism în loc de grijuliu și de coordonare.
Mai mult decât atât, cu construirea de abordări reale terasament la podul de tip combinat - constând dintr-un pod de pontoane 56 și NZHM-pliabil din metal trestle-500 SEM. Lungimea acestui ocol a fost de peste 5 kilometri.
Pentru mine, un veteran al trupelor feroviare, care lucrau pe pământ de aproape 11 ani de serviciu, nu era absolut clar că lucrarea de a găsi și de a crea acest ocol a fost, de asemenea, încredințată ... brigăzii. Ie odată cu modificarea procedurii stabilite pentru dezvoltarea preliminară a soluțiilor de proiectare pentru construirea de facilități similare în timp de pace și a institutelor specializate de proiectare. Deci, sau nu există deja astfel de instituții sau conducere superioară - și trupele și Căile Ferate Ruse ale Rusiei, nu înțeleg pe deplin importanța acestei sarcini, să o spună cu ușurință. Cel puțin, părea așa ... cred că acesta este primul negativ.
Dar inginerii militari nu au dezamăgit: întreaga presupusă cale de ocolire este rodul lucrărilor departamentului de proiectare al brigăzii, personalului tehnic și tehnic al batalionelor călătoresc și comandanților lor. Acești ofițeri sunt Storozhenko V.V. Zorin A.V. Korkin V.A. Pelikh AE Novikov E.V. Korolev AA Anisimov E.A. sub conducerea comandanților superiori, au fost implicați în urmărirea și stabilirea traseului, în cursul cazului, adică în grabă și intuitiv, a luat decizii tehnologice privind dezvoltarea tivului, în care "au intrat" "secțiunile curbilinii ale căii viitoare". Desigur, razele acestor curbe au fost de asemenea alese arbitrar, cu referire la condițiile de teren.
Ei au fost organizatorii de tot felul de lucruri. Condițiile au fost foarte specifice: o decupare pante, în locuri adâncimea de 10 metri, a trebuit să se dezvolte de jos - au fost la partea de sus a cooperativei structura dacha, care nu este permis să se dezvolte pante cu panta de proiectare.
Pământul semi-săpăturii a fost puternic murdărit, în locurile în care pur și simplu a răsărit cu apele subterane. În astfel de condiții, instalarea terenului principal al drumului fără evacuarea apei a fost pur și simplu imposibilă.
Apa, mari eforturi și forță de muncă ale soldaților, sergenților și comandanților lor, au condus totul, iar calea a fost pusă. Dar cum!
Datorită "coordonării" cu organele de infrastructură ale Căilor Ferate Ruse, grătarul feroviar a fost trimis la o brigadă de cale ferată separată ... pe traverse de beton armat, adică foarte greu. Odată cu așezarea unei astfel de platforme, echipamentul obișnuit al trupei feroviare - tracker-ul PB-3, sa confruntat cu secțiunea uscată a drumului rutier.
Dar pe "umed", cu o supraîncărcare semnificativă - numai cu ajutorul unui remorcher. Dar sarcina a fost îndeplinită, deși în această organizare de stabilire a modului în care văd un alt, minus foarte mare - SA Căile Ferate Ruse.
În general, inginerii și comanda de brigadă au fost în măsură să dezvolte soluții tehnice adecvate, pentru a se încarna în natură circuit de by-pass după mod de ambalare ar putea pierde trenurile reale cu echipamente militare, dar fără cale de balast (nu știu dacă această ipoteză este planificată, sau RZD balast nu a fost pus din nou din cauza răului conceput).
Cu toate acestea, este clar că acestea au fost doar exerciții, primul de o asemenea amploare. Care în construcția de by-pass obiect real a avut loc verificare de pregătire nu numai trupe de cale ferată în vederea îndeplinirii sarcinilor în conformitate cu lista de destinații, dar, de asemenea, capacitatea și posibilitățile reale ale structurilor Caii Ferate din Rusia pentru a interacționa nu numai în cuvinte, ci, de fapt, trupele de cale ferată.
Nu a fost necesar să văd și să studiez rezultatele oficiale, dar este de înțeles că această interacțiune nu a devenit o realitate din mai multe motive și este totuși necesar să muncim din greu în această direcție.
Aici sunt, eroii trupelor de cale ferată de astăzi ale Rusiei!
Nu este intimidat de dificultățile, sarcina îndeplinite în mod adecvat, eficient și la timp. Se poate spune cu încredere: nimeni nu poate îndeplini astfel de sarcini în țară, nu poate și nu poate. Numai trupele feroviare!
În timp ce prietenul meu, precum și veteranul trupei feroviare, Crimeea Serghei Chennyk, a spus recent: "Există o problemă - nu există nici o limită!" Apropo, el a propus aceste cuvinte ca un motto pentru comanda trupei feroviare. Nu există un răspuns clar ...
Perspecte apropiate. Și, poate, îndepărtat ...
Navigare după înregistrări
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: