Semnul vechiului reporter: dacă un "oficial" de mare amploare se pregătește pentru sosirea jurnaliștilor la uzină, este un dezastru: nu vor funcționa. La ZAZ, premierul Mykola Azarov aștepta. Nu a venit. Dar în cursul prezentării a devenit clar că oricum nu vom intra în magazinul de asamblare. Pentru a zbura spre Zaporozhye și a nu vedea transportorul principal?
Asociația chineză ZAZ cu mari speranțe: Vicepreședinte al Chery Automotive Ji Biren sprijină ideea de a organiza întrunirea în Zaporozhye un alt model Chery
Sa dovedit că Forza are o tehnologie "specială". ZAZ sudate și corp, gradul de automatizare comparabil cu lanosovskoy colorat: pictura merge aproape fără intervenție umană (corp Lanos și Forza sunt amestecate), dar numai muncă manuală este utilizat în linia de sudură. Întreaga „a corpului automobilelor“ (cu excepția câtorva detalii Chuck) vine din China, dar există planuri de a stabili în termen de șase luni de la ștampilarea panourile de caroserie ale plăcii de oțel pe piața internă: aproximativ jumătate din închiriere va furniza Zaporizhstal, iar restul va oferi furnizorilor ruși (Severstal și NLMK).
Un motor de jumătate de litru al familiei Acteco (dezvoltat de compania austriacă AVL) este asamblat la o fabrică de motoare din Melitopol. Acesta este exact ansamblul: stigmatul "zdrobit în Ucraina" este purtat doar de palet, inserțiile de arbori cotiți și filtrul de ulei. Instalarea motorului MeMZ de 1,4 litri pe Forza nu este planificată,
De fapt, ansamblul mașinii nu se desfășoară pe transportorul principal suspendat, unde colectează Lanos, ci pe un loc separat. Acesta este așa-numitul transportor de podea. Lucrătorii spun că până acum au făcut aproximativ o sută de mașini. Vor fi capabili să asambleze 40 de mii de autoturisme planificate pentru viitor în așa fel încât să nu piardă calitatea sau va fi folosit un transportor "mare"? Când?
Un tur rapid al plantei a lăsat o mulțime de întrebări. De exemplu, motorul "aztec" îndeplinește standardele Euro 4. Va digera benzina rău, care este încă abundentă în regiunea ucraineană?
Care este resursa nodurilor principale - 300 mii km, după cum este indicat în instrucțiune? Dacă da, au existat teste de resurse ale mașinii pe drumurile noastre sau rusești? Sunt oameni de serviciu pregătiți să servească Forsy? Care sunt prețurile pentru piesele de schimb și costul unei ore standard pentru stația de benzină? De ce garanția pentru Forzu - doar trei ani sau 60 mii km? La urma urmei, pe același Lanos, cinci ani.
Mașina a fost testată pe deplin, inclusiv un test de impact pentru conformitatea cu standardele EuroNCAP sau cel puțin cu mai puțină atenție din partea UNECE nr. 94? In timp ce doar cunoscut faptul că Chery A13 «lovit» în China este standarde foarte loial C-NCAP: la 50 km / h și o suprapunere de perete 100 la sută (EuroNcap necesită pe 64 km / h și perekrytie40%).
La această "expoziție de realizări" - detalii și noduri Forsi, care sunt deja produse de subcontractanții ucraineni sau vor fi localizați în viitorul apropiat. Multe părți din plastic: în primul rând, acesta este panoul frontal al interiorului și barele de protecție
La această "expoziție de realizări" - detalii și noduri Forsi, care sunt deja produse de subcontractanții ucraineni sau vor fi localizați în viitorul apropiat. Multe părți din plastic: în primul rând, acesta este panoul frontal al interiorului și barele de protecție
Pe capacul colectorului de evacuare - zazovskoe stigma: un motor de 1,5 litri Furcile sunt colectate pe MeMZ
Cumpărarea unei licențe este o afacere dificilă și costisitoare. Și nu toată lumea va vinde. O masina are nevoie de un pret accesibil si masiv - mai ieftin decat Aveo sau c'eed. Chiar mai bine, dacă modelul este necunoscut în Rusia, care ar trebui să devină principala piață: în acest caz, licențiatorul nu se opune expansiunii pe piața rusă.
În dorința lor de a trece prin Europa, viziunea chineză Ucraina și Rusia reprezintă un punct de plecare ideal. Și pentru o intrare timpurie pe piețele europene sunt gata pentru mult. Compania de Chery, care a fost mult timp asociat cu un acord de distribuție UkrAvto, la furculiță peste 30 de milioane $ și a propus să lanseze producția de cele mai recente mașinii, care a început să fie vândute în China, numai anul trecut. O alta suma de 30 de milioane de dolari a fost investita de partea ucrainiana, asigurand, printre altele, o platforma de asamblare, facilitati de productie pentru productia de componente si comunicare cu furnizorii locali. Și din moment ce pozițiile lui Chery în Rusia nu sunt foarte puternice, este profitabil ca fiecare dintre parteneri să își consolideze influența pe această piață promițătoare. Obshcha - este mai ușor.
Forzarea "exportului" Forza a spus și a sunat planul de vânzări: în acest an, piața străină vrea să trimită 7500 de mașini, iar dealerii ucraineni vor primi doar 1500 de mașini. În același timp, pentru export, mașina va merge cu siglele Chery: chinezii nu sunt interesați să promoveze brandul altcuiva în alte țări. Dar înainte de deschiderea drumului spre Rusia, Forza ar trebui să primească un certificat de ST-1: dacă totul merge conform planului, testele de certificare vor fi finalizate până în toamnă.
Laboratorul de control al geometriei corpului. Până în prezent, există patru corpuri pe săptămână: numărul total de puncte de control este de 731. Din păcate, nu avem date privind rezultatele măsurătorilor
Laboratorul de control al geometriei corpului. Până în prezent, există patru corpuri pe săptămână: numărul total de puncte de control este de 731. Din păcate, nu avem date privind rezultatele măsurătorilor
Pentru a vinde mașini fără taxe vamale în Rusia și în alte țări CSI, gradul de localizare ar trebui să atingă 51%. Reprezentanții UkrAvto confundat în mărturie, dar încă am reușit să afle că acum așa-numita valoare adăugată - luând în considerare costurile cu energia și salariile lucrătorilor - este de numai 25%. Componentele ucrainene nu sunt atât de mult: tapițeria tavanului, scaunele, barele de protecție, bateria, unele părți ale sistemului de evacuare, compresorul de aer condiționat, anvelopele. În jumătate de an în lista părților "ucrainene" vor fi nodurile suspensiei, panoul frontal și tapițeria cabinei, rezonatorul sistemului de evacuare.
Prima impresie este plăcută. Spre deosebire de marea majoritate a mașinilor chinezești (sau, dacă doriți, de mașini cu strămoși chinezi), Forza nu provoacă respingerea. Smoale cusături sudate, o bună pictură, un interior elegant și ornamentele portbagajului. În timpul "ucrainizării", mașina a suferit modificări minore, dar destul de importante. Șasiul a fost consolidat, izolația fonică a fost îmbunătățită, mecanismele de acționare a geamurilor au fost complet înlocuite de altele. Producția de sudare a echipamentelor parțial modernizate: așa cum spun inginerii Zaporizhzhya, decalajele dintre panourile de caroserie de pe "mașinile" lor sunt mai puțin decât pe chinezi.
În magazinul de livrare a produselor finite, fiecare vehicul este supus unei proceduri standard de inspecție: sunt monitorizați parametrii motorului, șasiului și sistemului de frânare. În plus, mașinile vizitează camera de aspersoare, iar vopseaua este inspectată vizual. Fără defecte minore (zgârieturi pe aripi, coliziune a coloanei de direcție.) Nu este încă finalizată
În magazinul de livrare a produselor finite, fiecare vehicul este supus unei proceduri standard de inspecție: sunt monitorizați parametrii motorului, șasiului și sistemului de frânare. În plus, mașinile vizitează camera de aspersoare, iar vopseaua este inspectată vizual. Fără defecte minore (zgârieturi pe aripi, coliziune a coloanei de direcție.) Nu este încă finalizată
Dar cu cât mașina este mai bună, cu atât este mai scumpă. Și dacă cumpărătorii au privit cu ochii pe toate neajunsurile Amuletului, Jaggy sau QQ, atunci numai din cauza prețurilor "junk". Astfel de prețuri nu vor mai fi. CheryA13 a "aprins" deja pe piața ucraineană: în toamnă, o mulțime de mașini au fost aduse pentru a cerceta piața și a "pregăti" potențialii cumpărători. Rezultatele "bătăliei de recunoaștere" nu sunt raportate, dar judecând după faptul că "testul" 140 de mașini nu sunt încă vândute, cazul a stagnat. Prețul nu mai este "chinez" - de la 89360 grivne.
"Domestic" ZAZ Forza va fi mai ieftin. Masina în versiunea de bază (un airbag, servodirecție și aer condiționat) a fost estimată la 79900 UAH. A doua pernă, ABS, scaune față încălzite - lotul de mașini în configurația de mijloc, la un preț de aproximativ 84.000 UAH. Iar cel mai "retras" ambalaj va veni aproape de 90000 UAH (prețul exact va fi cunoscut mai târziu). O listă de prețuri atractivă este aromatizată cu un program de credit tentant (taxă de intrare de la 10%, plata lunară pentru un împrumut de șapte ani - de la 1400 UAH).
Forza nu înlocuiește Lanos pe linia de asamblare - deși sunt colegi de clasă. Mașina "chineză" este mai modernă, mai atractivă și mai bine echipată. Dar, de asemenea, este mai scump
În a doua jumătate a anului va exista o versiune hatchback, iar puțin mai târziu - o modificare cu o cutie automată (deși nu este încă clar care "automată" va echipa Forzu).
Joe Biren, vicepreședinte al Chery, care a fost prezent la ceremonie, a menționat că lansarea unui alt model la ZAZ este serios discutată. Poate că este vorba de Chery M11, care este deja vândut de către dealerii ucraineni și care ne-a lăsat, de asemenea, o impresie foarte favorabilă?
Și până la începutul anului viitor, ZAZ va lansa o producție pe scară largă a sedanelor și hatchback-urilor Chevrolet Aveo din generația anterioară - cu ștanțare, sudare și vopsire a corpurilor. Acum se dezmembrează echipamentele și echipamentele din linia de sudură Slavuta: echipamentul care va fi mutat va fi preluat de la uzina poloneză FSO.
Zaporozhtsy un transportor de podea suna, cu toate că există zone „Stacking“: de exemplu, unitatea de putere și lucrarea de suspensie spate este adus în cărucioare speciale - și toate celelalte operații sunt efectuate manual
Zaporozhets numesc acest transportor în aer liber, deși există și secțiuni "alunecoase": de exemplu, unitatea electrică și suspensia spate sunt transportate cu cărucioare speciale - toate celelalte operații sunt efectuate manual
De aceea Forth nu merge pe linia principală de asamblare! Trei modele noi vor permite o încărcare aproape completă a producției - și vor produce anual până la 150.000 de mașini. Și pentru a "lega" toate modelele într-un singur lanț, va dura mult timp.
Și Lanos? Ea nu a fost încă amortizată din conturile și încă promit să faceți upgrade - în cazul în care găsesc bani, putere, și asimilați. Dar din ce în ce, se vorbește despre faptul că, în viitorul apropiat, acesta va fi scos din producție. Deci, jonglerie fără efort „candidați pe transportorul“, spune ca Porsche sa transformat în cele din urmă într-o companie-constructor, și a pierdut controlul asupra producătorului, cu un tsiklom- plin de mașina de dezvoltare „de la zero“ pentru fabricarea de prototipuri din gama completă de teste și punerea pe banda rulantă. Și nu există nici un punct de vina Forza. Mulțumim lui Dumnezeu că planta în sine este în viață. Și școala de proiectare internă nu este acolo pentru o lungă perioadă de timp. După cum spun ei, ea a murit și a murit.
După o celebrare somptuos, toată lumea ar putea lăsa un autograf pe un Forza alb-zăpadă - în această formă a promis pentru a salva istorie
După o sărbătoare magnifică, toți veniții puteau să-și lase autograful pe forța albă de zăpadă - în această formă li sa promis că va fi păstrată pentru istorie
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: