Mai recent, șoferii s-au familiarizat cu o nouă motocicletă rutieră "IZH Jupiter". Destul de confortabil, ușor de administrat, fiabil și, cel mai important - având înalte calități dinamice și operaționale, depășește predecesorul său - IZH-56.
Luați, de exemplu, un indicator atât de important ca viteza maximă. La încărcarea completă (șoferul și doi pasageri) de la IZH Jupiter este de 85-90 km / h, în timp ce vechiul model are 70 km / h. Această viteză, combinată cu o accelerație bună, se realizează în principal pentru că pe Jupiter motorul este mai avansat decât IZH-56. Cu același singur cilindru cu IL-56 volum de lucru (346 cm3), cu doi cilindri in doi timpi IL Jupiter dezvolta semnificativ mai mare (5 CP ..) Putere - și anume 18 litri. a. la 4900 - 5100 de rotații ale unui arbore cotit în minut.
Care sunt caracteristicile de design ale noului motor?
Comparativ cu producerea anterior motoarele din această clasă el „korotkohoden“, adică se reduce raportul dintre cursa pistonului (58 mm) la diametrul cilindrului (61,75 mm). Datorită acestui fapt, a fost posibilă creșterea puterii prin creșterea vitezei maxime la viteze medii scăzute ale pistonului. Iată un exemplu tipic. Dacă modul de ieșire maximă, motorul IL-56, la 4300 rot / min, viteza medie a pistonului este egală cu 12,2 m / sec, apoi IL Jupiter la 5100 rot / min. este de 9,85 m / s. O astfel de reducere a făcut posibilă reducerea uzurii pistoanelor și cilindrilor, reducerea pierderilor prin frecare și așa mai departe.
Efectul benefic asupra îmbunătățirii indicatorilor de putere și economie a crescut raportul de compresie la 6,7-7,0. Acest lucru este posibil și datorită diametrului mai mic al cilindrului. Ca urmare, presiunea medie efectivă a crescut și consumul de combustibil a scăzut.
Motorul este montat IL Jupiter plastic filtru de aer de contact-ulei, care asigură o purificare a aerului de praf, și, prin urmare, crește durata de viață a cilindrilor, pistoane și inele de piston. Acesta, în plus, este un bun amortizor de admisie. Mai puțin zgomot în timpul funcționării, pornirea mai ușoară și mai rapidă a motorului IZ Jupiter îmbunătățește performanța motocicletei.
Secțiunea transversală a motorului IZ Jupiter este prezentată în figură. Să ne ocupăm de cele ale nodurilor și detaliilor sale, care diferă în proiectare de unitățile și detaliile corespunzătoare ale IZH-56.
Capul cilindrului este fabricat din aliaj de aluminiu. Prezența unui număr mare de nervuri asigură o suprafață de răcire suficientă. Bujia este în partea sa centrală. Garnitura dintre cap și cilindru nu este instalată.
Cilindrul este alcătuit dintr-un haină de aluminiu și presat în el o bucată de fontă perlitică. Cămașa, care are o suprafață nervată dezvoltată, este realizată prin turnare prin injecție. Pe oglinda cilindrului există o priză, patru bypass și o fereastră de intrare. Două canale de curățare asigură evacuarea amestecului de lucru la un unghi de 45 °, iar celelalte două - la un unghi de 30 °.
Fabrica produce trei grupuri de cilindri, cu diametrul interior diferit cu 0,01 mm. Numărul grupului este indicat pe partea exterioară superioară a orificiului de evacuare a cilindrului. Acesta din urmă nu are dopuri în canalele de purjare. O garnitură de etanșare este instalată între cilindru și carter. Conducta de admisie este comună pentru ambii cilindri.
Ineluri din fontă în două părți. Distanța dintre canelurile dintre piston și inel variază între 0,075 și 0,102 mm. În funcție de mărimea pistoanelor sunt, de asemenea, împărțite în trei grupe, în conformitate cu care acestea sunt selectate la cilindri.
Pentru a îndepărta mai bine căldura din zona inelară, pereții pistonului față de caneluri sunt îngroșați. Aceasta permite scăderea temperaturii în zona canelurilor și aproape elimină arderea și cocsificarea inelelor. IZH Jupiter poate folosi pistoanele motoarelor motociclete "Kovrovets-175".
Piulița cu piston tubular de 14 mm în diametru este fabricată din oțel 15X. Plantarea în șoferul pistonului atunci când motorul este în funcțiune este plutitor, mișcarea axială este limitată la două inele de reținere.
Designul tijei de legătură asigură durabilitatea acestuia. Este ștanțat din oțel 12XH2, are o secțiune I. Bucșa de bronz este presată în capul superior. Pentru lubrifierea știftului pistonului există două găuri cu diametrul de 6 mm. Rulmentul capului inferior al tijei conice este alcătuit din 32 de cilindri cu dimensiunile de 4X6 mm, amplasate într-un separator de alamă.
Arborele cotit este două arbori independenți conectați unul la altul printr-un volant extern. Aranjamentul reciproc al acestora este determinat cu ajutorul cheilor de pe semiaxele. Când montați un volant de la distanță - un disc de oțel cu o tăietură - este strâns cu un șurub. Arborele fiecărui cilindru nu este pliabil și are două obraji din oțel cu semiaxuri. Semi-axele sunt conectate una la cealaltă prin intermediul știftului de manivelă presat în ele.
Arborele cotit se rotește în patru rulmenți cu bile, dintre care trei - seria 205, iar unul dintre cele mai importante pinioanelor cu motor - Seria 304. 205 rulmenti din seria lubrifiate din camera manivela prin găurile din carcasă, iar uleiul de serie care poartă 304- direct din re box Da.
Arborele cotit este susținut împotriva mișcărilor axiale prin inele de blocare din carterul motorului. La capătul drept al arborelui cotit, generatorul G-36M2 este fixat, în stânga - steaua cu motor.
Cuplul motorului de la arborele cotit la tamburul ambreiajului de acționare este transmis printr-un lanț cu bucșe cu două rânduri. Raportul de transmisie al transmisiei este 2,57.
Conectarea mecanismului bielă-manivelă și toate celelalte unități și componente ale motorului, transmisia situată într-o carcasă de aluminiu, care este format din două jumătăți, cu conectorul în axa longitudinală. În timpul montării, ambele jumătăți sunt fixate cu bucșe de poziționare și fixate cu șuruburi. Din partea roții de mână de la distanță pentru fiecare jumătate din șuruburi sunt atașate capace de aluminiu ale camerei manivelei. Pentru a etanșa între ele puneți inele de cauciuc
La jumătatea stângă a carterului este atașat capacul ambreiajului, care are o trapă. Prin aceasta, dacă este necesar, puteți strânge arcurile ambreiajului, precum și ulei în cutia de viteze. La jumătatea dreaptă a carterului este atașat un capac al generatorului, care are de asemenea o trapă. Prin aceasta, este prevăzut accesul la generatorul pentru reglaje.
Designul ambreiajului este în principiu același ca și IZH-56. Diferența constă în faptul că tamburul exterior este montat pe un rulment cu bile. Acest lucru vă permite să reduceți jocul și distorsionările în timpul funcționării, să crească fiabilitatea și durata de viață a discurilor de ambreiaj de conducere.
Pe motocicleta "IZH Jupiter" se aplică un dispozitiv automat de oprire a ambreiajului. La capătul arborelui cu came al mașinii fix mecanism de comutare cu două conice, care deplasează pârghia situată pe suportul (acesta este fixat pe capacul carterului din dreapta). Apăsarea pedalei arborele se rotește mecanismul de deplasare, împreună cu cama și mașina prin tesire existente conduce maneta. Acesta din urmă apasă împingătorul: ambreiajul este decuplat și apoi angrenajul corespunzător este cuplat.
Includeți ambreiajul poate fi pârghie, amplasată pe ghidon, ca pe IZH-56 sau pe pedala schimbătorului de viteze.
O mai mare comoditate creează, de asemenea, o pârghie cu două brațe, permițându-vă să comutați uneltele și picioarele și picioarele călcâiului.
Cutia de viteze are următoarele rapoarte: 1 treaptă de viteză - 3.17, II - 1.71, III - 1.26, IV - 1.0.
Transmisiile IZH-56 și IZH Jupiter sunt identice în proiectare, ele diferă doar în mecanismul de comutare. După ambreiajul decuplat, atunci când o schimbare a vitezelor de pe sectorul de motocicleta IZ Jupiter montat pe axul mecanismului, prin intermediul ancora se rotește axul melcului. Pe acestea din urmă există șanțuri formate, care includ furca furcii de schimbare. Când arborele vierme se rotește, furcile se mișcă axial. Mișcă treptele. Ca urmare, transmisia corespunzătoare este activată sau dezactivată.
Motorul este prevăzut cu un carburator Jupiter IL-28ZH K având capacitate principal cu jet de combustibil 270 cm3 / min. Progresul aprinderii este stabilit în limitele de la 2,2-2,6 mm până la VMT. Motorul este montat pe cadrul motocicletei la trei puncte, două - în față și unul - în spate.
Motocicleta IZ Jupiter este produsă cu o remorcă laterală, dar poate fi acționată fără ea. În primul caz, pe axul secundar al motorului trebuie instalat un asterisc cu 16, iar în al doilea rând cu 18 dinți.
Multe piese si izh motor ansambluri Jupiter și IL-56, cum ar fi arborele de ieșire, conducerea și discul de ambreiaj, unele transmisie de viteze, declanșare, uniformă. Este foarte convenabil să operezi.
inginer, corespondent public al revistei "În spatele volanului" de la Izhevsk Machine-Building Plant.
Bloc motor cu cutie de viteze:
1 - bujie; 2, 21 - capul cilindrului; 3, 22 - cilindri; 4 - fereastra de evacuare; 5 - pistonul; 6 - un inel de piston; 7 - canal bypass; 8 - un deget de piston; 9 - tija de legătură; 10 - jumătatea stângă a carterului; 11 - pinionul principal; 12 - jumătatea axei stânga a unui arbore cotit; 13 - un arc de cuplare; 14 - șurubul de reglare; 15 - placă de presiune ambreiaj; 16 - o pedală de schimbare a treptei de viteză; - pedala mecanismului de declanșare; 18 - plăci de ambreiaj; 19 - furculiță a schimbării treptei de viteză; 20 - jumătatea dreaptă a carterului; 23 - un volant; 24 - capacul camerei manivelei; 25 - generator; 26 - camă a întreruptorului; 27-28 - uneltele unei transmisii; 29 - ecartamentul dispozitivului automat de dezactivare a cuplajului.
Articole similare
- Motorul B-50 Motoarele de biciclete Siauliai "Vairaz" au început producția unui nou motor B-50 cu un volum de lucru de 49,8 cm3. Este destinat pentru mokiki "Riga" și "Carpați" ("În spatele volanului", 1982, nr. 7). În ceea ce privește puterea și parametrii economici, B-50 nu diferă.
- Motoare Motoare IZH Planet / Jupiter - 3 Răspunsul la numeroase scrisori de la cititori interesați de informații mai detaliate despre motociclete noi Izhevsk „Jupiter-Z“ și „Planet 3“ ( „roata“, 1970, N 4), angajații fabricii Izhevsk Kiselev L. și N. ZAROZHEVSKY spun astăzi motoarele acestor mașini.
- Motorul Sh-62 Siauliai fabrica de biciclete cu motor "Vairas" a început producția de motoare W-62. Acesta este destinat să completeze mokikov "Karpaty" și "Riga-22" ( "roata", 1981, numărul 10), problema care a stapanit Lviv Motor Plant și plante „Sarkana.
- Motorul IZH Planet Sports Producția de motociclete cu motoare în doi timpi cu un singur cilindru, cu un volum de lucru de 300-350 cm3, are o tradiție aproape de patruzeci de ani în Izhevsk.
- Motorul Sh-51 Motorul Sh-50 produs de motorul bicicletei Siauliai Vairaz, instalat pe motoreta "Riga-1", este bine cunoscut automobilistului. Calitățile sale pozitive - greutate redusă, consum redus de carburant, întreținere ușoară. Dar motorul are unele dezavantaje.
Trimiteți-le prietenilor: