Locația vânătorilor de vânătoare de pe Libourne. Scaunele sunt la același nivel și sunt așezate "în bradul de Crăciun", astfel încât cârligul cu paleta mai lungă să stea mai departe înainte și înapoi din partea navei decât cel cu paleta mai scurtă. Vâslele celor două vâsle se află pe aceeași rampă. La fel ca navele grecești de tip ilir, corabia este mult mai îngustă decât navele cu vâsle la bord. (Du-te la imagine)
Locația vânătorilor pe quinqueret (conform lui Guglielmotti). Vânătorii stau pe bănci, sprijinindu-se pe bare neuniforme, așezate la un unghi atât în direcția orizontală, cât și în direcția verticală. Toate oarlocks nu pot fi la acelasi nivel al platformei, datorita diferitelor inaltime ale locatiei veselarilor. (Du-te la imagine)
Locație vaslasi de tip grecesc BIREME ilir. Doi Vâslașii dețin una și aceeași bancă, și oarlocks sunt pe canoea, astfel încât nava poate avea un corp îngust, și, prin urmare, devine mai agil și mai rapid decât în cazul în care oarlocks au fost pe caz. (Du-te la imagine)
Locația vaselor de vânătoare în triremul grecesc (conform teoriei Landstrom). Vânătorii stau în două rânduri pe banchete: cei care lucrează cele două vâsle lungi - pe vârf, cu vâsle scurte - în partea de jos. Întoarcerea celor două vâsle lungi este pe șenile, iar vâsla scurtă este pe coc. (Du-te la imagine)
Nu avem informații exacte despre cum au fost construite navele din vechime. Nici una dintre navele de război egiptene, grecești sau romane nu a fost păstrată în forma în care ar putea fi ridicată, măsurată și reconstruită cu exactitate. Cu toate acestea, două nave romane
Informațiile despre navele militare ale antichității pe care le avem sunt derivate în principal din rapoartele istoricilor și ale scriitorilor și poeților; În plus, există imagini pitorești pe pereții mormintelor și caselor, pe vase, sunt și reliefuri care împodobesc diferite monumente, sculpturi pe pietre și alte bijuterii. Cu toate acestea, toți acești maeștrii nu erau experți în afacerile maritime și, prin urmare, au portretizat navele toate imperfecți, drept urmare este foarte dificil de a obține o imagine exactă a modului în care au fost localizați navigatorii.
În ceea ce privește navele cu trei rânduri de vâsle cunoscute care vâslașii, vâsle mânuiască un număr de top a fost numit tranitami cei care Rabo dispozitive de ridicare la nivel secundar - zigitami, iar cei cu vâsle co-torye în partea de jos - talamitami.
Mulți oameni de știință au întreprins o sarcină dificilă de a stabili modul în care au fost plasați vierii și au prezentat ipoteze, susținute de informații extrase din cărți sau monumente. Rezultatul unor astfel de studii a fost reprezentat de diferitele teorii ale amplasării lagărului de vânătoare și toate acestea ar trebui considerate inacceptabile, cu excepția celor propuse de Landstrom, din următoarele motive:
- Toate acestea necesită aranjamente de așezare, care nu se pot face în practică pe o navă unde navigatorii ar trebui să stea pe banci.
- Cei mai mulți dintre ei au vâslă deasupra punții, în timp ce practic toți vânătorii erau sub puntea de luptă, ocupată de soldați.
- Navele pe care ar fi plasate vierii în conformitate cu aceste ipoteze nu ar fi avut stabilitate, deoarece ar fi fost prea mari în raport cu lățimea și pescajul navei.
Putem concluziona că există trei ori - reperate locuri și că vâslașii nu stau una deasupra celeilalte, dar cazați în etape, atât în lungime cât și în lățime în interiorul vehiculului, un special, dar având în vedere că tranitam aveau pistoale cu tva cel mai lung cu palete și, astfel, să se așeze mai aproape de mijlocul navei, în timp ce talamity a trebuit să lucreze mai mult de co-Rothko zbaturi și stai mai aproape de Thole (sau, mai degrabă, cuiere servește pentru a sprijini). Astfel, nu există nici o îndoială că băncile nu erau perpendiculare pe linia centrală. Cu alte cuvinte, pe astfel de nave nu a fost doar standul de OD termen dintr-o parte în alta, ca barci moderne-TION, nu numai bănci au fost vnaklon-ku, model spic, la fel ca în bucătăriile medievale.
Presupunând că au existat doar trei vene înlocuite, navele cu mai mult de trei osarieni într-o secțiune transversală semi-ovină ar putea fi plasate după cum se arată în ilustrație.
Ordinea în care nu există mai mult de un paddler pe palea face ca și mai greu să se reproducă plasarea lor pe bănci situate una deasupra celeilalte.
Soluția cea mai acceptabilă pentru acest pro-Bloem, cel puțin pentru vehicule cu cinci sau mai multe seturi de vâsle - este cel care a oferit savant italian Alberto Gulelmotti tatăl în lucrarea sa „dicționar Naval» ( «Vocabolario Marino e Militare»), sub titlul - "polirema" și "bancă". Gulelmotti Reamintim, acum ce Virgil în „Eneida“, spune vâslașii „să ia locurile lor de pe bancile pentru vâslașii,“ și că Festus a spus: „Scaune pentru vâslași și kami doschech numite pe nave și grinzi care se execută de la perete la perete.“ Astfel, vaslasi așezat pe malul, care este o placă înclinată, a scăpat „dintr-o parte în alta“, adică din partea a pro-du-te și aranjate „spic“ central simetric pe ambele părți. Gulelmotti, de asemenea, rapoarte „pe fiecare bancă a trebuit să se așeze cât mai multe pre-obrajii, bătut în cuie una peste alta și mai adânc în adâncuri și înapoi, cât de multe seturi de vâsle au existat polireme“. Pentru acest destinat a uita legitime, băncile ar trebui să fie plasate la un unghi, nu numai din față spre spate, dar, de asemenea, spre Sverre xy-jos: să fie mai mare în cazul în care acestea sunt adiacente și sub culoarul central, în cazul în care în apropierea laturilor navă. Potrivit Gulelmotti, pentera banca, care este cel pe care stă cinci vâslași, ar trebui să „cadă“ picioare înclinat șase și jumătate (2 m) pe verticală și în același ritm - în raport cu nasul navei. Decizia, în care se află numele băncilor, dar este simplu și elegant și dispozitiv nyaet toate problemele complexe care decurg din con-tru cu setul de unul deasupra celuilalt banc-s. Acest lucru corespunde cu un design simplu, care, desigur, era inerentă corăbiile perioadei.
Conform informațiilor de „mese mansardă“ pe pentera (sau kvinkereme) vâslași au fost date următoarele nume: talamity - cel mai mic zigity echipa - tranity a doua și - a treia, apoi au fost tetreriki (a patra comandă) și penteriki (a cincea). Vaslasi de la echipa, mai sus de-al treilea, toate, în general, numit „Perina“ în limba greacă și în latină - extraordinari. Însuși faptul că a existat, și greacă și latină la-titlu - o nouă dovadă a faptului că navele sous-schestvovali cu cinci seturi am luat. Părintele Gulelmotti eliminarea kvinkeremy construit model. Regimul vâslit-studiu al modelului AEC a condus la concluzia că, în desene trecut cu un singur borcan, ar putea exista si design, cu două, pentru că zigitam și talamitam ar putea foarte bine spațiu Hwa-hoț sub scaunele și tetrerikov pentern Cove. Cu o astfel de structură pentru deschiderea ve-SAT ar trebui să fie împărțite în două grupe de câte trei pe deschiderile de sus și de jos - două, după cum arată imaginea-ryh pe unele monumente antice.
Această teorie explică localizarea vâslașii pe Trireme, kvinkeremah kvadriremah și atunci când există un canotor pe vâsla. Posibilitatea existentei celor cinci seturi de vâsle, cu o vâslă vâslaș istoric Confirmați-confirmat de faptul că, în 1529 bucătărie cu cinci seturi de vâsle, galeră numit Fausto, a fost construit în Veneția. Această bucătărie va fi discutată mai târziu. În ceea ce privește Korab-lei, mai mult de cinci echipe de vâslași sous-există o ipoteză științifică general acceptată, că au avut mai mult de un canotor pe vâslă și Vâsla că fiecare lucrare câțiva oameni care stau pe aceeași bancă. Faktiches-ki și design, cu bănci înclinat și o lungime incredibilă și severitatea vâslelor ne la-conduce la punctul de vedere al impracticality acestor nave.
Până acum, am vorbit despre nave cu mai multe, unul peste celălalt set de vâsle și vâslă, așezate pe bănci la diferite înălțimi sau chiar mai sus unul de celălalt.
În flotele grecești și romane existau și nave cu unul - singurul set de ve-sate, în care doi vîsliți lucrau vâsli de-a lungul coadă. De fapt, erau bireme, pentru că aveau două echipe de vierme, deși vâslele erau la același sau aproape același nivel de-a lungul cocii, după cum vom discuta mai târziu.
Romanii chemau nave de acest tip prin arsuri. Un model similar a fost împrumutat de la ilirii, un popor care a trăit odată în Dalmația modernă. Polybius raportează că în secolul al III-lea. BC În flota greco-macedoneană erau nave rapide și ușoare de tip ilir. În timpul celui de-al doilea Război Punic (219-201 î.Hr.), Filip al Macedoniei, un aliat al cartaginezilor, a construit sute de nave de război de tip ilirian pentru a acționa în Adriatică împotriva romanilor. În textele clasice, aceste nave sunt numite și lembi (lembi), și erau nave rapide, ușoare, multigratice.
Libourne se caracterizează prin două inovații:
- Vânătorii a două echipe diferite s-au așezat pe aceeași bancă unul altuia. Evident, bănci au fost plasate la un unghi, mai degrabă decât perpendi unghiuri să să urce la bordul navei, astfel încât sidev-timid mai aproape de centru și ușor în spatele, de lucru cu zbaturi mai canotor, ar putea rând, fără a deranja pe nimeni din rândul exterior vâslași, așezat ușor Vasele de lucru mai rapide și mai rapide.
- Paletele nu s-au bazat pe oarlocks,-tide conjugat la bordul navei și nu a ieșit din găurile din Marea Britanie-lyuchinnyh lovit în bord, oarlocks pe o grindă longitudinală Raspaud-Proposition afara, la o anumită distanță de latura. bucătăriile venețiene pe această rază numit postiza, sau copastie, și este ceea ce înseamnă-lo, că paleta poate fi mai lung și mai lung umăr. Locație oarlocks a fost, prin urmare, similară cu cea adoptată în moderne bărci cu vâsle de curse - au fost plasate pe stabilizatorii.
Libourne, astfel, cocoașele erau mai mici și mai mici decât celelalte polizoare, ceea ce înseamnă că, cu același număr de vîsle, erau mai ușoare. Mai mult, deoarece vâslele pe ele erau mai lungi, aceste nave se distingau prin viteză și manevrabilitate sporite.
Grecii erau, de asemenea, familiarizați cu acest tip de construcție. Statuia pedestală a lui Nicky Samothrace, care poate fi datată în 200 î.Hr. este realizat sub forma nasului navei și, deși este deteriorat și nu este complet, acesta prezintă trăsăturile caracteristice ale Libourne. Pentru birimul grecesc de un design similar, nu exista nici un nume special, ca pentru birimul roman.
Vorbind în cartea sa "Războiul civil" ("De Bello Civili") despre perioada din jurul anului 50 î.Hr. Julius Caesar raportează că escadronul lui Marcus Octavia a constat din Libourne. În lupta maritimă la Aktion (31 î.Hr.) în flota lui Octavian existau circa 260 Libourne, în timp ce Antony avea doar nave mari. Odată cu trecerea timpului, polirhemele s-au transferat treptat navelor cu un singur set de ve-sate, cum ar fi Libourne, sau chiar nave cu mai mulți vâscari, dar numai două seturi de vâsle.
navele romane descrise în friza în Praeneste (Palestina modernă), care sunt doar două seturi de vâsle, au fost kvadriremami FACTBOX-din punct de vedere cu două vâslași paddle; Padelele setului superior sunt ridicate, rândul de jos al vâscului este scufundat în apă. Este de asemenea posibil presupunere venit în viață, că această navă a fost kvadriremoy cu un canotor pe vâsla, dar cu bănci, dispozitive ennymi, ca Libourne, și anume: banca de rezerve superioară pentru vaslasi cu două vâsle de lungime mai mare și mai mici - pentru două persoane care au o paletă cucerind-Th.
De-a lungul timpului, numărul de seturi de vâsle și echipajele vaselor a scăzut treptat, în timp ce în Imperiul Roman de Est și chiar în Occident nu se mai întorcea la monoreme cu triacoane și penteconterami.
Padele nave clasice ori-din vechime reciproc în lungime de la 13 la 29,5 picioare (4-9 m) și au fost, prin urmare, realizate din bucăți groase și grele de lemn. Aceste palete, chiar dacă fiecare a fost de operare, iar mai multe persoane au trebuit să fie o modalitate de a echilibra care-ETS lat posibil plimbare cu barca. De obicei cu zbaturi se sprijină pe elani-rowlock si mentinut pe proho centura cu avionul la treime din lungimea la nivelul paletei, astfel încât porțiunea zbaturi cel mai apropiat de ROWER (outrigger) este egal cu jumătate din porțiunea de lungime-las cu vedere spre mare (lame). Pentru a echilibra ambele părți, Koto-secară sunt lungimea diferite, Outrigger avea dimensiuni mai mari în diametru, așa cum este obișnuit astăzi. A pus în bucăți de plumb pentru a face mai greu. Valek a fost atât de mare încât ar fi imposibil de înțeles, astfel încât vâslele erau mâner, prin care a fost convenabil să păstreze vâsle.
Trimiteți-le prietenilor: