Istoricii din Kazan propun să perpetueze amintirea tractului siberian, care pentru un secol și jumătate a legat Moscova de Siberia și a trecut prin capitala Tatarstanului de astăzi. Oamenii de știință cred că este necesar să se stabilească în zona sovietică din Kazan pe un semn simbolic de granit piedestal cu o înălțime minimă de 3-4 metri sub forma unui trunchi de piramidă cu un vultur cu două capete pe ea și indicând kilometraj de la St. Petersburg. Marele traseu siberian a legat Europa și Asia de câteva secole, fiind cel mai lung peisaj cultural din lume. El a schimbat viața orașelor prin care a trecut. RP a colectat câteva fapte din istoria acestui drum gigantic, privind influența sa asupra provinciei Kazan.
Un sfert din cercul Pământului de la ecuator
Până la sfârșitul secolului al XVII-lea, un mesaj de Rusia și Siberia european a fost realizat în principal pe râuri. La calea lui Petru I din Europa și Asia, compus dintr-o multitudine de drumuri, piste, căi navigabile. Călătorind pe traseul descris Avacum în „Viața“ lui și a doua parte a „Robinson Crusoe“ de Daniel Defoe.
În 1725 a fost semnat Tratatul de la Kyakhta între Rusia și China, care a marcat relațiile politice și comerciale dintre țări. A existat necesitatea creării unui coridor de transport care să lege Moscova de Siberia, iar guvernul a stabilit construirea tractului siberian, care sa încheiat abia la mijlocul secolului al XIX-lea.
Tractul a venit de la Moscova, prin Moore, Arzamas, Kozmodemiansk, Kazan, Malmyzh, Osa, Perm, Kungur, Ekaterinburg, Tiumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Kolyvan, Tomsk, Yeniseisk, Irkutsk, Verkhneudinsk, Nerchinsk la Kyakhta (la granița cu China) . ramură de Sud a trecut prin Kazan, nord - Viatka pe margine, iar ei s-au alăturat în pământ Perm, în fața Munților Ural. Lungimea totală a drumului era un gigantic, potrivit unor estimări, aproape 11 de mii de kilometri. Este un sfert din cercul Pământului de la ecuator! Nu există mirare de oameni în această cale numită „calea de mare“ sau „tract Big.“ Acesta a fost cel mai important drum din Rusia.
- Tractul a servit pentru a revitaliza viața în satele din apropiere. Au fost mai multe târguri rurale mari - Irbitskaya, Makaryevskaya. Pe drum a fost schimbul de mărfuri între provincii. În provincia Kazan au apărut golfuri prosper, care au deschis pe drumul fabricii. Din Kazan a adus în China piele, din Siberia cu naționalități subordonate sub formă de impozite au venit petrol și blănuri, blănuri și argint, pește rar, nuci de pin, carne de gâscă. În Siberia au fost transportate făină, cereale, fibre, țesături, arme, muniții. Franța, Anglia, Olanda și-au transportat mărfurile în China pe drum. Dar tractul nu numai că a hrănit oamenii, a promovat dezvoltarea culturală și schimbul, a purtat cărți. În satele pentru a construi o moschee, atunci când au deschis medrese.Naprimer, în apropiere de Baltasi și Kukmor are moschei antice construite în secolul al XVIII-lea târziu - a spus RP etnograf Leonid Abramov.
Era singurul mod în care est oamenii de serviciu în mișcare, negustori, coloniști, oameni de știință și călători. Iată câteva nume: cursoare Ivan - inventatorul motorului cu aburi primul din lume, Alexander von Humboldt - călător și om de știință Nikolai Przewalski - celebrul călător, Peter Kozlov - un celebru călător rus, scriitor Anton Cehov, Konstantin Stanyukovich, Alexander Herzen, Vladimir Korolenko, și altele. Prin ruta Kazan-Siberian a trecut în Siberia și persoana regelui. În 1824, el a mers într-o călătorie a împăratului Alexandru I. Există o legendă care în Siberia sa întors și a murit acolo sub numele de bătrân Kuzmich și Taganrog sub masca unui simplu soldat îngropat monarh.
Zi și noapte, pe tot parcursul anului, trenurile trecură de-a lungul tractului cu un lanț continuu. De-a lungul că sunt sute de stații poștale, hanuri, de coș, sanie și desfășurarea de ateliere de harnașament angajate ale tractului are nevoie de serviciu. Cu fabrica de trei brațe mari din țară apariția unui coridor de transport deschis: praf de pușcă Kazan, Perm și pistol pușcă Izhevsk. Pe drum, își puteau livra produsele în centrul țării. Și, desigur, ceaiul chinezesc a fost purtat pe traseu. În acest sens, la sfârșitul secolului al XVIII-lea primele chaetorgovaya compania „fii pietre“ a fost fondată în Rusia, a existat un clan separat de comercianți - „fierbătoare“ Ceaiul începe să vândă nu numai în capitalele și orașele apropiate acestora, dar și în alte regiuni ale imperiului.
- Pe drum s-au dus curieri guvernamentali. Pe hamul lor au atârnat clopotele Valdai, care au dat cel mai înalt privilegiu pe drum. Încearcă să nu dai drumul la cort cu clopotul: se vor încălzi pe spate cu bare de fier pe curea, atașate pe un mâner din lemn. De îndată ce sună soneria, postmasterul postului poștal trebuie să țină trei cai gata pentru înlocuire, deoarece oficialul poștal nu avea dreptul să se oprească oriunde pentru o lungă perioadă de timp. Îngrijitorul a râs - a primit manșete sau altă pedeapsă. Mulți oameni bogați din acele vremuri au visat să obțină cea mai mare permisiune de a ridica clopotul pe arcul echipajului lor și, astfel, să se bucure de dreptul de "lumină verde" pe pistă ", a spus Abramov.
Pe drum a fost programul strict. Într-un anumit timp, coachmanul era obligat să se întoarcă de la o stație la alta. Pentru echipele triple, a fost stabilită viteza medie: pe teren accidentat - 10 km / h, la nivel - 12-15 km / h.
Inițial, drumul era o serie de piloni de mile, trecând râuri și munți, copcesi. Era pavată cu o piatră sub supravegherea specialiștilor străini. În zonele mlaștină, terasele din lemn - gati. Pentru a deschide carosabilul și a construi poduri peste râuri și râuri, a fost necesară o cantitate imensă de piatră de carieră, nisip și lemn de construcție. Pentru a extrage piatra pe toata lungimea traseului siberian, au fost descoperite cariere de piatra si nisip.
- Fiecare secțiune a drumului mare trebuia să fie reparată, construite poduri și construite. Această datorie a fost atribuită satelor de-a lungul tractului. Pentru orice infracțiune grav pedepsită. Fermierii au făcut în numerar și plata în natură pentru întreținerea drumului și a adus la participarea forței de muncă prin aranjament său, pentru a elibera transport obligatorie a diferitelor mărfuri, modul de compensare la cerere Pass prevăzute dispoziții. Prin urmare, în ciuda relansării comerțului, țăranii au încercat să se îndepărteze de pe tract ", a spus Abramov.
Pentru a se asigura că călătorii nu s-au rătăcit în zăpadă și pe vreme rea, împărăteasa Catherine II a expediat pe traseul mesteacan la o distanță de aproape trei metri una de cealaltă. Copacii trebuiau să protejeze tractul de zăpadă. Aceste birches vechi, pe care oamenii le-au numit "Catherine's", sunt încă acolo astăzi. Fiecare fermă țărănească din satele pre-sat a fost obligată să planteze mai multe birches și să-și monitorizeze supraviețuirea.
RP legate de angajați și creatorii unuia dintre cei doi în muzeele tractului siberiene rusești, situat în satul Tatarstan Karaduvan. Creatorul muzeului, profesorul de istorie Bakiy Ziyatdinov, a murit anul trecut, și-a lăsat amintiri și studii.
„Mi-a spus bunicul meu Ziyatdinov-bogeyman, și el a fost bunicul său, care le-a plantat, apoi alăptat. Apoi, fiecare Homesteading satele pritraktovyh și, de asemenea, Karaduvane a dat „o lecție“: stai pe marginea drumului câțiva mesteceni și asigurați-vă că acestea sunt consolidate și a crescut. Și să nu-l aduci pe Domnul, dacă mesteacatul se învârte! Întreaga comunitate țărănească trebuia să plătească amenda. Și apoi o adunare comunitate pedepsi pe făptași - de obicei cu tije. Mai multe astfel de birches au supraviețuit până în ziua de azi. Bunicul meu mi-a spus că localnicii numit autostrada siberian „EBI-Patsch titirez“ - drumul „rege-bunica.“ Acest lucru se datorează faptului că, după decretul lui Ecaterina a II, undeva în 60-80-e din secolul al XVIII-lea a început prima reorganizare majoră a drumului siberian - pus în scenă repere, să construiască poduri, stații poștale și cabane pentru birjari „- scrie Ziyatdinov.
"Este dificil să mergeți în Siberia pentru un peshchoc. "
Tractul a fost, de asemenea, numit printre popor "o cătușă mare", deoarece mii de prizonieri au trecut prin el și au condus prin el. Prin provincia Kazan, criminali au fost trimiși la exil sau la muncă grea în Siberia.
"Și din acest motiv țăranii au încercat, de asemenea, să se îndepărteze de pe tract. Au fost lăstari, atacuri de condamnați, a fost suficient și jaf, pentru că la început serviciul de escortă nu era echipat. La început, bashkirii, apoi cazacii, erau implicați în asta. Nu imediat a existat un serviciu special, - explică Abramov.
Condamnatele au fost înlănțuiți și împovărați, iar mai mulți oameni au fost atașați de o tijă de fier ("frânghie"). Drumul a fost împărțit în mai multe etape, fiecare dintre ele constituind un echipaj de scenă de la un ofițer, doi subofițeri și soldați de rang și de dosar. Comenzile de pas care au fost plasate de-a lungul căii printr-o singură stație, după ce au condus o serie de exilați la următoarea etapă, au fost returnați. La începutul secolului al XIX-lea, traseul siberian a fost echipat la fiecare șaizeci de mile cu închisori și jumătăți de etapă pentru odihnă. Fiecare Smith a lucrat ca fierar - pentru a elimina cătușele și zakovyvaniya în ele. Pășirea de-a lungul tractului a fost foarte epuizantă, iar durata tranziției de la Petersburg la Irkutsk a ajuns la doi ani.
- Mulți bătrâni au susținut că erau martori oculari ai exilului prin satul nostru. Ei erau foarte emaciați, epuizați de foame și de frig, în timpul verii - căldură și sete pentru oameni. Fețele lor erau triste, hainele lor sfâșiate, prăfuite. Pe picioarele lui sunt niște tampoane uriașe, pe cătușe. Condamnatele au fost escortate de escorte - au fost cazați în cazaci ", a declarat Firai Ziyatdinov, un angajat al muzeului tractului din Siberia.
În muzeul din Karaduvan există un proiect de închisoare pentru 1840. Această etapă a primei categorii este concepută pentru 150 de prizonieri, dintre care 120 sunt transplanturi simple, 15 sunt criminali și 15 sunt femei. Există, de asemenea, o baracă pentru 50 de soldați, un ofițer și un grajd pentru 13 cai. Criminalii și prizonierii politici au condus la Siberia în loturi de 100-200 de persoane, mai puțin adesea - 500 de persoane fiecare.
- Potrivit amintirilor sătenilor, oamenii arestați au ajuns joi la Karaduvan și au plecat vineri la ora 11. Satenii asupra lor au determinat timpul: când au părăsit Karaduvan, țăranii au mers la rugăciunile de prânz în moschee ", a spus Ziyatdinova.
- Condamnatele au fost conduse de-a lungul străzilor principale din Kazan. Calea a început acolo unde Biserica Varvara se află acum, iar numele străzii "Calea Siberiană" din oraș a supraviețuit până în ziua de azi. rezidenți pictura grele urmărit în fiecare săptămână: cătușele clanking, masa gri de oameni - 100 de persoane - în uniforme deținuților, cântece de jale, reținut plângând și gemând. A devenit greu în inima mea, dar ei continuă, merg în tăcere, coborând capul. Dar populația a reacționat normal. Psihologia a fost complet diferită. Nu au existat atei. Toată lumea în Dumnezeu a crezut sau cel puțin sa temut de el. Ei au recunoscut puterea tarului, au crezut ca erau criminali suverani. Bineînțeles, au regretat, s-au săturat, mai ales femeile. Mai ales în sfârșitul secolului al XVIII-lea, în timpul prizonierii de stat Pugachev nu hranei pentru animale, au trebuit să iasă și să cersească lamentabil lor. Face tot mai mult și să sperie, pentru a intimida oamenii atât de frică să meargă împotriva regelui, - a declarat președintele Republicii Polone, societatea orașului Kazan istoricilor, etnografi Anatoli Yeldash.
Femeile au mers cu bărbații - în vreme rea, într-o furtună de zăpadă, în ploaie. Și nu era întotdeauna posibil să ajungi la colibă pentru condamnați noaptea, așa că au petrecut noaptea în câmp, au plantat focuri și s-au culcat pe pământ. Pe drum, mulți au murit, mutilațiile și bolnavii au permis uneori să conducă cu căruțe.
Exilul, în special infractorii politici, a primit anumite privilegii. De exemplu, Alexander Danilovich Menshikov, care a venit la centrul opal și favorit al lui Petru cel Mare, trecea prin Kazan împreună cu familia sa. Pe drumul în care a murit soția, au îngropat-o lângă Kazan - în Ursul de Sus acest loc a fost păstrat. Potrivit legendei, Menshikov însuși își săpase mormântul și îl îngropa pe soția sa.
- În Kazan în Siberia persecutați vechi-credincioși din vestul Belarus, unde au fugit. Ei erau bărbați, femei, copii și vârstnici - au fost conduse de-a lungul drumului, iar altele au fost încărcate pe barje, transportate în condiții dure, mulți au murit pe drum. Aproximativ 100 mii de persoane au fost trimise în timpul secolului al XVIII-lea - spune Abramov.
Prin Kazan, în exilul siberian a trecut în 1790 și 1797 ani, scriitorul și filozoful rus Alexander Nikolayevich Radishchev. În Kazan se opri, așteptând deschiderea căii de sanie. Conservate record rave: „M-am dus prin oraș aproape în venerație.“ El a remarcat "viziunea excelentă" a Kazanului din dacha episcopului, a vizitat sărbătoarea Sabantui în câmpul Arskoye, a vizitat Kremlinul și mănăstirea Zilantov. Pe Volga, scriitorul a văzut o muncă grea și greoaie de burlaci. În „Note de călătorie în Siberia“ Radishchev spune satele din provincia Kazan, unde a trebuit să se oprească: „tatarii, Cheremis, ciuvașii se așeze pe creste și depresiuni, rusă pe munte. Cabana Chuvash și Cheremis este negru, dar aerul este mai sănătos decât cel al rușilor din colibe, pentru că este direct din sat. Îi place frigul. Nu gandaci, dar multi purici. Tătarii au colibe albe și au o pietricică în față. Pădurile tătarii bate ursi, lupi, vulpi, iepuri de câmp, și puțini Vecchio Martens. Am petrecut noaptea. S-au găsit o vacanță, este că toate fetele, femeile și bărbații merg de la curte și bea bere; a mers până dimineața și a băut beți. "
În anul 1850, prin Kazan în lanțuri el a fost printre Petrashevists Feodor Dostoievski, condamnat la muncă silnică în Omsk, impresiile pe care a scris „House of the Dead.“ Dar autostrada nu a fost doar un martor al servitutei penale și exilului, pe tot parcursul anului, mulțimi de imigranți s-au mutat în "zone libere" ale Siberiei.
Tractul siberian a avut o importanță națională pentru o jumătate de secol. El a început să-l piardă după apariția mișcării fluviale în anii 1840 și mai ales după construcția căii ferate către Siberia în anii 1890. Nevoile de transport ale țării au crescut, iar în consecință, a început construcția Căii Ferate Transsiberiene, care sa încheiat în 1903. Acest lucru a pus capăt comerțului cu caravane mai lent.
Astăzi, traseul principal care leagă partea europeană a Rusiei cu Siberia și Orientul Îndepărtat, este autostrada M-7. Se duce de la Moscova prin Kazan și Ufa. O parte a piesei „suprapus“ pe ramura sudică a fostului tractului siberian, dar drumul actual, datorită progreselor tehnologice, drepte și tăiate, atât de mult de dodges vechi și ia în considerare calea de peisaj natural a rămas pe margine. Există site-uri care sunt bine întreținute, ele sunt pavate cu piatră și localnicii le folosesc pentru comunicarea între sate. De exemplu, locuitorii satului Karaduvan pot arăta acest segment al drumului. Dar multe secțiuni ale Marelui Tract sunt complet nefolosite și înverzite cu iarbă și păduri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: