Pentru vehiculele de marfă, principalele caracteristici sunt: axa, sarcina utilă, dimensiunile liniare, tara sau greutatea containerului, factorul tare, sarcina pe șine, sarcinile pe 1 m de pista (sarcina de rulare), volumul specific, zona specifică.
Axa este determinată de numărul total de perechi de roți (axe) ale respectivei mașini.
Capacitatea de încărcare a unui vagon de marfă este cea mai mare masă a încărcăturii transportate, pe care este proiectat proiectul.
Dimensiunile liniare determină baza mașinii și a cărucioarelor, lungimea de-a lungul axelor cuplajului cuplajului, lungimea și lățimea corpului și înălțimea acestuia de la capul șinei. Baza masinii este distanta dintre centrele autovehiculelor,
baza căruciorului este distanța dintre centrele axelor perechilor de roți ale unui cărucior biaxial, iar pentru axele cu trei și patru axe distanța dintre centrele axelor de margine. Baza autovehiculului este determinată pe baza condițiilor de montaj în curbe și a stabilității automobilului pe pista. Depinde de lungimea și lățimea mașinii, precum și de cele mai mici raze ale curbelor secțiunilor drumului.
Tara masinii este masa tuturor partilor sale (in stare goala), inclusiv carucioarele si seturile de roti. Tara este determinată prin cântărirea pe vagoane speciale de vagoane și este indicată pe grinzile laterale ale mașinii.
Factorul tare arată greutatea tarei mașinii, venind la
1 t din capacitatea sa de încărcare. Este un indicator comparativ al economiei cărucioarelor de diferite tipuri și a diferitelor capacități de încărcare.
- coeficientul tehnic de ambalare:
- factorul de încărcare al ambalajului:
unde, este factorul de încărcare al mașinii:
- greutatea reală a mărfurilor în mașină;
P - capacitatea de încărcare a mașinii, t.
Pentru mașinile moderne cu patru osii, raportul tare este
0,33-0,38. Cu cât această cifră este mai mică pentru aceeași putere a structurii, cu atât este mai eficientă această mașină.
Sarcina permisă de pe perechea de roți de pe șine depinde în principal de tipul de șine, de numărul de traverse așezate pe 1 km de cale, de balast și de viteza trenurilor. Din 1980
a fost stabilită sarcina cea mai mare de la perechea de roți pe șine - 228 kN (23,25 tone). Această sarcină servește ca parametru inițial atunci când proiectăm mașini noi.
Sarcina este determinată de raportul dintre greutatea brută a vagonului și lungimea sa de-a lungul axelor ambreiajului și măsurat în tone pe 1 m (t / m). Reaprovizionarea parcului auto cu vagoane grele cu sarcini lineare crescute este una din modalitățile eficiente de a crește capacitatea de transport a drumurilor. Astfel de autoturisme permit formarea de trenuri cu masă mărită la lungimile existente ale liniilor stației. Sarcina admisă este reglată de capacitatea portantă a podurilor și a altor structuri artificiale. În condițiile moderne, se intenționează creșterea sarcinii prin introducerea de vagoane cu opt osii.
Volumul masinii este determinat de dimensiunile geometrice interne ale caroseriei si caracterizeaza capacitatea masinii. Se calculează în funcție de greutatea volumului celei mai mari mărfuri transportate în vagoane de acest tip.
Pentru evaluarea comparativă a economiei autoturismelor de diferite tipuri și mărimi, se utilizează de obicei un volum specific. definită ca coeficientul de împărțire a volumului total al mașinii în metri cubi cu tonajul:
,
unde V este volumul total al corpului, m 3.
P - capacitatea de încărcare a mașinii, t.
Pentru vagoanele acoperite și izoterme, volumul specific este
1,8-2,5 m 3 / t, pentru semi-vagoane și cisterne - 1-1,4 m 3 / t.
Suprafața specifică a podelelor pentru platforme este determinată prin împărțirea suprafeței de podea în metri pătrați cu capacitatea de încărcare în tone:
,
unde F este suprafața totală a podelei, m 2.
În cazul autoturismelor, principalii indicatori ai economiei sunt numărul de locuri și raportul tare față de numărul de pasageri transportați. Acest raport depinde de designul mașinii și de facilitățile oferite pasagerului. Pentru trenurile suburbane, economia este determinată de container pe m 2 din suprafața podelei. ca și în aceste mașini sunt luate în considerare locuri nu numai pentru pasageri, ci și pentru a rămâne în picioare.
Pentru producția de vagoane, se folosesc, de obicei, oțeluri slab aliate sub formă de foi și produse laminate în forme și piese turnate din oțel. Conexiunile în vagoane sunt realizate prin sudare cu arc electric (electrozi de vanadiu în mediu de argon).
Aliajele de aluminiu cu proprietăți anticorozive sunt de asemenea utilizate pentru a reduce încărcătura și a crește capacitatea de încărcare.
În viitor, este posibil să se utilizeze materiale polimerice și materiale plastice cu materiale de umplutură stratificate și fibroase care au caracteristici de rezistență mecanică ridicată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: