Bi-turbo (Bi-turbo) și Twin-turbo (twin-turbo)
Contrar credințelor unor "experți", numele sistemului biturbo sau al turbinelor duble nu reflectă schema de funcționare a turbinei - paralelă sau secvențială (secvențială).
De exemplu, într-un sistem Mitsubishi 3000 VR-4, sistemul turbo se numește TwinTurbo. In masina exista un motor V6 si are doua turbine, fiecare folosindu-se de energia gazelor de evacuare din cele trei cilindrii, dar o suflioneaza intr-o singura galerie de admisie obisnuita. De exemplu, mașinile germane au sisteme similare în funcție de principiul de funcționare, dar nu se numesc turbine twin, ci se numesc Biturbo.
La Toyota Supra masina cu șase rânduri două turbine de sistem turbocompresor instalat numit TwinTurbo, dar lucrează într-o anumită secvență, activa și dezactiva cu ajutorul unor supape speciale de relief.
Subaru B4 are, de asemenea, două turbine, dar acestea funcționează în mod consecvent: o turbină mică suflă la viteze reduse, iar oa doua turbină de dimensiuni mai mari este conectată la turbine înalte atunci când aceasta nu reușește.
Să facem față în acest fel sistemelor bi-turbo și twinturbo.
Bi-turbo este un sistem turbo, care constă din două turbine conectate în serie. În sistemul bi-turbo se folosesc două turbine, unul mic și celălalt mai mare. O turbină mică se rotește mai repede, dar la viteze mari ale motorului, o mică turbină nu poate face față comprimării aerului și nu creează presiunea potrivită. Apoi conectați o turbină mare, adăugând o încărcătură puternică de aer comprimat. În consecință, întârzierea (sau turbolagul) este minimizată, se formează o dinamică uniformă de accelerare. Sistemele bi-turbo nu sunt o plăcere ieftină și sunt, de obicei, instalate pe mașini de ultimă generație.
Sistemul Bi-turbo poate fi instalat pe motor V6, în care fiecare turbina va fi instalat pentru partea sa, dar cu un orificiu de admisie comun. Sau un motor de terasă, în care instalația turbinei este realizată de către cilindrii (de exemplu, 2 și 2 pentru turbina bolschoy joasă) și secvențial, când colectorul de evacuare este primul set Trubina mare, apoi mici.
Twin-turbo - acest sistem diferă de bi-turbo în sensul că nu vizează reducerea decalajului turbo sau alinierea dinamicii accelerației, ci creșterea performanțelor. În cazul sistemelor twin-turbo, sunt utilizate două turbine identice, respectiv performanța unui astfel de sistem de turbocompresoare este mai eficientă decât sistemele cu o singură turbină. În plus, dacă folosiți 2 turbine mici, similare cu performanțele unei mari, puteți reduce turbomagul nedorit. Dar asta nu înseamnă că nimeni nu folosește două turbine mari. De exemplu, într-o dragă serioasă, două turbine mari pot fi folosite pentru o productivitate și mai mare. Sistemul twin-turbo poate funcționa atât pe motoare tip V, cât și pe motoare on-line. Secvența de includere a turbinelor poate varia, precum și pe sistemele biturbo.
În general, pentru o distracție și mai mare, nimeni nu vă împiedică să împingeți simultan 3 turbine sau mai mult. Scopul este urmărit la fel ca la turbo-ul dublu.
Există trei tipuri de sisteme twin turbo și bi-turbo, și anume:
1) Tip paralel:
Sistemul paralel funcționează simultan și în paralel unul cu altul și include două turbocompresoare identice. Lucrările paralele sunt datorate împărțirii uniforme a fluxului de gaze arse între turbocompresoare. Din fiecare compresor vine aer comprimat și intră în colectorul comun de admisie și apoi se distribuie de-a lungul cilindrilor. Paralel este folosit, de regulă, la motoarele diesel V. Datorită schemei paralele turbo, eficiența sistemului se bazează pe faptul că două turbine mici au o inerție mai mică decât o turbină mare. Turbocompresoarele funcționează la toate turațiile motorului, asigurând o creștere rapidă a turației. Și fiecare turbină este instalată pe galeria de evacuare.
Twin Turbo Biturbo Paralel
În sistemul Twin Turbo secvențial, primul turbocompresor funcționează în mod constant, iar al doilea începe să funcționeze într-o anumită ordine a motorului (viteză sporită, sarcină). Turbocompresorul secvențial include două caracteristici turbocompresoare identice.
Sistemul electronic de control asigură o tranziție între moduri și reglează fluxul de gaze arse către al doilea turbocompresor datorită unei supape speciale.
Din punct de vedere tehnic, sistemul turbo în două trepte este cel mai perfect.
În sistemul de turbocompresoare cu două trepte, este utilizată reglarea supapei a fluxului de gaze arse și aer forțat. Acest sistem este compus din două turbocompresoare cu dimensiuni diferite. Apoi instalat în traseele de admisie și evacuare.
Valva de by-pass a gazelor arse este închisă la turații reduse ale motorului. Gazele arse printr-un turbocompresor mic, cu randamentul maxim și inerția minimă trec printr-un turbocompresor mare. Și din moment ce presiunea gazelor de eșapament nu este puternică, atunci turbina mare practic nu se rotește. Supapa de accelerație este închisă la intrare și aerul curge în serie prin compresoarele mari și mici.
Activitatea generală a turbocompresoarelor începe să se desfășoare la creșterea vitezei. Și treptat începe să deschidă supapa de by-pass a gazelor arse. O turbină mare începe să crească mai mult și să se relaxeze intens, deoarece unele dintre gazele de evacuare merg direct prin ea.
turbocompresor de admisie mare, cu o anumită presiune pentru a începe comprima aerul, dar presiunea nu este prea mare, iar aerul comprimat este apoi alimentat în turbocompresorul mic, care continuă să crească presiunea. Vana de by-pass rămâne închisă. Supapa de supapă a gazelor arse se deschide complet la sarcină maximă. O turbină mică este oprită, iar cea mare începe să se rotească până la frecvența maximă, deoarece gazele arse trec prin ea aproape complet. presiunii de supraalimentare atinge valoarea sa maximă la intrarea compresorului cu un compresor mare mic de aer creează interferențe. Și la un moment dat, supapa de supraalimentare se deschide și aerul comprimat curge direct în motor.
Datorită sistemului de turbocompresoare cu două trepte, cuplul nominal este obținut instantaneu și menținut pe o gamă largă de turații ale motorului. În același timp, se obține creșterea maximă a puterii. Astfel, sistemul susține funcționarea stralucitoare a turbocompresoarelor în toate modurile de funcționare a motorului. De asemenea, sistemul explică opoziția cunoscută a motoarelor diesel între puterea de limitare la turații ridicate și cuplul ridicat la turații reduse.
principiu de funcționare exemplar
Și puțin despre alte tipuri de turbine.
Turbocompresoare cu geometrie variabilă VTG (turbină cu geometrie variabilă)
1) Putere mai mare: la o anumită turație a motorului și pentru o anumită presiune de presiune, modelele VNT asigură o diferență mare de presiune și reduc temperatura gazului la ieșirea motorului.
2) Cuplu mai mare: la turații reduse ale motorului, modelele VNT asigură o presiune de presiune crescută.
3) Economia de combustibil și reducerea emisiilor de substanțe nocive în atmosferă: controlate direct de sistemul de management al motorului, turbocompresoarele VNT optimizează combustia.
turbină cu geometrie variabilă
a. turbină
b. un rotor pentru gazele îndeplinite
c. turbocompresor
e. buton de schimbare
f. inel reglabil
g. axele lobilor de ghidare
h. ghidați lobii
Principala problemă a turbocompresorului VNT este stabilitatea insuficientă a structurii la temperaturi ridicate. Din acest motiv motoarele diesel au devenit principalul loc de aplicare al tehnologiei VNT. Primul "înghițit" în aplicarea turbinei cu geometrie variabilă pe motoare pe benzină a fost compania Porsche.
Una dintre soluțiile la problema "turbojam" - o turbină cu două rotoare, numită Twin-Scroll. Una dintre rotoare (puțin mai mare) ia gazele de evacuare de la jumătate din cilindrii motorului, iar al doilea (puțin mai mic) din a doua jumătate a cilindrilor. Ambele gaze de alimentare la aceeași turbină, în mod efectiv filare, atât la turații joase cât și la înălțimi mari.
Există, de asemenea, motoare cu turbocompresor, dar vom vorbi despre ele o altă dată.
Poate pe toate acestea, ca întotdeauna, totul este colectat, dopileno, suplimentat și parțial tradus de mine (RastaBeat).
Ca de obicei, pentru a evalua acest articol, dacă ați găsit interesant cum ar fi sau nu fi leneș să faceți clic pe butonul „Îmi place“ Vă mulțumesc pentru atenție, orice întrebări despre masina vă place, și mai întâi mă poate scrie în PM încerca să ajute pe toată lumea.
Trimiteți-le prietenilor: