Am mers în seara în oraș, și a decis să deschidă capota și să vedem cum stau lucrurile acolo, de obicei, am verificat de multe ori toate fluidele, dar de data aceasta, probabil, o jumătate de lună l-au vizitat de deschidere am dat seama că undeva sifoane de ulei, pentru că capota a fost stropită decente , chiar și capacul din plastic al motorului era în ulei. măsoară imediat uleiul în motor, nivelul a fost ușor sub medie (înainte de a fi fost Max) Privind mai în detaliu, a devenit clar că cureaua alternatorului se raspandeste uleiul sub capota, iar pentru un motiv oarecare, am decis că kolenchetogo picurare de etanșare a arborelui. Prioru postvoval la parcare, dimineața a mers la serviciu, care a fost sfătuit de un prieten. Condus ascensorului, au luat de pe curele, scripeți, și a văzut că glanda conduce uleiul arborelui cu came de evacuare, înlocuit în același timp și la orificiul de intrare. Un epiplon al unui genunchi la atingere nu a devenit, pentru că era în ordine și complet uscat. Am decis imediat să înlocuiască ulei, pentru că nu a știut că, până am turnat primul Proprietarul unei, masl.filtr și calendarul centura, pentru că rula era deja 68tys.km și fabrica de centura a fost, uleiul mai mult le-a luat, și astfel de centuri sunt în schimbare.
Uleiul a decis să turna sintetic Mobil s3000 5w-40. filtru Mann. și centura de poartă.
o imagine de pe Internet
Toți antreprenorii, și nu numai, știu că pauza din centura de sincronizare cade cu consecințe grave, și anume, îndoirea supapelor. Acest fapt nu este cu siguranță fericit. Cineva chiar preferă un motor (VAZ 21124). nu există o astfel de problemă. Mă întreb de ce autovase a făcut un nou Prior (126) cu o asemenea durere? Undeva unde am citit că au urmărit euro-3/4 și în detrimentul a ieșit "astfel" partea inversă a monedei. Deși producătorul fabricii pretinde că cureaua din fabrică rulează 200 mii km, dar că este greu de crezut. Există multe curele și role pe piață, însă personal mi-am oprit alegerea pe rolele Gates. Când cumpărați principalul lucru nu fugi într-un fals. Firma în sine a afirmat că nu o piață mai mult de jumătate (cam 80%) din centurile sale este o falsă, care se află pe tejghea magazinului. Aceste curele se rup și provoacă o durere de cap proprietarilor care le-au cumpărat. Dar să nu vorbim despre cei răi, dar să înțelegem mai bine cum să nu fugim într-un fals!
Am citit informațiile de pe site-ul producătorului și pe diverse forumuri și poditozhu tot ce probabil deja știe totul :)
Caseta arată astfel:
Deschidem și vedem: centura și rolele originale se află pe un suport din plastic
Left fals, drept original
Știind ce să caute este ușor de găsit. În timp ce schimbam sigiliile de ulei, am luat o mașină de la fratele meu și m-am dus să caut o centură, m-am dus în magazine 5-6 și doar într-unul am găsit setul original. Mi-am dat seama că prețul nu este un indicator, unde falsul este ca un original și unde este de 2 ori mai puțin. Setul mi-a costat 3200 r. Acum cred că cureaua trece prin mii de 60, iar din nou este de dorit să se schimbe.
Apropo, există în vânzare pistoane pentru prioru, așa-numitele "bezvtykovye", care au crescut forkings sub supapa. Ele sunt mai adânci și nu se îndoaie atunci când centura este ruptă, dar numai atunci când conduceți arborii cu came. Ei bine, este de înțeles că liftul standard este ceva de 7,5 (nu știu cu certitudine), iar arborii sport sunt în mod natural mai mari. Dacă cineva are nevoie de ea, vă voi da o legătură.
Mai aproape de iarnă a început să se observe că nivelul de ulei în PPC a devenit toamna, la groapa era clar că sigiliul de ulei de antrenare la stânga și sigiliu de ulei, plus transmisie arborele selectorului (omentului la toate bazinele bolii) uleiul condus, a condus în prietenul garaj a luat de pe unitatea și a schimbat garnitura de ulei.
Cutia a decis să toarne Castrol sintetic taf-x 75W-90, a cumparat 4 litri și se toarnă aproximativ 3,5 litri. Am citit ca uleiul ar trebui să toarne doar un pic peste nivelul maxim pentru care ar fi a cincea roată de viteze nu a existat nici o foame de petrol și nu este în afara de ordine înainte de timp. Uleiul este satisfăcut, nu există plângeri, transmisiile au început să fie pornite mai moi.
De asemenea, a schimbat filtrul de aer, deși cel vechi nu era prea aglomerat, ci și filtrul de cabină. Acum am înțeles ce respira, nu mai vreau să mai fac asta. Cel vechi era acoperit cu praf, nisip și frunziș. Nu-mi pot imagina când au schimbat-o ultima oară. Respirația în cabină era mult mai plăcută, aerul era curat. Îi sfătuiesc pe toți să o schimbe. Am măturat suportul inferior al motorului, deoarece cel vechi era în stare proastă.
În acest moment, omentumul nu este condus, dar eu verific de ulei în fiecare zi, doar pentru caz.
P.S. fotografie luate cu curele în internet de la articol
Odometru: 68000 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: