Masini de periat cu sparkle DC.
Cauzele mecanice care provoacă arc nu depind de sarcină. Scânteia periilor poate fi redusă prin mărirea sau scăderea presiunii pe perii și, dacă este posibil, reducerea vitezei circumferențiale.
În scântei mecanice scântei răspândirea verde pe lățimea periei, colector podgar nu este logic, haotic. Perii produc scântei mecanice sunt cauzate: bătaia locală sau generală, scuffing pe zgârieturi de suprafață colectoare în mișcare de servire mică, colector prodorozhkoy slab (cavitate mică între plăci colectoare), perii fit rigide sau slabe portperiile cușcă, maleabilitate cu console cauzează vibrația periei, vibrații mașini și colab.
Cauzele electromagnetice, care cauzează aprinderea periilor, sunt mai complexe atunci când sunt detectate. Scânteia cauzată de fenomenele electromagnetice variază proporțional cu sarcina și depinde foarte puțin de viteza de rotație.
Spumarea electromagnetică are de obicei o culoare alb-albastră. Forma scântei este sferică sau în formă de picătură. Încălcarea plăcilor colectoare este de natură naturală, prin care se poate determina cauza scântei.
Dacă apare circuitul de înfășurare și egalizor, lipire sau rupere linia întreruptă are loc, arcul electric va fi inegal sub periile și ars pe placa colector va fi amplasat la o distanță de un pas pol.
În cazul în care periile sub brățări unice scânteie mai mult decât sub brățările celorlalți poli, atunci există o îndoire sau un scurtcircuit în înfășurările polilor principali individuali sau adiționali; Periile sunt amplasate incorect sau lățimea lor este mai mult decât admisă.
În plus, în mașinile de curent continuu pot apărea perturbații suplimentare:
- deplasarea traversei periei de la neutru determină aprinderea și încălzirea periilor și a colectorului;
- deformarea suprafeței de alunecare a colectorului determină vibrații și scânteiere ale periilor;
- asimetria câmpului magnetic determină o scădere a pragului EMF reactiv, agravează capacitatea de deplasare a mașinii, ceea ce, la rândul său, determină apariția periilor. Câmpul magnetic al mașinii este simetric dacă se respectă strict pitchul de-a lungul circumferinței dintre vârfurile poliilor principali și adiționali suplimentari și se mențin diferențele calculate sub poli.
Pentru mașinile mari, reglarea circuitelor electromagnetice se realizează prin metoda zonei fără scânteie.
Creșterea încălzită a mașinii DC.
Într-o mașină DC, există mai multe surse de căldură care își încălzesc toate elementele.
Noțiunea de încălzire crescută a izolației include trecerea prin limitele definite de norme a limitei admisibile a claselor de rezistență termică izolată adoptate în construcția de mașini electrice.
În practica instalațiilor electrice de construcție a mașinilor în țara noastră, a fost introdusă o regulă pentru a crea o anumită marjă pentru rezistența la căldură a izolației prin luarea temperaturilor de funcționare cu o clasă mai mică decât permisele de izolație utilizate. Majoritatea mașinilor sunt fabricate acum cu izolație de rezistență la căldură clasa F; aceasta înseamnă că creșterea temperaturii admisibile a înfășurărilor trebuie să fie aceeași ca pentru clasa B, adică aproximativ 80 ° C. Această regulă este introdusă din cauza deteriorării de urgență a izolației mașinilor de laminare prin înfășurare datorită temperaturilor ridicate.
Supraîncălzirea mașinilor DC poate fi cauzată de o varietate de motive.
Atunci când Supraîncărcarea apare o mașină comună supraîncălzire prin căldura generată de armatura de lichidare, poli suplimentare, compensatoare de lichidare și de excitație lichidare. Încărcați mașini mari controlate de ampermetru, iar instrumentul bobina de încălzire conectat la senzorii montate în diferite elemente izolate ale mașinii - pentru armături de lichidare, poli suplimentare, compensarea de lichidare, domeniul de lichidare. Într-un mod deosebit responsabile motoare de rulare mari care operează în condiții severe, pentru postul la controlul operatorului și semnalele de avertizare retrase din sala mașinilor pentru a ridica temperatura mașinii la valoarea limită.
Supraîncălzirea poate fi cauzată de temperatura ridicată a încăperii în care sunt instalate mașinile. Cauza poate fi ventilarea defectuoasă a încăperii mașinii. Toate canalele de alimentare cu aer trebuie să fie operabile, curate și transportabile. Filtrele trebuie curățate sistematic prin metoda tragerii plasei prin intermediul uleiului mineral.
Răcitoarele de aer sunt uneori blocate de microorganisme, care împiedică curgerea apei. Periodic, răcitoarele de aer sunt clătite cu apă de un curent invers.
Căldura este promovată de murdăria (praful) care intră în mașină. Astfel, studiile efectuate asupra motoarelor electrice au arătat că praful de cărbune cu un strat de 0,9 mm, care se încadrează pe înfășurări, contribuie la o creștere a temperaturii de 10 ° C.
Înfundarea bobinelor, a canalelor de ventilație din oțel activ, carcasa exterioară a mașinii este inacceptabilă, deoarece aceasta creează izolare termică și stimulează creșterea temperaturii.
Supraîncălzirea bobinării armăturii unei mașini de curent continuu.
Cea mai mare cantitate de căldură poate fi emisă în ancora. Motivele pentru acest lucru pot fi diferite.
Supraîncărcarea întregii mașini, inclusiv a ancorei, cauzează căldură. În cazul în care mașina funcționează la viteze reduse, dar este fabricată ca autonivelantă, condițiile de ventilație sunt deteriorate, ancora se supraîncălzește.
Colectorul ca parte integrantă a armăturii va promova încălzirea mașinii. Temperatura colectorului poate crește semnificativ în următoarele situații:
- funcționarea constantă a mașinii la puterea maximă;
- pensulele selectate incorect (solid, coeficient ridicat de frecare);
- în sala mașinilor, unde sunt instalate mașini electrice, umiditate scăzută. Coeficientul de frecare al periilor este mărit, periile sunt accelerate și colectorul este încălzit.
Cerința de a menține umiditatea corespunzătoare în sălile mașinilor este dictată de necesitatea de a asigura prezența unui film umed între perie și suprafața de alunecare a colectorului ca element de lubrifiere.
Aerul neuniform, decalajul poate fi una dintre cauzele supraîncălzirii bobinei de armare. În cazul unui spațiu de aer neuniform, este indus un EMF în partea de bobina a armăturii, astfel încât curenții de egalizare apar în bobină. Cu o inegalitate considerabilă a golurilor, ele determină încălzirea înfășurării și scântei aparatului de perie.
Distorsionării câmpului magnetic masina de cc se produce, după cum sa menționat, din cauza diferenței de aer inegale sub poli, și cu izolație bobine de includere incorecte principale și suplimentare poli interturn în bobinele de principalii poli, motiv pentru care nu există egalizare curenți care provoacă bobinaj de încălzire și ceea ce a dus perii un pol mai puternic decât celălalt.
Dacă există o scurtcircuitare a înfășurării armăturii, mașina nu poate funcționa mult timp, deoarece, din cauza supraîncălzirii, secțiunea scurtcircuitată și oțelul activ pot arde în sursa de dezvoltare a închiderii vitculare.
Contaminarea înfășurării armăturii îl izolează, înrăutățește îndepărtarea căldurii din bobină și, ca rezultat, favorizează supraîncălzirea.
Demagnetizarea și inversarea magnetului generatorului. Generatorul de curent continuu cu excitație paralelă poate fi demagnetizat înainte de prima pornire după instalare. Generatorul în funcțiune este demagnetizat dacă periile sunt deplasate de la neutru în direcția de rotație a armăturii. Aceasta slăbește fluxul magnetic produs de bobina de excitație paralelă.
Demagnetizarea și apoi inversarea magnetizării generatorului cu excitație paralelă este posibilă atunci când mașina este pornită, când fluxul magnetic al armăturii inversează polii principali și modifică polaritatea. excitarea. Aceasta se întâmplă atunci când generatorul este conectat la rețea la pornire.
Magnetismul rezidual și polaritatea generatorului sunt restaurate prin magnetizarea înfășurării de excitație de la o sursă de tensiune redusă străină.
Când motorul pornește, viteza sa este excesiv de crescută. Principalele defecțiuni ale mașinilor de curent continuu, datorită cărora viteza de rotație este excesiv de mare, include următoarele:
- mișcarea excitată - înfășurările de excitație paralele și secvențiale sunt activate. În acest caz, când motorul este pornit, fluxul magnetic rezultat este mic. În același timp, viteza va crește brusc, motorul poate merge la "diverse". Se va conveni includerea înfășurărilor paralele și seriale;
- mișcarea excitată - periile sunt deplasate de la un neutru împotriva rotației. Aceasta acționează demagnetizând motorul, fluxul magnetic este slăbit, viteza de rotație crește. Periile trebuie să fie instalate în neutru;
- excitarea consecutivă - pornirea motorului fără sarcină este inacceptabilă. Motorul va merge la "raznos";
- în înfășurarea paralelă, scurtcircuitul înfășurării - crește viteza motorului. Cele mai multe bobine închise ale câmpului de lichidare, cu atât mai puțin va fi fluxul magnetic în sistemul de excitație al motorului. Bobinele închise trebuie să fie derulate și înlocuite.
Alte defecțiuni sunt posibile, de exemplu.
Periile sunt deplasate de la neutru la rotirea motorului. Mașina este magnetizată, adică câmpul magnetic este amplificat, viteza motorului scade. Trecerea trebuie să fie stabilită la neutru.
O ruptură sau un scurtcircuit în bobina de armare. Viteza motorului este redusă brusc sau ancora nu se rotește deloc. Periile sunt foarte spumante. Trebuie reținut faptul că, cu o pauză în plăcile colectorului de lichidare prin cele două diviziuni de pol, se va arde. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când bobina se rupe într-un singur loc, tensiunea și curentul sub perie sunt dublate atunci când circuitul este rupt. Atunci când o linie se rupe în două locuri, tensiunea și curentul sub perie triplă etc. O astfel de mașină ar trebui oprită imediat pentru reparații, altfel colectorul se va deteriora.
Motorul se "leagă" când fluxul magnetic din bobina de excitație este slăbit. Motorul funcționează în condiții de siguranță la o anumită viteză de rotație, apoi la viteza mai mare (în datele de pașaport), din cauza slăbirii câmpului în înfășurarea de excitație, motorul începe să „leagăn“, adică. E. Există vibrații puternice, și viteza curentă. În acest caz, este posibilă una din următoarele defecțiuni:
- periile sunt deplasate de la un neutru pe o direcție de rotație. Aceasta, așa cum este indicat mai sus, mărește viteza de rotație a armăturii. Pe flux atenuată acționează bobina de excitație armătura de reacție, astfel, există, atunci amplificarea, atenuarea fluxului magnetic al armăturii și modificarea în mod corespunzător frecvența modului de rotație „leagăn“;
- cu excitație serie mixte bobinaj inclus antiparalele, rezultând într-o mașină magnetică ar curge slăbit, viteza ar fi mare, iar ancora cade în modul „leagăn“.
O mașină cu o putere de 5000 kW a modificat golurile poliilor principali față de forma fabrică de la 7 la 4,5 mm. Viteza maximă de rotație utilizată a fost de 75% din viteza nominală. Apoi, câțiva ani mai târziu, frecvența de rotație a fost ridicată la 90-95% față de cea nominală, ceea ce a dus la o "înclinare" puternică a armăturii actuale și la viteza de rotație.
A fost posibilă restabilirea poziției normale a mașinii de dimensiuni mari numai prin refacerea spațiului de aer sub stâlpii principali conform formei în loc de 4,5 mm până la 7 mm. Pentru a recunoaște un mod de a "balansa" orice mașină, în special mare, este imposibil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: