De regulă, defectul de înot al revoluțiilor (perehazovka) este cauzat de rezistența contorului de aer. Oprește motorul și prin pornirea motorului, măsurăm tensiunea dintre cele două picioare superioare prin antena metru reacție (ușor și apoi se presează în poziția XX). Fac asta chiar pe XX pe o masina incalzita - este mai corect. De obicei, valoarea sa este de 0,5-0,7 V. Dacă tensiunea este foarte diferită, este necesar să alegeți poziția rezistorului astfel încât tensiunea să corespundă normei.
1. Rezistența este montat cu 4 șuruburi, prize laterale închise și ușor slăbind două dreapta (uita la rezistor) poate fi lovind ușor rezistor sau ușor ridicându-l pentru a regla poziția. În absența rezistor de ajustare trebuie să fie eliminate și să verifice statutul său, precum și intrând în contact labe pe rezistor pista.
Viteza excesivă, de regulă, asociată cu aspirația aerului în injector, sau defectarea rezistenței, o ruptură a firelor rezistorului. Când se aspiră, este necesar să se inspectă toate tuburile de cauciuc și punctele lor de conectare. Au existat cazuri de rupere / fisuri în cauciucul inferior al corpului injectorului (poate fi diagnosticat numai prin înlăturarea completă a carcasei injectorului).
Din nou, toate eliminate, lichidate și încălzite, valoarea lui XX este normală pe motorul încălzit. Măsurăm tensiunea pe picioarele rezistorului debitmetrului și setăm + 0,5-0,8 V. pe motorul de rulare.
Pe măsură ce motorul funcționează și se încălzește (după 4-6 minute de funcționare), acul ammeterului va începe să oscileze aproape de orice valoare. De obicei, această oscilație mică (2-4 mA) este de 2-4 oscilații pe secundă - lambda este activată, care, prin compoziția gazelor de evacuare, comandă ECU-ul pentru a îmbogăți sau sărăci amestecul. Cu polaritatea corectă, valorile plus înseamnă un amestec slab, în negativ - bogat. Acest lucru poate fi resimțit prin ajustarea CO - ușor deplasată - așteptată, iar săgeata a mers în lateral și încă o dată se mișcă ușor.
Dacă nu există fluctuații, este necesar să verificați calitatea terminalelor de conectare lambda. Diagnosticarea lambda este dificilă, este mai ușor de schimbat, mai ales că se potrivește cu lambda VAZ 2110. Numai surplusul de sârmă gri trebuie înșurubat la masă.
Un pic conduceți motorul la 2500-3500 rpm și apoi selectați CO pe XX prin reglarea șurubului CO, citirea curentă a EGRD la zero.
Un amestec bogat - șurubul CO împotriva ceasului, slab - în sensul acelor de ceasornic.
Motorul este încălzit la temperatura de funcționare, viteza XX este normală. Încercăm peregazovku. Overclockarea este activă, nu există clape, nu există fum de la amortizorul de zgomot, dar despre flux și accelerație?
Trecerea de la gaz la XX este netedă, fără eșecul revoluțiilor. Deseori, apariția scufundărilor se datorează contaminării accelerației, are un spațiu calibrat la XX pentru trecerea aerului și, dacă există multă murdărie, motorul încearcă să se descompună. El nu poate face acest lucru cu autoritatea de reglementare XX, dar este inert și se produce un eșec în cifra de afaceri.
Verificăm citirile ampermetrului în diferite moduri - dacă totul este în ordine cu compoziția amestecului, atunci indicatorul instrumentului va fi practic aproape de zero în toate modurile. Dacă abaterea de la zero este mai mare de 10-15 mA pentru fiecare parte, reglați cantitatea de combustibil cu șurubul EGRD cu o treaptă de ridicare de cel mult 1/8 din rotația șurubului. Rotirea EGRD mai mult de 2 rotații nu este în general recomandată, are o reglare fină, sensibilitate de ordinul 1/8.
Singurul dezavantaj al acestei "selecții" - injecția este reconstruită nu sub sarcină, ci pe rotații fără încărcătură.
Trimiteți-le prietenilor: