Cumva în toamnă, după ce un bun pogodzhigav a observat că atunci când trece de la 1 treaptă la 2, există o alunecare (și numai la viteze mari). Ei bine, m-am resemnat, m-am dus ca pensionar (în acest caz, spinning nu ma deranjat).
Deci, proezdil câteva luni ... atunci mă simt până când mergi încet, nu te împinge gazul, mașina accelerează, dar merită apăsați dramatic pedala - revolutii sari, dar masina nu accelerează .... Odată ce am decis să demonstrez această problemă prietenului meu. Am apăsat în totalitate, iar masina abia merge, el a oprit la un semafor și mai incapabil să se miște .... caseta a murit 🙂
M-am dus la un serviciu specializat, care repară cutii, să afle cât costă reparațiile. Mi sa spus o cifră de aproximativ 50 de milioane de oameni (cu cuvintele că numai cazul va rămâne din cutia mea - am întrebat această afirmație, deoarece dacă numărăți toate piesele de schimb NOU pentru cutie, vor fi exportate mai mult de 100 de tone). și nu mi-a plăcut atitudinea. Cutia de contract mi-a fost oferită pentru 45 de cadre. (dar aceasta este o pisică într-o pungă - garantează că nu va trebui să o înlocuiesc nici după o lună). Așa că am decis să o fac singură (nu am avut nici o experiență înainte).
Nu voi descrie eliminarea cutiei, deoarece este cu adevărat o "hemoroidă" mare! Acolo nu am avut un troliu să stea caseta de urechi, care știe că va înțelege ce înseamnă. Am filmat folosind 4 mufe, primul sub-cadru, suspensii față, unitate, și apoi cutia (Solenoid cip presiune linie rupt (capabil să sudeze toate - dar asta e altă poveste))
A scos cutia, a scos uleiul din cutie și convertizorul de cuplu (gogoșă în comun) - pompat cu o seringă. Nimic nu a fost găsit în ulei, fie amendă sau așchii de metal, doar a ars ulei negru. O inspecție externă a arătat că transformatorul este în ordine, culoarea albului metalului nu este acolo (de la supraîncălzire, metalul devine albastru).
A început să analizeze cutia, a scos capacul de capăt din plastic, sub conectorul său la senzorul de poziție (inhibitor, dacă nu se înșeală). Scoateți conectorul, scoateți senzorul de poziție. Deșurubați capacul cu 10 șuruburi și vedeți:
Scoateți uneltele (parcare - filet pe stânga, iar arborele de intrare de viteze), scoateți pârghia clichetului de parcare expune o fantă pe carcasă, decomprimă arborelui secundar circlip (altfel se desprinde din carcasă.) Scoateți solenoizilor capac, îndepărtați cablajul solenoizilor și blocul de borne principal.
Deșurubăm 19 bolți în jurul perimetrului casetei și eliminăm
corp (se îndepărtează cu efort) și mai departe vedem:
Din arborele intermediar, scoateți roata dințată, furca de angrenare a angrenajului din spate. Scoateți filtrul (deșurubați cele două șuruburi). Nu am putut rezista ruperii pentru a vedea ce era înăuntru.
Cumpar otel de alimentare si discuri de frecare si ambele filtre, 2 garnituri. Discurile de frecare trebuie să fie înmuiate în ulei înainte de instalare.
Strângeți pungile, colectați arborii și puneți-l deoparte.
Continuăm să spălăm cutiile. Vreau să te avertizez. Nu spălați cutia cu lichide de curățare pe bază de acetonă (așa cum este scris în instrucțiuni și spuneți oamenii). Am cumpărat 4 litri de benzină și o perie și am început 🙂
Scoateți supapa de control (14 șuruburi), toate spălate cu grijă, scoateți acumulatorii cu piston, spălate, examinate pentru roadere, rafale de gumă de etanșare etc. Uscați și colectați totul în ordine inversă.
Scoatem regulatorul principal (9 șuruburi) același lucru, toate spălate, studiem, uscăm.
Scoatem blocul principal al supapei (în mod corespunzător există 2 bile și o supapă de reținere pe arc nu se pierde, bilele nu pot fi magnetizate în nici un caz).
Parsează unitate de supapă, să ia toate pistoanele acolo 8 piese examinate uzură sau scoring, pe un arc vymeryat manual descris mai sus. colectați în ordine inversă. Asigurați-vă că lubrifiați toate pistoanele cu ulei.
Spal toate plăcile metalice, hidrocanali, lagăre, scoateți două trepte de viteză ale pompei, verificați golurile.
În același timp, schimba sigiliul de ulei (am uitat cum se numește, unde se introduce hidrotransformatorul). Colectăm în ordine inversă.
Pompe de viteză, placă metalică, bloc de supapă principală, 2 bile, supapă de arc bypass, placă metalică, arbore reactor.
Am pus în funcțiune principalul regulator, servo valve, instalați filtrul (asigurați-vă că ați umplut cu ulei!)
Am pus un nou garnitură în prealabil și curățați-l și uscați! Am turnat toate detaliile de lucru cu ulei.
Purtați corpul, nu uitați să deconectați inelul de fixare al arborelui secundar, asigurați-vă că inelul se află apoi în canelura de lagăr a arborelui.
Am pus parcarea (recomandăm cu tărie respectarea tuturor cuplurilor de strângere - acestea sunt toate descrise în manual), treapta arborelui de intrare.
Strângem mecanismul manetei de viteze și câinii de parcare.
Rotiți periodic arborii și asigurați-vă că totul se rotește fără probleme.
Am pus o garnitură nouă pe capacul lateral și o închidem. Am pus în circuitul de solenoizi, senzori, arborele de intrare viteza de rotație, toate electrovalva în poziția (garnituri I nu sunt modificate în conformitate cu ei, deoarece acestea nu sunt rupte și au fost potrivite pentru tipul).
Schimbați filtrul de pe tuburile de răcire (de asemenea, trebuie să umpleți cu ulei)
Expunem gabaritul poziției pârghiei de schimbare a treptei de viteză (într-un manual totul este vopsit).
Umplem uleiul din convertorul de cuplu (nu am măsurat-o, am turnat aproximativ jumătate de litru) l-am pus în cutie.
Am pus masina
Pe manualul din cutia renovată se umple 6,5 litri de ulei. Mai întâi am turnat 5 litri, am pornit motorul, am încălzit, am setat nivelul. (PE ACEASTĂ HONDA, ULEIUL ESTE LUAT LA MOTORUL MULTISTRAT)
Și Momentul Adevărului ... pârghie în D și .... ea a mers. pârghia în R și nici măcar nu mi-am dat seama că a pornit, nu a sunat sau a împins și a plecat.
A scăpat că aveți nevoie de o mică pauză (kilometri 10-20 pentru a călători în liniște, astfel încât uleiul să treacă prin sistem și să elimine aerul în exces).
Apoi am apăsat gazul. Nu este o mașină, este o rachetă - nu a mers niciodată așa. Nu lovituri sau cascadorii, nu simțiți comutatorul, doar pe acul tahometrului pe care îl puteți vedea, Doar cer și pământ!
Acum despre bani
1. Filtrul intern - 1200
2. Filtru extern - 1000
3. Frecarea discului 9 x 350 = 3150
4. Disc de oțel 8x450 = 3600
5. Garnitura mare 1300
6. Garnitura mică 900
7. Ulei Honda ATF-Z1 4L 2100x2 = 4200
8. Omentum - 800
Total pentru caseta 16150r.
Benzină, perie, seringă pentru ulei, cap pentru 34, puller, țigări etc. 1000R.
Total, toate reparațiile mi-au costat 17150r.
Mulțumesc tuturor celor care le citesc.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: