Repararea și restaurarea modulului de depozitare sas

Probabil de mult timp nu aș fi vrut să mă confrunt cu greșeala pe care am avut-o, ceea ce a fost moștenit de la proprietarul precedent, dar tovarășul mi-a cerut să rezolv aceeași problemă, deoarece În curând mașina trebuia să fie luată, dar eroarea a căzut pe 16 tone de ruble.






După ce i-am repara modulul SAS, ar fi fost deja indecentă să nu o faci.
În plus, m-am familiarizat cu lucrările vovovodovilor de la clubvolvo.ru
Există, desigur, un mare tolmouth, dar o mulțime de informații utile. În plus, pentru muncă și reparații va fi nevoie de Vida + Dice.
Așa că procedați ... (după cum a spus dr. Shpak).
În primul rând, am așteptat ca mașina să adoarmă și să scoată bateria. Toate lucrările în acest caz trebuie efectuate cu bateria deconectată.
Asigurați-vă că verificați și scoateți CD-urile de la radio înainte de a deconecta bateria, altfel va muri!

Rotiți volanul în unghi de 90 de grade.

Luăm o șurubelniță medie și o introducem în gaura care apare. Partea plană trebuie să fie la orizont.

Hole marcate cu un cerc

Ne batem acolo proeminența și se deplasează în sus de mânerul unei șurubelnițe, dăm clic pe o fixare a unei perne de siguranță. Acest fapt va fi observat de decalajul sporit. Apoi, rotiți și volanul, numai în direcția opusă și faceți același lucru cu cel de-al doilea dispozitiv de fixare. Întoarceți volanul în poziția orizontală originală.
Noi scoatem perna de pe noi înșine, dar nu prea mult. Deconectați bornele de la airbag.

Verde și roșu. La americani există și un al treilea - gri

Aici este salvatorul nostru. Cu tot respectul, l-am lăsat deoparte.

Acum deșurubați șurubul central care ține volanul și marcați poziția din fabrică. Marcatorul este cel mai bine folosit cu o vopsea care nu se îndepărtează. Fără marcarea înapoi, niciodată nu puteți pune roata așa cum a fost.

Cercul marchează semnele (negru).

Aici, deconectați cipul verde (săgeata roșie).
Scoateți volanul. Pe parcurs, acordați atenție modului în care firele erau pe airbag în ceea ce privește hrenina de cauciuc. Nu știu cum să o sun. )

Acum deșurubați cele 3 șuruburi din TREI 30 și scoateți capacul inferior. Carcasa superioară este deplasată în sus pentru a nu interveni.







Vedem modulul SAS în sine, precum și 3 șuruburi ale fixării sale. Le răsturnăm. Primul este răsucite, înșurubați-l în orificiul marcat cu un cerc roșu.

În partea din stânga jos (în fereastră la ora 20.00), ar trebui să vedeți semnul galben al poziției zero a modulului. De altfel, deconectați terminalul marcat cu o săgeată roșie.
Ieșim modulul pe noi înșine. Este acolo strâns, dar numai datorită conectorilor cu pin.

Mai mult, se va face o muncă mai scrupuloasă, mai delicată și mai precisă, adică Analiza modulului SAS în sine.
Observați imediat că trebuie să marcați poziția relativă a tuturor elementelor modulului, inelele acestuia, de marcator. Inelele din poziția inițială nu se rotesc nicăieri, mai ales când întregul mecanism este în parsare.

Continuăm ...
Deșurubați cele 3 șuruburi marcate cu săgeți

Fotografia deja a deșurubat inelul central

După ce deșurubăm 3 șuruburi ale inelului central și scoatem părțile superioare și inferioare ale acestuia.

Și așa arată un senzor liniar.

Citiți cu atenție. Dacă aveți erori la unghiuri mici de direcție, în majoritatea cazurilor este praf pe senzorii optici. Dacă erorile se apropie de poziția cea mai din stânga a cârmei, atunci este de vină senzorul de poziție liniară.
Pentru curățarea senzorilor optici, folosiți vată de bumbac și, de preferință, izopropanol (alcool izopropilic). Nimic nu este complicat. Doar îngrijire.

Senzor liniar. În articolul menționat anterior, se indică faptul că pentru reglarea senzorului liniar este necesar să se deplaseze inelul central în raport cu angrenajul senzorului liniar, dar nu l-am făcut și m-am limitat la corectarea rezistenței rezistenței variabile VR1 marcate cu o săgeată.
În cele mai multe cazuri, pe modulul de runaway, rezistența va fi în coridor de la 250 la 315 ohmi. Pe nou, pare 250.
Întreaga problemă cu acest senzor liniar este că matricea recepției LED + este orb din momentul respectiv. Și toate reparațiile noastre sunt o întârziere în înlocuirea inevitabilă. Puteți deșuruba imediat rezistența la aproximativ 170-200 ohmi. Colectează-te și bucură-te.
Un alt punct asociat senzorului liniar (vezi mai sus). Benzi sunt vizibile acolo. Pe senzorii pe care îi am. Pe unul dintre senzorii mei, poziția zero a benzilor era: banda din stânga este în mod clar opusă celei de a doua benzi din dreapta, iar cea de-a doua, ca în fotografia de mai sus.

Strângeți-l înapoi și mergeți.

Restul pentru maniaci, ca mine. )))
Nu am făcut acest lucru și am călătorit în mod exploratoriu pentru a înțelege modul în care se desfășoară acest modul. De câteva ori am împușcat și am pus legătura cu Dice-ul și am urmărit unghiul de rotație (fără pernă și volan). Erori au apărut în mod natural pe butoanele volanului și pernei).
Deci, la o valoare de 283 ohmi. Senzorul a încetat să urmărească unghiul spre partea stângă după 315 de grade. Intervalul de lucru este de 1,5 rotații sau 540 de grade într-o direcție și în cealaltă direcție. De fapt, roata se sprijină pe limitator deja la 484-502 grade în ambele direcții. Ie sarcina noastră este să stabilim rezistența la o asemenea valoare încât unghiul să părăsească cel puțin puțin timp de 484-502 de grade.
Mai intai am incercat sa pun 200 de ohmi. Modul a pierdut unghiul la 476 de grade spre stânga. Expuse 170 ohmi. Modulul a început să vadă până la 510. Acest lucru sa oprit.

De asemenea, a fost restaurat un alt senzor, acum se află în rezervă.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: