Jumătate de secol de saturație a energiei. Tractorul celebru "Kirovets" a împlinit 50 de ani
"Kirovtsu" - 50! Cunoscutul tractor K-700 este în multe feluri un simbol. El a personificat nava-pilot a construcției de tractor cu roți sovietice și poate fi considerat aproape același simbol al Leningradului / Petersburgului ca și crucișătorul "Aurora" sau a submarinelor.
În "genul" său, indicele K-700 este la fel de cunoscut ca AK-47 sau An-2 în propriul său. Primul eșantion al acestui legendar tractor-tractor a fost asamblat în Leningrad la fabrica de la Kirov acum 50 de ani - în vara anului 1962.
Desigur, istoriografia sovietică oficială nu menționa John Deere. Cu toate acestea, ea a descris motivele pentru apariția "Kirovets" atât de entuziast că este imposibil să se citeze documentele acelor ani:
„Dezvoltarea și crearea de vysokoenergonasyschennyh unificate tractoare puternice“ Kirovets „au fost dictate în primul rând de necesitatea cursului luate de partid și guvern pentru a crește puterea instalată a mecanizarea proceselor de producție în diverse sectoare ale economiei naționale.
Ratele ridicate ale producției agricole și industriale, deciziile planificate XXIII și XXIV-lea Congres al Partidului Comunist, a cerut crearea de mașini pe baza unei fundamental noi soluții tehnice, care ar putea asigura creșterea bruscă final a productivității muncii, reducerea costurilor și îmbunătățirea condițiilor de lucru mecanic ".
Să remarcăm că nimic nu seamănă la fel de mult cu un tractor cu roți cu energie saturată la începutul anilor 1950-1960. în URSS nu a fost emis. Producția și construcția trebuiau create de la zero.
Ca loc de producție, a fost aleasă Asociația de producție din Leningrad "Kirovsky Zavod" - un complex industrial diversificat de orientare defensivă. În structura asociației a fost creată o subdiviziune separată - KB-3 a fabricii Kirov, care a început proiectarea viitoarei "locomotive a industriei". În 1961, KB-3 era condus de Vitaly Aleksandrovici Polyachenko. Acesta este omul numit tatăl "Kirovets".
Forțele și fondurile pentru "Kirovets" nu a regretat. Lucrat rapid și fructuos. Au trecut puțin mai puțin de trei ani de la primirea "celei mai mari ordini" la prima probă din metal. Acesta este un ritm fără precedent pentru construcția de tractor din partea sovietică!
Vara anului 1962 - primul prototip, primăvara anului 1963 - primul lot de testare de stat, 1964 - producția de serie, 1965 - producția de masă.
Discutarea aspectului viitorului "Kirovets". Departe de dreapta - șeful KB-3, șeful designerului K-700, tatăl tractoarelor sovietice cu energie saturată - Vitaly Aleksandrovich Polyachenko
K-700 cu experiență din primul lot pentru teste de stat au fost vopsite în culoarea violet-maro. În viitor, galbenul va deveni culoarea brandului, iar o cabină complet diferită și mai spațioasă va intra în serie
Versiunea serial a K-700 cu export alb-roșu. O trăsătură distinctivă externă este o capotă înclinată
Portretul general al lui Kirov K-700 este după cum urmează. Rama articulată, care permite răsucirea semicarcaselor în jurul balamalei verticale pentru a schimba direcția și în jurul balamalei orizontale - pentru a copia terenul. Unitatea, firește, a fost completă. Motorul a fost un diesel în formă de V în formă de V, cu patru cilindri, în formă de V, YaMZ-238NB, cu o putere de 200 CP.
În 1975, a fost asamblat tractorul 100 000th K-700. În același an, uzina Kirov a oprit producția de mașini de primă generație și sa mutat complet la producția de tractoare de energie a doua generație, saturate.
A doua generație
Lucrările la proiectarea noului "Kirovtsev" au început la sfârșitul anilor 1960. Modele experimentale au fost construite la începutul anilor 1970. Până în 1972, activitatea de creare a tractoarelor din generația următoare a fost considerată a fi terminată. Aproximativ trei ani "Kirovtsy" din prima și a doua generație au coborât din transportor în paralel. Ce sa schimbat în designul de mașini noi?
În scopul asigurării montării și demontare a arborelui intermediar de propulsie fără conector, lungimea bazei a fost modificată de la 3.050 la 3.200 mm. Pentru a asigura instalarea anvelopei extinse, a crescut traseul. Aplicarea de anvelope noi și mai largi a permis abandonarea izvoarelor și, simultan, reducerea presiunii asupra solului. Două rezervoare au înlocuit un rezervor de combustibil. Designul exterior sau, așa cum sa spus la acea vreme, "cu care se confruntă" care a dat tractorului, cităm, "forme finalizate din exterior ținând cont de cerințele moderne ale esteticii tehnice" sa schimbat considerabil. Dar motorul a rămas până acum la fel - YaMZ-238NB. În această configurație, tractorul a primit denumirea K-700A.
Lucrările la tractoarele din a doua generație au început la sfârșitul anilor 1960. În fotografie - unul dintre primii prototipuri K-701
Serial K-701 ca tractoare industriale s-au întâlnit mai des decât în agricultură. Kirovets a lucrat mai mult ca un camion decât un tractor
Inscripția BELARUS pe cabina "Kirovtsa" - nu este un accident. În cadrul acestei mărci comerciale a K-701, piețele de capital au fost exportate pe piețele de export
Ca tractor al mașinii militare de montaj pe țevi TUM-150V, Kirovets
Formal, modelul K-700A a fost considerat o modificare a "vechiului" K-700, deși a fost de fapt un alt tractor: pe un alt cadru, cu o suspensie diferită, roți și design. Motivul era în motor. A doua generație a fost concepută pentru un motor complet diferit - YaMZ-240B cu un capac de 300 de cilindri.
Însă instalația de motoare Yaroslavl nu a putut asigura inițial producerea unui nou motorină în cantități potrivite. Era limpede. Acest motor ar putea împărți abia BelAZ, fabrica Kirov și feroviarii. Astfel, K-700A cu motorul "vechi" a devenit un compromis, iar un nou tractor cu douăsprezece cilindri și o capacitate de 1,5 ori mai mare sub capota a fost numit K-701.
Destul de o lungă perioadă de timp K-700A și K-701 au fost fabricate în paralel, până când, în cele din urmă, o aprovizionare corespunzătoare motor ritm YaMZ-240B prezent, nu a fost, și K-701 nu a devenit un discontinue. În exterior, K-700A și K-701, de fapt, nu diferă.
A fost "Kirovtsy" din a doua generație care a devenit cea mai faimoasă nu numai în URSS, ci și în lume. Aceste mașini au fost cumpărate nu numai de către țări frățești socialiste precum Cuba sau Bulgaria. K-701 care consumă energia a fost cumpărat chiar de "capitalii blestemați" - Italia, Australia, Canada și SUA!
Producția de vârf a fost realizată în a doua jumătate a anilor 1980. Dacă funcționează cu cifre exacte, atunci vârful era în 1987, când în Leningrad au fost produse 23 003 de tractoare.
"Kirovets" a fost creat, în primul rând ca un tractor agricol agricultură saturate, dar fermierii au primit probabil o jumătate mai mică din mașinile produse. "Kirovets" este atât de îndrăgit de industriași, încât aproape majoritatea specimenelor au lucrat în industria construcțiilor, mineritului, petrolului și gazelor. Firește, "Kirovtsy" și Ministerul Apărării au folosit-o.
Pentru a lucra cu unități de balamale speciale, o versiune industrială a "Kirovtsa" cu control reversibil
Birourile speciale de design special create vehicule speciale pe baza de agregate Kirovts
KB-3 a fabricii Kirov modificări industriale special dezvoltate ale tractorului - K-702 și K-703. Nu a fost atât de mult un tractor ca șasiu de bază pentru atașamente. Schimbătorul de viteze a fost montat pe coloana de direcție, a fost instalat un control reversibil. Pe "Kirovtsi" industriale, zeci de fabrici-sub-asamblatori montau buldozere, încărcare, deplasare, îndepărtarea zăpezii și chiar și echipamente de macarale. Inginerii au folosit "Kirovets" ca un complex de pompare a câmpului de remorcare.
Baza agregată a fost de asemenea utilizată pentru a crea incredibile "conversii". Senila buggies mlaștină articulate, săpat șanțuri roți cupă pe șenile, Cabluri mașină de stivuire - bază pentru astfel de structuri a crea diferite SpetsKB servit „Kirovets“.
Versiunile în trei axe ale lui Kirovtsa, după prăbușirea URSS, au fost create de SA Spetsmash (fosta KB-3). Au construit aceste mașini în Tikhvin pe Transmash
După prăbușirea Uniunii Sovietice, uzina Kirov a fost împărțită în mai multe părți. "Centrul creierului" - KB-3, unde au fost create toate "Kirovtsy" - a devenit cunoscută ca societatea pe acțiuni "Construcții speciale de mașini". Lucrările de proiectare pe această temă au fost continuate. Deja în Rusia independentă, au apărut noi versiuni speciale ale tractorului, inclusiv modele triaxiale.
Și clasicul "Kirovtsy" este încă popular astăzi. Multe mașini din a doua generație sunt încă în funcțiune. În Europa, de exemplu, în Germania, există cluburi de fani ai acestui tractor. K-700, el este, de asemenea, "Kalmar", el este, de asemenea, "Kasimka", el este, de asemenea, "Kasiebenhundert" rămâne unul dintre simbolurile de inginerie interne.
Trimiteți-le prietenilor: