Subminarea fundațiilor și scuturarea fundațiilor
Dar cumpărătorii de pe ambele maluri ale Atlanticului nu au acordat absolut nici o atenție acestor filipine. Deoarece designerii Porsche va oferi cumpărătorilor un vehicul cu adevărat versatil dintr-o privire este recunoscută ca un reprezentant demn de marca, un puternic, rapid, cu manevrabilitate excelenta, dar nu se teme de drumuri proaste și foarte încăpător.
Bogat prea plânge: alegeți Porsche Cayenne 9PA
Iar Mântuitorul a venit pe Porsche ca Porsche și el ... Când producătorul acestor mașini sportive a lansat primul său crossover, cumpărătorii tradiționali s-au împărțit în două tabere: unii au prezis eșecul începutului.
Asta Cayenne sa schimbat puțin: alte forme de parbriz din oțel și ferestre din spate, acoperiș, faruri (care a fost inspirat în mod clar de forma de inginerie iluminare Carrera GT) și acoperișul corpului, au existat lumini de zi. Utilizarea pe scară largă a magneziului și aliajelor de aluminiu a permis organismului să "piardă în greutate" cu 250 kg. Firește, schimbările au atins atât gama de motoare, cât și interiorul. Și totuși o persoană care nu este prea bine pregătită în mașini, cel mai probabil, nu va putea spune dacă "vechea" este Cayenne sau "nouă", dar va indica marca și modelul cu precizie absolută.
Pe Cayenne, toate în Gaban
Mark, pe care el a numit-o pe bună dreptate, pentru a confunda designul Porsche cu altul este pur și simplu imposibil. Uită-te la această ușoară cădere cu o cocoșă ușoară și o căptușeală longitudinală, aluzie la același 911th care trăiește vreodată. Uită-te la marginea din față și la gura radiatorului, care îmi amintește de capul unei raze de manta uriașe. Pe prizele de aer uriașe ale sistemelor de răcire ale frânelor, pe picăturile stricate ale luminilor din față, pe profilul strâns al fețelor .... Acesta este Porsche, în fiecare dintre liniile sale, în ciuda masivității generale a corpului și a proporțiilor tipice pentru un crossover de dimensiuni medii.
Și Cayenne, ne-expertul nostru, recunoaște că, în 12 ani, mașina a devenit un cult, transformat într-un atribut vizibil al succesului financiar și al statutului înalt, stoarcerea în această calitate și "kruzak". și "geland". și "șase surați Merced". După cum mi se pare, a devenit posibil tocmai datorită naturii sportive a mașinii. Deoarece există și alte modele scumpe și de stat pe piață, dar ...
Nu este o coincidență în folclorul urban a devenit „Pe Cayenne, toate în Gabanna, eu urmăresc în jurul valorii de oraș“ (Sunt conștient de faptul că la Jytomyr, și am scris acest Valentine Strykalo - dar fraza a dus la oameni). Ce face Cayenne eroina melodie ingenioasa in visele lor girlish? Așa e, conduce el. Și „toți șoferii de taxi și mod de marshrutchiki inferioare să clipească“ ... Ca regulă, mașinile oficiale nu au într-adevăr să se asigure că acestea „unitate“, iar masina super-sport nu supraviețuiesc din cauza sensibilitate și rigoarea la calitatea suprafeței drumului . Dar Cayenne poate fi foarte bine urmărită. Dar înapoi spre exterior.
Cine are patru ochi
Uită-te doar la toate aceste împrăștieri de butoane, pârghii și mânere care acopereau consola centrală și tunelul de transmisie! Mai mult decât atât, dimensiunea acestor controale este în mod clar, făcând aluzie la faptul că designerii nu au sugerat posibilitatea de a aparatului de control în mănuși de blană. Dar aici, senzațiile tactile ale butoanelor lăsă una excepțional de plăcută.
Ești norocos, nu sunt ca toți ceilalți
Dar fotoliile? Nu este nici măcar un fotoliu, este o cabană a piloților! Și cu multe ajustări. Nu numai că puteți deplasa scaunele în direcția longitudinală și puteți schimba unghiul spătarului, dar și să schimbați lungimea pernei, să întăriți sau să slăbiți atât suportul inferior cât și cel lateral, focalizarea lombară ...
În plus, ambele scaune și coloana de direcție, reglate de unghi și de rază, sunt echipate cu servomotoare, astfel încât setarea ideală poate fi realizată chiar și în deplasare.
În general, design-ul interior scrinde literal: "Ești norocos, nu sunt ca toți ceilalți!"
Luați cel puțin cheia și comutatorul de aprindere. Pe de o parte, Porsche a refuzat fobul cu chei fără contact și a pornit motorul cu un buton. Dar, de asemenea, pentru a fi schimbate pentru un keychain conventional-keychain cu o capse nu mai. Adică, este brelocul cheie și care: designerii i-au arătat ... masina Porsche! Și acest keychain trebuie introdus într-un slot special (și acest slot este situat nu în partea dreaptă a volanului, la fel ca oricine altcineva, dar pe stânga), și pentru a porni motorul trebuie încă să se rotească.
Sau tabloul de bord. Cinci puțuri separate, iar în central, cel mai mare - un tahometru. Vitezometrul a fost blocat la stânga și, în mișcare, sincer, citește ... și, în general, practic nu poate fi citit, deoarece marcajele pe acesta sunt de 50-100-150-200-250. Și asta e tot. Aceasta, desigur, este absolut soluția potrivită pentru o pistă de curse. Acolo, la urma urmei, este important să comutați unghiurile la viteze optime și motorul să nu se răsucească, iar viteza dvs. va fi apoi dată la dispoziția dvs., prin sincronizare. Dar în oraș ...
Dar designerii au gândit la asta, și plasat în partea de jos a unui ecran tahometru mic, care afișează viteza în format digital. Despre aceeași abordare a fost implementată în coroane centrală consola cronometru-ceas: este nevoie de funcția sa principală numai pe pistele de sport și un dispozitiv elegant, care nu devine un element de decor inutil pentru viața de zi cu zi, există afișaj digital, care afișează ora curentă.
Limba gemului rotund
Volanul. Ei bine, spune-mi, cum poate o mașină sport să aibă un volan inconfortabil, mai ales dacă a fost dezvoltat de specialiștii brandului cu o experiență imensă de curse?
Dar volanul nu este doar un lucru rotund care trebuie răsucite, astfel încât mașina să schimbe direcția. Acesta este și un sistem de comunicare prin care Cayenne comunică cu șoferul său. Dar acest lucru este deja "pentru cei care înțeleg", care au învățat "cayenne" la un nivel bun. Într-adevăr, suntem obișnuiți cu cărucioarele "goale" în stil american de SUV-uri de dimensiuni medii. Această setare are sens: oferă un confort maxim atunci când se îndreaptă într-un teren extrem, unde, după cum știți, trebuie să vă întoarceți cu viteza unui melc. Dar aici, în colțuri de mare viteză, o astfel de ajustare nu este prea convenabilă ...
Costul Porsche Cayenne
de la 4,770,000 la 11,929,000 ruble.
Recent, multe mașini au achiziționat cârme cu încărcătură artificială. Dar această opțiune este, de asemenea, departe de a fi perfect: masina pur si simplu Mutters te „intoarce ... intoarce ...“, fără a da nici o informație suplimentară. Cayenne - o chestiune cu totul diferită, și prin modul în care greutatea este umplut covrig, sunteți absolut sigur că puteți evalua conformitatea cu viteza și unghiul de rotație.
nesecat
În general, organele de conducere ale Cayenne solicită un studiu lung și atent. Numai suspendarea și transmisia au trei moduri și pot fi combinate! Și oricum, pentru a îndeplini orice sarcină, Cayenne oferă, de regulă, mai multe opțiuni de acțiune. De exemplu, transmisia Tiptronic S caseta poate fi comutată secvențial manual „în formulă“, folosind zbaturi și poate fi „on-rallijnye“ prin deplasarea selectorului în poziția din stânga și împingându-l cu el sau ea. Alegerea depinde de obiceiurile dvs. și de condițiile de trafic.
Pe șosea sau pe o serpentină montană, este mai convenabil să folosiți petale, dar pe un greier greu greu sau sat, în modul Offroad, poate fi mai convenabil să folosiți un selector.
În general, Cayenne este inepuizabilă, ca un electron.
Spune-mi că se închid sertare-seifuri sub scaunele din față pe care le-am găsit după împușcare, destul de accidental, când am inspectat mașina înainte de a mă preda pentru orice lucru uitat.
Kayenovod, ridică-te pe schiuri!
De asemenea, este important să înțelegeți că Cayenne nu este doar o mașină puternică și rapidă, cu gene sportive. În multe privințe, secretul popularității sale se află în universalitatea și în practică. Da, se înțelege că proprietarul său va sta singur în spatele volanului. Dar nu există prea puțin la care să meargă și pe care va trebui să-l ia la bord! Deci, portbagajul în mașină este foarte decent, 540 de litri (un spătar pliat spate rând poate aduce volumul la 1780 litri).
Deci, vii în bagajele Cayenne, familia și schiurile și porniți. Dar mai întâi trebuie să treci prin mulțimea de blocaje rutiere din Moscova și să depășești primele două zeci de kilometri de "Vladimir" cu Balashikha, congestie și semafoare. Și primul lucru pe care înțelege proaspetei „kayenovladelets“, este faptul că mașina într-un mediu urban se comportă neobișnuit de inteligent, fără să sperii puterea șoferului Transcendent, o reactie nervos si growl infernal. Pur și simplu se păstrează cu ușurință în cursul de apă la orice viteză, dar dacă este necesar, face ușor modificări de fulgere.
Accelerația de la 0 la 100 km / h, de la
Viteza maximă, km / h
Consumul mediu de combustibil, l / 100 km
Suspendarea în timp ce puteți lăsa în siguranță în modul Comfort (masina este încă foarte concentrat și cu acuratețe răspunde la orice mișcări de direcție), dar cutia poate fi uneori, la voință, comutați la sport sau de modul Sport Plus - în cazul în care situația traficului necesită să fie reconstruite în special vigoare sau dacă v-ați afla mai întâi la semafoare și doriți să scăpați de la evacuarea evacuată a motorinei Kamaz. După ceva timp pentru a selecta modul dorit, nici măcar nu trebuie să vă uitați la blocul de butoane din tunelul de transmisie ...
Că poți
Dupa Noginsk, in cele din urma, iesi in zone relativ libere ale M7. Aici este o oportunitate sau pur și simplu să includă un control activ de croazieră, setați viteza maximă-neshtrafuemuyu, and roll în modul relaxat, în timp ce se bucură de muzica preferată în difuzoare sistem audio BOSE. Deși suspecta cu tărie că o persoană cu o dungă aventuros decide să se bazeze pe sistemele de avertizare detector de radar și de navigație, apasă pe trăgaci și la fiecare ocazie va „arunca toti banii,“ el după ce conducerea Porsche! Înțelege, înțeleg ... Cum, cum, "în Cayenne, toate în Gabanna ..." Ei bine, în acest caz, nu "Gabbana", și Toni Sailer, Phenix și KJUS. Înțelegem, deși nu aprobăm. Mai bine așteptați rândul spre Saransk și apoi spre Bogorodsk.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: