La Land Rover nici noua generație, revoluția. Chiar și mașinile obișnuite cu aspect ei reușesc să ofere ceva în acest fel, forțând mai întâi icnet cu plăcere, și apoi suspinăm în frustrare: suspensia pneumatică independentă, cadrul integrat, Descent Control Hill, Response terenului. Soluțiile electronice în proporție, dacă aș putea spune așa, cu ingineria în fiecare an devin din ce în ce mai mult.
Pentru a servi zeci de senzori și actuatori, sunt introduse rețelele de control. Și unul nu este de ajuns! Aici, de exemplu, pe eroul nostru actual, Range Rover Sport, două autobuze CAN! Și, după cum se știe din legile lui Murphy, probabilitatea unei eșecuri a sistemului este direct proporțională cu numărul elementelor din el. Chiar dacă sunt doar două ...
Abilitatea. Trebuie să recunosc că fără toate electronicele mele
Range Rover Sport ar fi o mașină obișnuită
Arma secretă. Distanța liberă la sol este de 295 mm ...
Concurenții nici nu visează despre asta!
Clasic. Sunt mult în comun cu interiorul Range Rover Sport
cu o mașină platformă donator - Discovery
MOTORI DOAR DOAR
La resetarea RRS a pus patru motoare - două motoare diesel și două benzină. Diesel 3.6 a mers mai mult în Europa și în SUA și nu a fost livrat în Rusia. cumpărătorii ruși sunt oferite, astfel încât trei motor sau doi, cu excepția ... Diesel compresor 3.0, proiectat în comun de mai multe companii minders, aspirat natural 5.0 benzină și 5,0 Superchaged. Ambele sunt îndepărtate de la Mustang din generația penultimă. Oh, cum conduce RRS cu o putere de 520 de cai putere de cinci litri "opt" cu un turbo! Ce represiune! Și ce sunet! Dar punctul slab al cifrei opt este mecanismul de sincronizare. Reparația cea mai frecventă este înlocuirea dispozitivului de întindere și a stabilizatorului lanțului. Există o problemă cu creșterea zgomotului și uzura progresivă. Dacă se aude un astfel de zgomot de la compresor, proprietarul este excesiv de dependent de pornirea rapidă. Anterior, compresorul a fost schimbat în ansamblu, dar costa aproximativ 100.000 de ruble. acum există kituri de reparații la un preț de până la 10 000 ...
Pe diesel nu există plângeri speciale, fie lucrează, fie moare. Fatal devine înclinat cu distrugerea completă a arborelui cotit ca rezultat al înfometării la ulei. Detaliile mecanismului de pârghie din componente nu sunt furnizate, trebuie să schimbați întregul bloc. Turbinele și cele două V6 de 3.0 V6 sunt foarte fiabile. Tuburile de scurgere, uneori, crack, supapele EGR nu ne plac foarte mult combustibilul nostru. Dacă scurgerea lichidului de răcire al schimbătorului de căldură EGR are loc în interiorul răcitorului, este posibil ca turbina să nu fie bine. Combustibilul necorespunzător duce la defecțiuni ale duzei și acestea sunt mecanisme complexe cu elemente de precizie ceramice care nu pot fi reparate.
În al doilea rând. În ciuda naturii sportive, confortul pasagerilor
al doilea rând a avut grijă complet, precum și despre bagaje
Apropo, ce putem spune despre zvonurile că este necesar pentru a elimina corpul ... Zvonurile nu sunt nefondate pentru a repara motorul, dar ororile acestui proces este exagerat. Designul mașinii implică o procedură de înlăturare a corpului, dacă este necesar. Motivul este că, în ciuda prezenței cadrului, corpul în sine este conceput ca un purtător, cu zone de rupere și un cadru de putere dezvoltat. Durează aproximativ șase ore. Poți să faci fără ea, dar din cauza caracteristicilor layout-ului, unele tipuri de reparații vor fi mai intense de muncă, ciudate, cum ar putea suna.
Ceea ce îi plătește pe dieselii Range Rover Sport, deci este un început sigur de iarnă. În cazul în care demarorul ar putea declanșa arborele cotit, motorul va porni. Desigur, atunci când încălzitorul autonom este funcțional. Spre deosebire de motorul real, preîncălzirea poate fi mult mai capricioasă față de calitatea combustibilului și de prezența impurităților în el. Dar, în general, proprietarii de Sport în timpul iernii acolo. Este extrem de rar pentru V6 3.0 TD să se confrunte cu uzura prematură a lamelor uneia dintre turbine. Poate că acesta este un defect al fabricii, dar în cadrul campaniei de service nu a lovit. La 3,6 litri dacă turbinele sunt "acoperite", atunci ambele. Dacă vă confruntați cu un Range Rover Sport cu un motor diesel de 3.6 V8 la un preț accesibil, ați putea fi norocoși. Acest motor are rude în motoare pentru camioane Ford, nu este prea înalt și mai rezistente.
EASIER AIR
Până în prezent, suspensia pneumatică Land Rover este obiectivul cel mai fiabil și durabil. Puteți schimba amortizoarele de două ori, dar nu și cilindrii. Sub rezerva unei întrețineri corespunzătoare, bineînțeles. Ei bine, cel puțin o curățare periodică. Este ușor! Ne-am oprit la chiuvetă, a ridicat suspensie în modul off-road, și șaibele afișate pe cilindrii leviere ... Apropo, schimba amortizoarele separat - o economie mică, pentru că tot rack-ul va costa ceva mai scump. Înlocuirea rack-ului este necesară, de regulă, nu mai devreme, decât prin intermediul a 150 000 km de rulare.
În prima generație a RRS, un adevărat pneumocompresor a fost un dezastru real, care a fost plasat lângă brațul suspensiei spate. El a fost rănit pe impasibilitate, sa înecat în forțe, chiar a reușit să zdrobească o crică substituibilă. A doua generație a scăpat de cele mai multe probleme, punând apărarea, dar cu un cric trebuie să fii mai atent.
Un singur frunze. Spre deosebire de "senior"
Range Rover ușa din spate Sport este tot drumul sus
Toate cutiile de viteze - 6- și 8-pas - au fost produse de ZF. Acestea sunt unități destul de fiabile, în timp ce acestea sunt noi și bine întreținute. Cu toate acestea, eroul nostru nu este aproape afectat din cauza vârstei relativ tinere. Doar dacă nu trebuie să uitați de intervalele de serviciu.
AVIZUL EXPERTULUI: GEORGI MARCHENKO, MASTER OF SLEESARY
LEXERVICE LA SMIRNOVSKAYA
Pentru toata complexitatea gamei Range Rover Sport, trebuie remarcat faptul ca problemele cu electricii si electronica se intampla foarte rar. Cu toate acestea, fără echipamentul original de service și uneori chiar cu acesta, nu este ușor să înțelegeți "unde picioarele cresc" de la defecțiunile care apar. În timpul funcționării în unitățile electronice sunt greșeli, și destul de mult, așa că dau seama ce fel de eroare „închis“, întregul sistem, este posibil doar dacă aveți ceva experiență. Numai experiența vă ajută să înțelegeți ce erori nu acordă atenție, și care dintre ele trebuie să acorde atenție mai întâi. Din acest motiv, epoca reparațiilor de garaj trece.
Vă mulțumim pentru ajutorul acordat în pregătire
compania de materiale LRservice,
www.lrservice.ru. tel. +7 (495) 221 7090
Trimiteți-le prietenilor: