Trebuie să mergem cu un cap!
Firește, toate acestea ridică întrebarea: unde puteți învăța să călătoriți. Este o chestiune de toate întrebările, pentru că situația este paradoxală - anual în regiunea Irkutsk a vândut sute și sute de motociclete, mișcarea motociclist crească și răspândirea, în timp ce în nimeni, da, nu Motoshkola!
Cel mai adesea, prietenii vin să-i ajute pe un motociclist în devenire, dar uneori nu o fac, iar apoi trebuie să înțelegi totul. Mă voi aventura pentru a da sfaturi începătorilor. Aceste sfaturi pot ajuta doar pe cei care călătoresc cu bicicleta. Dacă această știință nu este familiarizată cu tine, atunci mai întâi trebuie să înveți să conduci o bicicletă și numai atunci să stai pe o motocicletă.
Prima lecție va fi ținută pe iarbă sau pe un plat de murdărie - aceasta vă va salva, într-un fel, pe motocicleta dvs. când veți cădea. Crezi că nu vei cădea? Ei bine, bine. O cască mică deschisă - "cap" - este potrivită pentru cursuri. Adevărat, cel mai adesea pe site, de asemenea, trebuie să ajungeți acolo. Deci, trebuie să trăiți într-o motocicletă în garaj. Stați pe ea și priviți în jur.
E o frână și aici e gaz!
În partea dreaptă se află butonul de gaz, accelerația se deschide prin rotirea "pe sine", și maneta frânei față. Butonul roșu - oprirea motorului de urgență. Puțin mai mică - includerea dimensiunilor și a luminii. Butonul este chiar mai mic - starterul. Stânga, respectiv, maneta ambreiajului, fasciculul de întâlnire lungă, comutatorul semnalizatorului de direcție și semnalul. Aproape întotdeauna toate butoanele sunt semnate. Puneți mâinile pe pârghiile de control și încercați totul prin atingere. Toate butoanele pe care trebuie să le activați și dezactivați cu degetele, fără a vă ridica mâinile de pe volan. Aveți nevoie de efort pentru a ajunge la ambreiaj și pârghiile de frână cu degetele - în caz contrar, ele trebuie ajustate astfel încât să vă simțiți confortabil. Piulițele de reglare cu piulițe de blocare sunt de obicei sub manșoane de cauciuc pe pârghii. Degetul arătător al mâinii stângi pe unele motociclete poate fi alunecat pentru o altă tastă - aceasta include fasciculul de drum. Este foarte convenabil să clipi când trebuie să salut pe cineva pe pistă. Aici, în stânga, butonul de urgență poate fi localizat - este indispensabil în anumite situații. Finalizat cu pârghii de comandă pe volan?
Există o pârghie de schimbare în partea din stânga jos, poate fi un umăr. apoi prima treaptă de viteză este pornită și în jos, în sus - toate celelalte, și două frâne. Înainte și în jos, prima se aprinde și restul trebuie să includă călcâiul înapoi. Care este mai convenabil? Și vă puteți obișnui cu amândouă. Singurul "dar" cu motocicletă cu un singur umăr va fi un loc uzat după prima lună de conducere.
În partea dreaptă de dedesubt se află maneta de frână din spate. Uneori este localizat atât de incomod încât un motociclist poate frânge involuntar piciorul în timpul călătoriei. Rețineți că acest lucru nu vi se întâmplă.
Încă în picioare, nu puteți verifica eficiența cutiei de viteze - numai prima treaptă de viteză se va aprinde, restul poate fi "blocat" numai în mișcare. După cum puteți vedea, japonezii sunt înțelepți - acest lucru exclude posibilitatea de a vă deplasa dintr-un loc pe o treaptă superioară. Mulți nou-veniți se tem că un starter va fi blocat în momentul în care una dintre viteze este pornită. Pe motocicletele japoneze este protejată "de la nebun" - starterul nu va funcționa atunci când angrenajul este cuplat, până când strângeți ambreiajul. Există un alt truc - motorul va fi înfășurat pe picior, dar merită să răsuceți ambreiajul pentru a activa viteza și, în același timp, să uitați să eliminați pasul pe măsură ce motocicleta se oprește imediat. Deci, nu vă fie teamă.
Acum trebuie să obțineți un motiv. Dacă aveți un injector, atunci totul este simplu - a rotit cheia de contact, a apăsat starterul - motorul a fost ridicat. Este o chestiune dacă aveți carburanți. Mai întâi, asigurați-vă că benzocranul este deschis (garniturile sunt mecanice, trebuie să le deschideți manual și să le aspirați - acestea oferă automat combustibil) și rotiți cheia în contactul de aprindere. Înțelegeți luminile de pe panoul de control. O lumină verde de pe panou vă va spune că motocicleta este pe punctul neutru. Încă o lampă, lampa de control al presiunii uleiului, trebuie să fie aprinsă, ar trebui să se stingă imediat după pornirea motocicletei.
Găsiți-o mai îmbogățită și împingeți-o. Adesea este instalat lângă bord, uneori - în stânga lângă carburator. Va trebui să fie retras după ce motorul sa încălzit corect.
Așadar, apăsați ușor butonul de pornire și eliberați-l imediat, imediat ce motorul a pornit. Așteptăm până se încălzește, închidem îmbogățirea.
Să mergem! Eliminăm pasul, strângem ambreiajul, pornim prima treaptă, eliberăm încet ambreiajul și doar adăugăm gazul - motocicleta începe să se miște. În general, principiul este același ca și mașina, dar trebuie să păstrați echilibrul. După ce a făcut câteva cercuri în curățenie și încurajat. puteți pleca la asfalt și puteți începe să lucrați la cutia de viteze de frânare și comutare. Nu vă grăbiți să măriți viteza. Învață să conduci și să manevrezi prima sau a doua - învățați și orice altceva.
Pentru a nu intra în situații neplăcute, înțelegeți imediat - trebuie să opriți o dată cu două frâne: atât din față, cât și din spate. Greutatea principală a motocicletei este în partea din față, iar sarcina atunci când frânarea cade exact pe roata din față. În plus, frâna spate este mai ușor de rupt în yuz, și acest lucru este plin de o cădere. În plus, "bătrânii" frânele spate japoneze sunt adesea tambur, care, de asemenea, nu poate decât să afecteze eficacitatea sa. Aveți ABS? Ei bine, poți fi invidiat, dar tot trebuie să frânezi ambele frâne - asta e cel mai eficient. Sper că nu trebuie să vi se reamintească faptul că în nici un caz nu este imposibil să încetini într-o rundă?
În general, majoritatea căderilor se datorează frânării necorespunzătoare. Adesea, în loc să dea gaz sau vice-versa, pur și simplu pentru a pierde viteza, călărețul apasă pe frână - și pornește asfaltul. Zborurile pe o motocicletă pot fi de două tipuri: înalte și joase. Cu un haysite, motocicleta "stivează" pe partea opusă celei în care o înclinați în colț și o zburați prin ea. Adesea, el vă depășește. Cu lozida, stai doar pe partea ta. Și în ambele cazuri, pilotul este de vină. De fapt, motocicleta este un sistem destul de stabil, care fără intervenția ta nu este atât de ușor de răsturnat. Amintiți-vă că - cu cât este mai mare viteza, cu atât mai puțin este mâna roții cu drumul. Înainte de Haysad. de regulă, roata din spate se descompune. Pilotul resetează imediat viteza, în speranța de a egala bicicleta, forța de frecare dintre cauciuc și crește asfalt de multe ori, iar bicicleta părea să fie „prăbușit în bordură“, și comite aceeași haysayd. Pilotul coboară din șa, iar el zboară înainte, motocicleta - următorul. Ce este necesar pentru a preveni acest lucru? Este necesar fie să păstrați gazul în staționare, fie să îl acoperiți încet și ușor. Motocicleta se va cupla de câteva ori cu roata din spate și va reveni la poziția sa normală. De asemenea, este necesar să acționați dacă derapajul roții din spate a avut loc pe o linie dreaptă. În teorie, trebuie doar să mergi mai departe.
Un alt caz în care frânarea bruscă poate provoca mai mult rău decât bine - un moment în care celulele de motociclete VDR YZ surprinzător, se îndepărtează de pe segmentul de drum neted pe falit, drum cu pietriș sau un pieptene. Nici unul sau doi motocicliști nu se aflau deja în spital cu fracturi din cauza asta. Puteți să opriți ÎNAINTE de un site periculos, dar nu pe el! Dacă ați zburat la pietriș, aruncați doar viteza și încercați să țineți motocicleta. Pentru a opri sau a comuta nu este necesar! Și dacă ați văzut pe trotuar, în fața unei găuri mari - strângeți frâna din față, astfel încât dopul este format cât mai mult posibil, iar în momentul în care roata va intra în ea, eliberați frâna - furcă „împușcat“ în jos și indulcesc. Cross obstacole - șanțuri, gropi sau șine au nevoie de perpendiculare.
Schimbarea vitezelor pe o motocicletă este același principiu ca și un manual auto - dispersat, apăsați ambreiajul, inclusiv uneltele regulate și eliberați lent ambreiajul. În timp ce căutați pârghia KP, revoluțiile au scăzut? Nu vă faceți griji - dați puțin gaz și porniți transmisia. Unul trebuie să fie atenți atunci când trecerea - motoare cu viteză în unele dintre „japoneze“ sunt în scădere rapidă - în cazul în care viteza și turația motorului nu se potrivește, se poate trage puternic motocicleta, iar în cel mai rău caz roata de antrenare poate scădea la derapaj. Prin urmare, fiți sensibili la dispozitiv și urmăriți viteza.
Restul este o chestiune de practică. Pentru a afla mai rapid „opt“ pe o motocicletă grea trebuie să ne amintim un singur principiu: celulele de motociclete basculat la articolul Orono de rotație - a gazului adăugat. Când trebuie să înclinați mașina spre cealaltă parte, încetiniți, ridicați bicicleta, înclinați-o spre cealaltă parte și adăugați din nou gaz.
Din nou, problema ...
De regulă, începătorii sunt două probleme - acestea se estompează la pornirea (acest lucru trece repede), iar al doilea, care nu dispare atât de repede - hapsân roata, pentru a păstra pur și simplu bicicleta și rotiți volanul, au cedat din neatenție la gaz. Același lucru se poate întâmpla la frânarea frânei față. Acest lucru poate fi periculos dacă motocicleta este puternică și receptivă la bastonul de accelerație. Este necesar să învățați cum să împărțiți exact mișcările mâinii - cât de repede veți reuși, depinde de calmul dumneavoastră. Un alt "fleac" pe care trebuie să-l exersați în mod corespunzător este abilitatea de a prinde neutru. La majoritatea japonezilor, acest lucru este ușor - lumina neutră însăși vă va spune dacă ați prins o transmisie neutră. Este mai dificil să faci asta pe Yamaha. KP aceste biciclete sunt renumite pentru un motiv caseta destul de rigidă și de captură devine neutru să fie dificilă - maneta alunecă trecut. Dacă nu puteți prinde un neutru, puteți trage doar ambreiajul și așteptați semnalul de trafic dorit, dar este încă un caz de forță majoră, pentru că chiar și atunci când împins afară ambreiajul, alunecare de disc ambreiaj și uzură mai repede.
Înainte de întoarcere, încetiniți ușor, marcați traiectoria traficului. În același timp, "stivuirea" bicicletei într-o mișcare, adică înclinarea acestuia în interiorul rândului, deschide ușor gazul. Frânați niciodată într-un colț. - acesta este cel mai bun mod de a cădea - dacă simțiți că nu se potrivește, este mai bine să înclinați bicicleta chiar mai mult. Motocicliștii experimentați îi sfătuiesc pe începători să mențină panta corpului la fel ca înclinarea motocicletei. Panta corpului poate fi schimbată, dar este mai bine să o faceți atunci când aveți deja o experiență și vă dezvoltați propriul stil de conducere. Sportbayker agățat în interiorul rândului crește momentul de înclinare - această metodă este eficientă la viteze mari. În schimb, panta motocicletei la un unghi mai mare decât înclinarea motociclistului corpului, mărește timpul de rotație furca din față și roata în turn - vă permite să treacă un viraj la viteză mică la raza minimă. Și totuși - niciodată la rândul său nu comutați unelte, amintiți-vă: la rândul său, ar trebui să introduceți deja cu viteza de care aveți nevoie. Trebuie să spun că nu toate motocicletele se potrivesc ascultător în rotație. Unii par să se grăbească să se "termine" ei înșiși. Acesta este, de exemplu, Yamaha SRX 400, Unii trebuie să fie forțați să lase. Printre japonezii sunt multe „vihlyavyh“ motociclete, care au rigiditatea insuficientă a cadrului determină comportamentul lor neregulat în rândul său (aceasta afectează unele choppere, de exemplu, Suzuki Intruder). La rândul său, a fost rearanjarea roții din spate? Încetiniți viteza.
Dacă vedeți că veți avea o coborâre abruptă, de pre-trecerea la o treaptă inferioară de viteză și de a încetini ambele frâne, fără blocarea roților. Ambreiajul nu trebuie să fie stors!
Înainte de a transporta un pasager, învață cum să conduci singur. Cu un pasager, dați o scurtă informare - ar trebui să stea în spate, "ca un sac cu un cartof", să nu se aplece brusc în lateral, să nu se întoarcă și să nu-și dea brațele.
Călărirea în ploaie este periculoasă, în primul rând pentru că asfaltul umed devine alunecos, iar anvelopele japoneze nu vor asigura o aderență adecvată - în Japonia, o calitate complet diferită a pânzei. Amintiți-vă că frânele cu tambur sunt umede - trebuie să fie uscate periodic prin apăsarea scurtă a pedalei de frână. În caz contrar, puteți fi fără frâne. Frână să fie foarte atent, chiar și cu mai multă prudență, este necesar să se utilizeze o frână spate - cea mai mică înclinare roata motocicleta este derapaj și care se încadrează este inevitabilă. Nu rulați în mod inutil în marcajele rutiere - suprafața vopselei este și mai alunecoasă. Și foarte atent pentru a fi la punctele de trecere intersecție, mai ales în cazul în care șinele nu sunt stivuite cauciuc si schele din lemn - lemn ud devine alunecos ca ... nu voi jura, dar foarte de dorit. Mișcarea în mișcare trebuie să fie perpendiculară pe șine dacă este posibil.
Un alt pericol care îi așteaptă pe motocicliști - împrăștiați pe nisipul asfaltic sau pe pietriș - atunci când treci pe aceste zone este mai bine să piardă viteza, să se întoarcă și să se oprească și asupra lor, cu precauții mari.
Dacă deja credeți că sunteți gata pentru o călătorie pe străzi, plecați, Cu toate acestea, primele clase pot fi organizate în cazul în care există puține mașini. Mișcările trebuie să fie elaborate pentru automatism. Când vă decideți să călătoriți pe străzi cu un flux de trafic mai dens, trebuie mai întâi să realizați un traseu: să studiați semne, să memorați defectele în asfalt. Și numai atunci, când te obișnuiești cu traficul agitat și decolarea cu masina minor de stradă deja nu te va prinde prin surprindere, vă puteți permite să înceapă un „studiu“ al întregului oraș. Ce pericole vă așteaptă în ea? Ele sunt multe: este bicicliștii care nu se uita unde mergeau, puțuri deschise, care sunt întotdeauna pline, groapă, câine, care doresc să aibă o gustare, pietonii care sar brusc din tufișuri pentru tine, oameni beat și nepotrivite intercepta. Dar cel mai important inamic al unui motociclist este un motorist. Motocicliștii experimentați spun: trebuie să conduceți ca și cum toți șoferii ar fi conspirat să te omoare. Este așa. Ei nu simt dimensiunile mașinilor, nu văd motocicliști sau nu vor să le vadă. Odată ce intrați în "zona orb", ei uită de tine. Cel mai obișnuit tip de accident - acesta este momentul în care un motorist în depășire împinge pur și simplu călărețul din drum și, de multe ori, nici măcar nu-l observă. Cazurile în care motocicliștii în felul lor, ca și bărbații, se ocupă de proprietarii de mașini, apar mai des, dar nimeni nu este învățat. Îmi amintesc povestea unei persoane celebre care a fost forțată să-și țină "Valkyrie" într-o stare înclinată la răscruce, pentru că un autobuz a tras din spate! Ce sa întâmplat cu șoferul autobuzului la următoarea oprire pentru a explica, probabil, că nu este necesar. Vara trecuta pe ruta Angarsk-Irkutsk marfă "Gazelle" bortanula femeie pe o motocicletă. Femeia a rămas în viață în mod miraculos, iar proprietarul "Gazelle" a părăsit scena incidentului. Cred că nu a observat incidentul. În același timp, șoferii vor explica aversiunea fata de motocicliști pur și simplu: „Ei trec pe inci de la lor de sport și capota mea, nu este acest caz? Nu îl văd. Și punctul este, vreau să te întreb, când, atingând mânecile sacoului meu, mașinile sport sau micro-camioanele zboară în același fel. Și e problema când Land Cruiser merge în fața capului meu. Un caz în care furie și invidie (să spunem lucrurilor pe nume), pentru a-mi începe să-și alunge proprietarii ruginite „cenți“ sau „Moskvici“, și, în același timp, ei sunt gata să mă omoare, doar pentru a depăși? Și nu motorii înșiși fac totul pentru a face porecla ofensivă "produs semi-finisat" o realitate pentru fiecare motociclist?
Dar cel mai important dușman pentru el însuși este motociclistul însuși. Și nu credeți atunci când spun că numai băieții neexperimentați sunt rupți, din păcate, totul este rupt. Printre cauzele - alcoolul, cazul (aceiași pietoni și autovehicule care părăsesc adesea drumurile secundare), oboseala și reevaluarea propriilor forțe. Drumurile noastre nu sunt proiectate pentru "japonezi" - poți zbura până la găurile de pe elicopter cu pandantive cu coadă scurtă și apoi te duci în spital. Sau intrați într-o bicicletă de sport într-o mașină care tocmai a fost transformată sau într-un gard de beton neclintit. Sau ... În general, nu vă grăbiți, explorați capabilitățile și capacitățile motocicletei dvs., amintiți-vă de defectele drumului. Conduceți cu capul, iar apoi motocicleta vă va oferi bucurie pentru o lungă perioadă de timp.
Tehnologia UCoz este utilizată
Trimiteți-le prietenilor: