Astăzi, este aproape imposibil să se construiască sau să se repare un drum modern de automobile fără un paver. Datorită varietății de tipuri și modele de masini asfalt pe piața mondială a mașinilor rutiere de menționat sunt principalii indicatori, și, probabil, regulile care trebuie respectate la înființarea acestui echipament special pentru a face să funcționeze ca „excelent“.
Setare tehnologică proiectată pentru a asigura cea mai înaltă calitate și stil precompaction Stacker straturi aranjate de acoperire asfalt și de bază sau în mod substanțial este o componentă importantă a unui sistem de control al calității funcționează pe asfalt rutier.
Cele mai importante și, prin urmare, monitorizate continuu în sistemul de management al calității sunt 5 parametri ai bazei sau stratului de acoperire pe care se află echipamentul (chiar înainte de începerea lucrului): lățimea benzii de fixare; panta transversala a suprafetei stratului de acoperire; grosimea inițială a stratului pus; gradul de compactare preliminară a stratului imediat din spatele stivuitorului; planeitatea suprafeței stratului.
Lățimea stivului
Nu există practic dificultăți și probleme. Piesa de lucru extensibilă hidraulic poate fi instalată destul de precis pe lățimea necesară. Este mai dificil să faceți acest lucru pe un organ de lucru cu secțiuni discrete mecanic expandabile. Dar chiar și aici a fost găsită o soluție - a fost propusă o soluție constructivă, conform căreia secțiunile extreme (capăt) au un separator hidraulic de 75 cm în fiecare direcție. Destul de original, convenabil și foarte util. În special în mediul urban, dacă există stalpi de iluminat, arbori, depresiuni locale etc. în zona de instalare.
Aici, de asemenea, probleme apar cu condiția ca operatorii de lucru organism finisor periodic, dar în mod continuu în timpul procesului de stivuire de control-l prin intermediul nivelului șinei 3 metri. Este necesar doar să se acorde atenție faptului că sistemul de automatizare senzor de pendul, deține mai mult sau mai puțin constant panta dorită sau de schi de pe un singur șir, cu o lățime de 4-4,5 m la stivuire. În lățime mai mare necesară pentru două schiuri de contact sau fără contact sau două expuse de nivelatoare siruri de caractere (pe fiecare parte a stivuitorului).
În practică, grosimea inițială a stratului de acoperire viitoare este stabilită aproximativ prin plasarea sub fundul plăcii de netezire a blocurilor de lemn sau a plăcilor metalice aproape în înălțime față de grosimea stratului. Apoi, după alte măsurători ale grosimii efective a stratului pe calea inițială a stivuitorului, acesta este corectat cu ajutorul sistemului de control automatizat.
Această practică are două dezavantaje semnificative. În primul rând, după astfel de ajustări, pe acoperire apare neuniformitate locală. amestec asfalt În al doilea rând, gradul de compactare nu este considerată după rastelul în funcție de amestecurile de tip și fixarea corpului de lucru dispozitive de etanșare pentru acest tip de amestec și grosimea stratului. Ca urmare, puteți obține un strat de acoperire atât de mai puțin și mai mult de design.
Este mai bine și mai corect să setați imediat înălțimea fundului plăcii de netezire, luând în considerare factorul de siguranță al etanșării. Cu toate acestea, pentru aceasta este necesar să se cunoască în avans nu numai tipul amestecului și grosimea finală (proiectare) a stratului, dar și gradul de compactare a acestui amestec de către stivuitorul cu o setare tehnologică specifică a elementului de lucru.
Gradul de pre-consolidare
Înainte de etanșare finisor de beton asfaltic de calitate determinată, ocazional, prin stivuire file pe suprafața plăcii de metal de 23 mm grosime și cu dimensiuni ale planului de 200 x 200 la 250 x 250 mm. După trecerea stivuitorului, placa împreună cu amestecul a fost îndepărtată cu grijă din următoarea acoperire, răcită și trimisă la laborator. Dezavantajul era doar un singur lucru - rezultatul determinării densității, precum și la miezul otburivaemyh învelișului finit, a fost cunoscută numai după 1-2 zile, când a luat în considerare pentru a corecta calitatea a fost prea târziu și imposibil.
Singurii și pe lângă dezavantajul tradițional al acestui nou dispozitiv, precum și multe alte dispozitive și metode bine cunoscute este faptul că, înainte de a utiliza pe drum sau în laborator necesită tarată procesului special și de a construi un grafic de tranziție a valorilor densității de Troxler la densitatea reală beton asfalt beton.
Din păcate, în realitate, o astfel de reglare este realizată nu conștient și în mod intenționat, ci, în cea mai mare parte, aleatoriu și fără a lua în considerare tipul amestecului, grosimea stratului și viteza de stivuire, adică controlul calității sigiliului ca atare nu este încă disponibil. În cel mai bun caz, această calitate este fixă. Și pentru a controla calitatea, trebuie să știți ce să gestionați și cum. Până în prezent, există doar lacune aici, deși se poate face deja ceva.
În primul rând, trebuie înțeles și bine asimilat ca orientare care eficiența rastelul Tamper depinde de tipul de amestec de grosimea ei strat și puterea fasciculului lovind amestecul. Rezistența barei pini, cu unitatea sa de excentric este determinată de greutatea acesteia părți mobile, excentricitate sau tija accident vascular cerebral și viteza de rotație a arborelui excentric sau frecvența loviturilor fasciculului. Atunci când se modifică tipul și grosimea stratului de beton asfaltic, este de asemenea necesar să se schimbe forța de impact a fasciculului.
Dar, datorită cărora greutatea părții mobile a barei este întotdeauna neschimbată, numai cursa și frecvența rămân pentru variație. Prin schimbarea corectă a acestor parametri, este posibil să se obțină rezultate foarte bune ale compactării betonului asfaltic de către un stivuitor. Este important să se respecte principiul: în straturile groase necesită mai multă viteză și frecvența crescută a fasciculului de atacuri, iar straturile mici au nevoie de mai puțină forță de impact prin reducerea, în primul rând, cursul și reducerea parțială a frecvenței. Frecvența trebuie reglată ținând seama de viteza de lucru a stivuitorului, astfel încât în orice punct de pe suprafața stivuitei să existe cel puțin 4-5 curse ale tălpii cuțitului barei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: