Cercetarea structurilor liniare

Având un interes profesional înalt constant, tratăm întotdeauna studii de inginerie și geodezice pentru construirea structurilor liniare și suntem pregătiți să realizăm lucrări de cercetare:







  • căile ferate și autostrăzile (de la 60 mii ruble la 1 km de rută);
  • trunchiuri de conducte (de la 30 mii ruble la 1 km de rută);
  • rețele de inginerie subterană de alimentare cu apă, încălzire, canalizare etc. (de la 50 mii ruble la 1 km de rută);
  • liniile electrice de cale ferată și subterană și comunicațiile (de la 20 mii ruble la 1 km de rută);
  • canalele și colectorii principali și inter-ferme (de la 40 mii ruble la 1 km de rută);
  • dunele și barajele de pe căile navigabile (de la 30 mii ruble la 1 km de rută).

sondaj de inginerie trasee structuri liniare este o caracteristică constă în faptul că procesul de cercetare și proiectare este inseparabilă: să dezvolte și să justifice deciziile de design de cercetare materiale necesare, precum și determinarea compoziției și a volumului de cercetare este imposibilă fără studiile preliminare de proiectare. Anchetele topografice la scara cu structuri liniare sunt stabilite în funcție de caracteristicile zonelor de înregistrare și a tipurilor de structuri proiectate. Delimitări și suprafața de teren care fac obiectul topografie, care urmează să fie instalat într-un program de cercetare pentru a satisface nevoile de alte tipuri de studii de inginerie. brazdă tahimetrică lățime de-a lungul traseului este stabilit în programul de cercetare în funcție de condițiile specifice și nu depășește, de obicei, la 300 m.

În studiile pentru structuri liniare se determină poziția planificată și de altitudine a traseului - axa longitudinală a structurii liniare fixată pe teren, planul topografic, harta sau modelul digital de teren. Elementele principale ale traseului: planul și profilul longitudinal. Traseul trebuie să fie cât se poate de direct și să nu depășească pantă admisă. Pe teren, drumul trebuie să fie îndoit pentru a evita obstacolele, zonele cu pante mari și caracteristicile geologice și hidrogeologice nefavorabile. În consecință, calea constă în linii drepte conectate prin curbe cu raze diferite. Profilul longitudinal al traseului este format din linii de pante diferite conectate prin curbe verticale. Unele rute (linii electrice etc.) sunt linii spațiale sparte (curbele nu se proiectează).

Structurile liniare au multe în comun, așadar este recomandabil să arătați toate etapele cercetării folosind exemplul de a găsi unul dintre ele, de exemplu, un drum de automobile (AD). Cercetarea rutelor AD este efectuată în conformitate cu cerințele VSN-208-89, SNIP 11-02-96. Complexul de lucrări privind selectarea rutei, ținând cont de cerințe, se numește urmărire. La etapa inițială, trasarea camerală se realizează pe hărți și pe materiale de fotografie aeriene speciale. Traseul astfel obținut este transferat și fixat pe teren, adică se efectuează urmărirea câmpului.

Cameral de urmărire funcționează în mod obișnuit pe hărți într-o scară de la 01:25 000.1 50 000. În cazul în care piesa nu se potrivește pe o coală de carte, cardul este folosit pentru prima dată o scară mai mică, în care aproape de linia dreaptă care unește traseul selectat punctele de referință început și de sfârșit, prin care trebuie să treacă drumul. Segmentele dintre punctele de ancorare trebuie să fie plasate pe o hartă de scară mai mare, pe care se realizează urmărirea cameral.

Într-un teren plat cu pante mai puțin permise, se efectuează o proiecție "liberă", în care direcția și poziția drumului depinde numai de obstacolele naturale și artificiale.

În skholmlennoy și rampele montane panta terenului depășește abaterile admisibile ale drumului, și în astfel de circumstanțe, drumul pavaj „leagăn .napryazhennym“ t. E. Astfel caute destinații sale, care sunt abaterea maximă admisă. Rezultatul este un drum de lichidare, care, în unele zone ale, înlocuind rectifica linia întreruptă pe linie. În terenul montan pentru a asigura o pantă acceptabilă, traseul este așezat sub formă de serpentină și bucle.







În plus față de relief pe selectarea traseului afectează geologice, alte condiții de mediu. După construirea rutei pe hartă, luând în considerare toate condițiile, sunt determinate coordonatele unghiurilor de rotație, pictorii sunt reprezentați grafic, curbele de împerechere sunt calculate, iar profilul longitudinal este calculat de la marcările orizontale.

Câmpul de urmărire începe cu recunoaștere în care se analizează starea barei de bază și pista geodezic. Apoi, transferați proiectul cameral la natură. Prima metodă de coordonate polare, serif liniare etc. N. este determinată și fixate pe unghiul pista la sol de rotație, cu ajutorul rețelei geodezice planificate și contururile solide pe card și zona din apropierea unghiurilor de rotație.

Următorul pas - trasarea porțiuni de cale rectilinii între unghiurile de rotație (repere set 100-150 m) și de control detaliat, în care reprezintă toate caracteristicile terenului peste care drumul va fi, și găsi opțiunea optimă rută.

Ar trebui să acorde o atenție la consolidarea pe termen lung a unghiurilor de rotație, astfel încât acestea au supraviețuit până la începutul construcției, în plus, mărcile pe termen lung a asigurat o serie de alte puncte, cum ar fi adiacenta la drumurile existente, trecerea peste calea obstacol, și altele. Pentru fiecare punct fix este conturul cu indicarea poziției sale pe termen lung, pe termen lung.

Cand masurati laturile liniei de start stabili lungimea de 100 m distanta orizontala, segmente de capete pichetele fixe (lungime 15-25 cm cuier infunda la același nivel cu solul, lângă penis lungime ciocan de 40-50 cm, proeminente peste pământ la 15-20 cm, hut pichet de a semna un număr de puncte, cum ar fi PC 15, aceasta corespunde la o distanță de 1500 m de la linia de start).

În plus față de punctele de prăjire pe autostradă, sunt notate punctele caracteristice ale reliefului, contururile și vârfurile unghiurilor de cotitură, numite cele în plus, poziția lor fiind determinată de cele mai apropiate pichete anterioare.

Pentru informații cu privire la topografia pistei într-o direcție transversală profiluri transversale a construi o lungime de 15-30 m. In aceste profile dreapta și stânga din traseu caracteristic punctul conturul reliefului, iar în punctul lor absență fix de 5-10 m. Profilele transversale trebuie să reflecte caracteristicile reliefului în o bandă de linie; la unghiuri de înclinare de 10 ° și mai mult, profilele transversale sunt reprezentate grafic pe fiecare picior și punctele plus. Toate informațiile despre papetărie se reflectă în revista pentru pichete.

În zonele cu condiții geologice complexe, în zonele care traversează obstacolele, pe amplasamentele pentru construcția de infrastructuri rutiere etc. planurile sunt create pe o scară de 1: 500, 1: 1000.

Una dintre etapele anchetei structurilor liniare este nivelarea traseului, care pe un teren plat și deluros se realizează prin metoda de nivelare geometrică. La unghiurile mari de înclinație, se utilizează nivelarea trigonometrică.

Nivelarea geometrică a traseului este efectuată independent de două brigăzi: prima nivelare a tuturor punctelor pistei și ale bancului, iar a doua pietoni de kilometri, repere temporare și permanente. În plus, pentru a uniformiza volumul de muncă, echipa a doua poate percepe diametrele de nivelare. Pe liniile 50 km de nivelare geometrică efectuează o brigadă, care deschide manevrat inainte si inapoi de nivelare. Într-un curs direct neagă toate punctele, dar invers - cravată doar puncte, repere, pichete kilometru.

În cazul în care linia de nivelare de până la 16 km atașate pe ambele părți pentru a susține punctul de mare altitudine, re-nivelare, nu puteți efectua la aceeași înălțime a tuturor punctelor este determinată dintr-un singur accident vascular cerebral. Când se utilizează o bară unilaterală, nivelarea se face la două orizonturi ale nivelului. Pickets sunt de obicei folosite ca puncte de legătură. Atunci când pante abrupte, departe de nivelare șipci care urmează să fie tăiate și folosite ca puncte de legătură punctul Xs, acestea nu au staționării denumiri nu participă la construirea profilului cale. Punctele traseului dintre punctele numite lianți intermediari, citire a șinei la punctele intermediare iau pe partea neagră sau la un orizont după ce au luat probe din unitatea de rafturi pe puncte de legătură. Punctele pentru lățimea sunt nivelate ca intermediari.

Înălțimile punctelor de cale sunt calculate într-un jurnal de nivelare. Efectuați controlul paginării. Controlul paginilor confirmă corectitudinea calculului exceselor între punctele de legătură și nu detectează erori în citiri, instalarea rafturilor, dispozitive de calitate slabă etc.

1. Planul de traseu care indică toate opțiunile, rutele de trunchi și urmele anchetelor anterioare.
2. Ingineria și planurile topografice ale terenului de-a lungul traseului și opțiunile amplasamentului pentru proiectarea punților de trecere, a stațiilor, a așezărilor etc.
3. Profiluri longitudinale și transversale conform variantelor de traseu.
4. Materiale de anchetă a comunicațiilor subterane și supraterane, traversate de o linie.
5. Foi de coordonate și înălțimi ale punctelor justificării studiului.
6. Actele de aprobări (în conformitate cu programul de anchetă).
7. Raportul tehnic privind activitatea desfășurată.

1. Elaborarea documentației preliminare de proiect - studii de fezabilitate (studii de fezabilitate) și calcule tehnice și economice (FEC) de construcție.
2. Elaborarea de proiecte (proiecte de lucru) pentru construcții.
3. Elaborarea documentației de lucru pentru construcție.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: